Prova della Volkswagen ID.5 Pro Performance e della VW ID.5 GTX, analizziamo i suoi 10 punti di forza

La gamma ID di Volkswagen continua a crescere e continua anche a migliorare; forse quest’ultimo aspetto è ciò che si nota di più nella nuova Volkswagen ID.5, un veicolo che raccoglie l’esperienza del marchio nelle elettriche e crea un monovolume con la linea da coupé e un’autonomia teorica di 532 km.

Analizziamo i 10 punti di forza di questa elettrica che è sul mercato da poco tempo, ma è ricca di motivi per essere una buona alternativa per chi cerca spazio, design e autonomia.

1. Ampio monovolume con linea da coupé e design sportivo

Il primo punto chiave della ID.5 è il suo enorme spazio interno (caratteristica che condivide con la ID.4), ma con un esterno più accattivante e sportivo. Sui sedili anteriori, dove spicca la qualità delle finiture, la sensazione è di guidare un monovolume (di quelli che sono scomparsi divorati dalla moda dei SUV). Poche elettriche sul mercato offrono una tale sensazione di ampiezza interna, e allo stesso tempo si distinguono per dettagli pratici per riporre i nostri oggetti.

Mentre esteriormente il design è di impronta sportiva, con il posteriore in stile coupé caratteristico e un’efficienza aerodinamica molto curata che le permette di avere un coefficiente di 0,26 Cx.

2. Posti posteriori spaziosi, nonostante la linea coupé

Lo spazio dei posti posteriori è tipico di una berlina grande, con spazio per i piedi più che sufficiente. Essendo elettrica, non ha un tunnel centrale che dia fastidio, quindi c’è più spazio nel posto centrale posteriore.

È vero che l’altezza per la testa è condizionata dal design coupé, ma una persona alta 1,75 metri viaggerà comodamente sui sedili posteriori, senza che la linea limiti lo spazio.

3. Sedili ergoActive, un extra molto consigliato

Tra gli optional, c’è un pacchetto molto consigliato, il “Style Plus” (1.360 euro), che include tra l’altro i sedili ergoActive che offrono un comfort eccezionale, anche dopo oltre 600 km, come è successo a noi. Sedili che si adattano bene al corpo, senza arrivare a quelli di una sportiva, ma che restano confortevoli col passare delle ore al volante della ID.5.

Il resto del pacchetto include anche: supporto lombare anteriore, funzione massaggio sui sedili anteriori, inserti centrali dei sedili anteriori e sedili posteriori esterni in microfibra “ArtVelours“, bordo dello schermo infotainment e dei comandi centrali in “Electric White”, illuminazione ambientale interna configurabile in 30 colori, schienale del divano posteriore asimmetrico e ribaltabile con bracciolo centrale, retrovisori esterni elettrici e volante multifunzione in pelle, riscaldato e con comandi touch.

4. Dinamica sorprendente con i suoi 204 CV

La Volkswagen ID.5 è disponibile in due versioni: 204 e 299 CV (con trazione integrale e due motori). Noi abbiamo provato la versione da 204 CV, e nonostante non sia una sportiva né lo pretenda, ha potenza più che sufficiente per l’uso quotidiano o per viaggiare in autostrada a velocità più che adeguate.

Grazie alle modalità di guida (e alla sospensione adattiva DCC, opzionale), possiamo migliorare la dinamica e ottenere un comportamento migliore, dato che le sue dimensioni e il suo peso non sono certo leggeri. Sorprende per dinamismo, e consigliamo la sospensione adattiva a chi cerca una guida più sportiva.

5. Ci si siede, si seleziona il cambio e si parte

Una caratteristica molto evidente di tutta la gamma ID è quanto sia facile partire, anche se c’è un pulsante di accensione che quasi non toccheremo mai. Avendo l’accesso senza chiave, basta sedersi e selezionare “D” o “R” sul cambio e la ID.5 si mette in moto.

All’inizio può sembrare “strano“, ma quando saliamo su un’altra auto ci manca questa facilità e semplicità di avviamento. Lo stesso vale quando vogliamo spegnere l’auto: basta selezionare la modalità “P” e il freno di stazionamento si inserisce automaticamente.

6. Minimalismo interno

Questa caratteristica della ID.5 è di nuovo condivisa con il resto della gamma ID e, a tratti, non sono sicuro se sia un punto di forza o qualcosa da migliorare. Ma va riconosciuto che è una questione molto personale, quindi la includiamo in questa analisi.

Tutte le informazioni dell’auto si controllano da un display della strumentazione minimale (informazioni sul cruise control, tachimetro, batteria e cambio). Il resto delle informazioni si trova sullo schermo centrale, con i menu del computer di bordo e il resto.

7. Eccellente isolamento interno

Un dettaglio tipico delle berline o dei SUV premium è l’isolamento acustico, e in questa Volkswagen ID.5 si nota che la casa tedesca ha lavorato con cura su questo aspetto. In autostrada il livello sonoro interno è molto basso e, in generale, quasi non si avvertono i rumori di rotolamento o aerodinamici all’interno.

Guidare un’elettrica che, oltre a non emettere rumore, offre un’atmosfera interna confortevole e silenziosa, è qualcosa che migliora il comfort a bordo.

8. Consumi contenuti e autonomia fino a 532 km

La VW ID.5 ha una batteria da 77 kWh utili, una cifra ampia per ottenere buone autonomie in autostrada o nei lunghi percorsi, oltre che nell’uso quotidiano.

In autostrada a 120 km/h sul percorso Madrid > Vigo, il consumo è stato di 21 kWh ogni 100 km, un valore corretto che ci permette di percorrere fino a 350 km con una ricarica; di fatto, abbiamo fatto Benavente > Vigo senza fermarci.

Su strada statale il consumo scende a 17-18 kWh ogni 100 km, con una guida spensierata e poco efficiente. Guidando in modo efficiente possiamo arrivare a circa 15-16 kWh ogni 100 km, il che ci darebbe un’autonomia che supera i 400 km.

9. Illuminazione eccellente, con i fari opzionali IQ. Light

I fari “Matrix LED” si distinguono per la buona illuminazione che offrono, adattandosi alla strada e mantenendo il fascio luminoso più ampio possibile senza disturbare gli altri conducenti. Come curiosità, quando apriamo l’auto di notte, il faro si accende con un movimento di benvenuto.

10. 450 W con sei altoparlanti

Come ultimo punto, un aspetto particolarmente rilevante per chi ama la musica e gli impianti audio di qualità: il sistema audio con 6 altoparlanti, amplificatore digitale a 12 canali, subwoofer e una potenza totale di 450 W. Non è di serie, ma è molto, molto consigliato.

La Volkswagen ID.5 è disponibile da un prezzo di 53.185 euro, mentre la nostra unità di prova aveva un prezzo di circa 59.435 euro.

La Volkswagen ID.5 GTX è migliore?

Per completare l’analisi della nuova Volkswagen ID.5 abbiamo provato anche la sua versione più sportiva e potente, ovvero la GTX con 299 CV e due motori elettrici che le danno la trazione integrale.

Esteriormente ci sono poche differenze rispetto alla ID.5 standard (solo un restyling del paraurti e delle luci diurne); all’interno spiccano i sedili sportivi (optional) che offrono un buon sostegno, con un design accattivante, anche se a me sono sembrati più comodi quelli della ID.5 standard.

La differenza sta nel motore, che aumenta la potenza fino a 299 CV e le dà la trazione integrale. La GTX è un’auto molto più veloce, sportiva e divertente della versione standard.

Accelera con forza, prende velocità rapidamente e ha un isolamento acustico sublime, il che ci permette di viaggiare ad alte velocità in modo comodo e stabile, con il solo limite del suo peso e delle sue dimensioni. Questi le conferiscono alcune inerzie (presenti anche nella versione standard), ma è comunque più dinamica di quanto ci si aspetterebbe da un SUV.

Un altro dettaglio distintivo è la trazione integrale, con una modalità specifica di trazione, utile su fondi sterrati, zone a bassa aderenza o sulla neve (con pneumatici specifici).

Il prezzo di partenza della ID.5 GTX è di 62.280 euro, cioè quasi 9.000 euro in più del motore da 204 CV della ID.5 standard. Un sovrapprezzo che non si giustifica, a meno che non si cerchi in particolare un tocco sportivo nell’elettrica, perché è proprio lì che la GTX non lascia indifferenti.

A mio parere, sia la Volkswagen ID.3 sia questa ID.5 sono tra le elettriche più equilibrate del mercato in termini di dimensioni, prestazioni, autonomia e qualità generale. Ci sono altri modelli più costosi di dimensioni simili che non hanno la qualità di marcia di questa VW ID.5.

Foto | Team di prova e Diego G. Moreira