Toyota Auris Hybrid Advance, test (motor, ydeevne, kørsel og forbrug)

Når man taler om hybridbiler, er det næsten umuligt ikke at tænke på Toyota. Den japanske producent har været en reference inden for denne type køretøjer i over 15 år.

Derfor har vi hos Highmotor ønsket at teste en af deres mest succesfulde modeller de seneste år. Vi taler om Auris Hybrid, som vi tester denne uge.

Motor

Toyota Auris har et hybriddrivsystem bestående af en benzinmotor med 1,8 liters slagvolumen og 4 cylindre i rækkeformation. Den er sugende med Atkinson-cyklus og har ingen direkte indsprøjtning, da brændstoffet stadig indsprøjtes indirekte. Dens samlede effekt er 99 CV, mens det maksimale drejningsmoment for forbrændingsmotoren er 142 Nm. Umiddelbart lyder tallene lidt beskedne -og det er de også-, men man skal huske, at benzinmotoren i denne model arbejder med hjælp fra en elmotor.

Ser vi på elmotoren, er det en vekselstrømsenhed placeret forrest på tværs, som arbejder ved 200 V og, takket være et batteri på 1,3 kWh, yder 88 CV og 207 Nm. Når de arbejder sammen, kan Auris Hybrid levere 136 CV, et tal der er mere i tråd med segmentets gennemsnit.

Ydeevne

Generelt set er ydeevnen ikke strålende, men den er heller ikke særlig dårlig. Den ligger på et gennemsnitligt niveau i segmentet. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 10,9 sekunder, mens topfarten er angivet til 180 km/t. Det skal dog nævnes, at disse kolde og isolerede tal ikke afspejler Auris’ køreglæde.

Jeg mener, at under normale omstændigheder bevæger Auris sig meget smidigt i trafikken takket være elmotorens tryk. Ved start fra lyskrydsene eller genoptagelse af acceleration ved lav hastighed er Auris Hybrid praktisk talt uovertruffen. Trykket fra 0 til 50 km/t er meget, meget behageligt, også på grund af transmissionssystemet.

Auris Hybrid overfører kraften til forakslen via et kontinuerligt variabelt gearkasse (CVT). Det betyder, at når føreren kræver effekt, stiger motorens omdrejninger ikke lineært med hastigheden, som det sker med en traditionel gearkasse, men et planetgear sørger for at holde motorens omdrejninger fast på et bestemt punkt, mens bilen øger hastigheden.

Dette giver to situationer. Ved bykørsel og acceleration ved lav hastighed er køredybden maksimal, og ydeevnen er meget god. Alt dette ledsages af en støjsvag kørsel, som er mere end bemærkelsesværdig.
Den mindre gode side finder vi ved landevejskørsel, hvor den, når der kræves en hurtigere acceleration/genoptagelse, reagerer med for meget støj.

Batterierne, af nikkel-metalhydrid (Ni-MH), giver Auris en rækkevidde i rent elektrisk tilstand på cirka to kilometer. I virkeligheden er det næsten umuligt at nå dette tal, og hvis vi passer på gaspedalen, overstiger vi en kilometer med ikke meget. Det er næsten umuligt at tømme batterierne (jeg lykkedes kun én gang, da jeg kørte op ad passet Navacerrada). I dette tilfælde skubber Auris udelukkende med de 99 CV fra benzinmotoren, hvilket medfører en betydelig forringelse af bilens respons og ydeevne.

Køreegenskaber

Auris Hybrids køreegenskaber adskiller sig mærkbart fra de øvrige Auris-modeller. Denne forskel skyldes primært bilens hybridkoncept, da batterierne er placeret over bagakslen. På denne måde er bilens samlede vægtfordeling mere afbalanceret end normalt for et køretøj i C-segmentet.

Med dette får vi en kompakt bil, der har en meget behagelig styring. I by er den meget komfortabel at køre med, takket være det lette og servoassisterede styresystem. Bremserne kan doseres nemt, og selvom gennemsnitsbrugeren ikke vil bemærke skiftet, når man træder på pedalen mellem regenerativ bremsning og almindelig bremsning, kan det mærkes, hvis man er opmærksom.

Når vi øger tempoet lidt, reagerer Auris tilstrækkeligt. Det er klart, at det ikke er Toyotas styrke, men den tillader en let kørsel uden nogen form for ryk. Føreren har ikke en stor involvering med denne bil, da både styretøjet og pedalerne er for isolerede og formidler kun lidt information. Desuden kan ESP (naturligvis standard) ikke kobles fra, hvilket i høj grad begrænser bilens reaktioner, når den nærmer sig grænserne for vejgreb.

Forbrug

Umiddelbart er et af Auris Hybrids store trumfkort dets forbrug. Producenten godkender meget lave tal, med 3,9 liter i alle cyklusser (by, landevej og blandet). Vi ved alle, hvordan forbrugstal fungerer, og denne bil er ingen undtagelse. I byen er det måske her, hybridkonceptet i Auris mærkes mest. Hvis man ved, hvordan man kører, og forholdene er nogenlunde gunstige, er det muligt at nå dette tal, og endda komme under det. Ved et enkelt tilfælde har jeg set 3,5 liter på strækninger på 15-20 km i by.

På landevejen ændrer tingene sig, og forbruget ved 110-130 km/t ligger på omkring 5,5-6 liter. Det er naturligvis ikke et dårligt tal, men snarere sammenligneligt med en nuværende kompakt dieselbil med tilsvarende effekt. Under de 900 km af testen lå det samlede gennemsnitsforbrug på 5,8 liter pr. 100 km.

I næste afsnit vil vi tale om alt, hvad der vedrører både det ydre og indre design, samt kompaktbilens indvendige mål og komfort. Vi ses.

Fotografier | Daniel Valdivielso