Toyota Auris Hybrid Advance, test (motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Als we het over hybride auto’s hebben, denken we bijna onvermijdelijk aan Toyota. De Japanse fabrikant is al meer dan 15 jaar een referentie op dit gebied.

Daarom wilden we bij Highmotor een van zijn meest succesvolle modellen van de laatste tijd testen. We hebben het over de Auris Hybrid, die we deze week op de proef stellen.

Motor

De Toyota Auris heeft een hybride aandrijflijn met een benzinemotor van 1,8 liter met 4 cilinders in lijn. Het is een atmosferische motor met Atkinsoncyclus en heeft geen directe injectie, want de brandstof wordt nog indirect ingespoten. Het uiteindelijke vermogen is 99 CV, terwijl het maximale koppel van de verbrandingsmotor 142 Nm bedraagt. Op het eerste gezicht lijken dat wat magere cijfers -en dat zijn ze ook-, maar houd er rekening mee dat de benzinemotor in dit model wordt ondersteund door een elektromotor.

De elektromotor is een wisselstroomeenheid, in voor-dwarse positie, die werkt op een spanning van 200 V en die, dankzij een accu van 1,3 kWh, 88 CV en 207 Nm levert. Wanneer beide samenwerken, levert de Auris Hybrid 136 CV, een cijfer dat beter past bij het gemiddelde van zijn segment.

Prestaties

Over het algemeen zijn de prestaties niet briljant, maar ook niet bijzonder slecht. Ze bevinden zich in het middenveld van het segment. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 10,9 seconden, terwijl de topsnelheid op 180 km/u is vastgesteld. Toch moet worden opgemerkt dat deze koude en losse cijfers niet het rijplezier van de Auris weergeven.

Ik bedoel dat de Auris onder normale omstandigheden met veel souplesse door het verkeer beweegt dankzij de aandrijving van de elektromotor. Bij het optrekken vanaf stoplichten of het herstellen van snelheid bij lage snelheden is de Auris Hybrid vrijwel onverslaanbaar. De trek van 0 tot 50 km/u is erg, erg prettig, mede dankzij het transmissiesysteem.

De Auris Hybrid brengt het vermogen naar de voorwielen via een continu variabele versnellingsbak (CVT). Dit systeem houdt in dat, zodra de bestuurder vermogen vraagt, het toerental van de motor niet lineair met de snelheid stijgt zoals bij een traditionele tandwielbak, maar dat een planetaire tandwielset ervoor zorgt dat het toerental op een vast punt blijft terwijl het voertuig versnelt.

Dit heeft twee gevolgen. Bij stadsritten en acceleraties bij lage snelheid is het rijcomfort maximaal en zijn de prestaties zeer goed. Dat gaat gepaard met een meer dan opmerkelijke rijstilte.
Het minder goede punt zit in het rijden op de weg, waar het motorgeluid te veel wordt wanneer je een snellere versnelling of inhaalactie vraagt.

De accu’s van nikkel-metaalhydride (Ni-MH) geven de Auris een actieradius van ongeveer twee kilometer in de volledig elektrische modus. In werkelijkheid is die waarde vrijwel onhaalbaar, en als je goed op het gaspedaal let, kom je nauwelijks boven de kilometer uit. Het is vrijwel onmogelijk de accu’s leeg te rijden (ik heb dat maar één keer gelukt, bij de klim naar de Navacerrada-pas). Dan duwt de Auris uitsluitend met de 99 CV van de benzinemotor, wat een aanzienlijk verlies aan respons en prestaties betekent.

Rijgedrag

Het rijgedrag van de Auris Hybrid verschilt merkbaar van de overige Auris-modellen. Dat verschil ligt vooral in het hybride concept van de auto, want de accu’s zitten boven de achteras. Zo is de gewichtsverdeling van de auto evenwichtiger dan gebruikelijk voor een voertuig in het C-segment.

Zo krijgen we een compacte auto met een zeer prettige handling. In de stad is hij erg comfortabel om te rijden dankzij het makkelijk bedienbare (elektrisch ondersteunde) stuur. De remmen zijn gemakkelijk te doseren, en hoewel de gemiddelde gebruiker de overgang tussen regeneratief remmen en de gewone rem niet zal opmerken, kan dat wel als je er goed op let.

Als we het tempo een beetje opvoeren, reageert de Auris met voldoende aplomb. Het is duidelijk niet de focus van de Toyota, maar het maakt licht rijden mogelijk zonder schokken. De bestuurder heeft echter weinig betrokkenheid bij deze auto, want stuur en pedalen zijn te geïsoleerd en geven weinig informatie door. Bovendien is de ESP (uiteraard standaard) niet uit te schakelen, wat de reacties van de auto te veel beperkt wanneer hij de grenzen van de grip nadert.

Verbruik

Op het eerste gezicht is het verbruik een van de grote troeven van de Auris Hybrid. Het merk homologeert zeer lage cijfers, met 3,9 liter in alle cycli (stad, buitenweg en gemengd). We weten allemaal hoe dat soort verbruikscijfers tot stand komen, en bij deze auto is dat niet anders. In de stad is het misschien het duidelijkst zichtbaar hoe het hybride concept van de Auris werkt. Als je er goed mee omgaat en de omstandigheden gunstig zijn, is dat cijfer haalbaar en zelfs te verlagen. Ik heb bij gelegenheid al 3,5 liter gezien op trajecten van 15 tot 20 km door de stad.

Op de snelweg ligt het anders en het verbruik bij 110-130 km/u komt uit op ongeveer 5,5-6 liter. Dat is natuurlijk geen slecht cijfer, maar eerder vergelijkbaar met dat van een hedendaagse dieselcompact met vergelijkbaar vermogen. Over de 900 km van de test kwam het gemiddelde totale verbruik uit op 5,8 liter per 100 km.

In de volgende aflevering behandelen we alles over het exterieur- en interieurdesign, evenals de ruimtematen van deze Japanse compacte auto. Tot dan!

Foto’s | Daniel Valdivielso