Toyota Auris Hybrid Advance, test sürüşü (motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Hibrit araçlardan söz ettiğimizde neredeyse kaçınılmaz olarak Toyota akla geliyor. Japon üretici, 15 yılı aşkın süredir bu tür araçlarda bir referans noktası.

Bu yüzden Highmotor olarak son dönemin en başarılı modellerinden birini test etmek istedik. Bu hafta test ettiğimiz model Auris Hybrid.

Motor

Toyota Auris, 1.8 litre hacimli, 4 silindirli sıralı bir benzinli içten yanmalı motor ile bir hibrit tahrik sistemi kullanıyor. Doğal emişli ve Atkinson çevrimli olan motorda doğrudan püskürtme yok; yakıt beslemesi hâlâ dolaylı püskürtmeyle yapılıyor. Nihai gücü 99 BG, içten yanmalı motorun maksimum torku ise 142 Nm. Bu rakamlar ilk bakışta biraz mütevazı görünüyor -ve gerçekten öyle-, ancak bu modelde benzinli motorun bir elektrik motoru tarafından desteklendiği unutulmamalı.

Elektrik motoruna baktığımızda, ön-enine yerleşimli, 200 V gerilimle çalışan ve 1.3 kWh’lik bir batarya sayesinde 88 BG ve 207 Nm sunan bir alternatif akım ünitesi karşımıza çıkıyor. Birlikte çalıştıklarında Auris Hybrid, segmentinin ortalamasına daha uygun olan 136 BG güç sunabiliyor.

Performans

Genel olarak performans parlak değil, ama özellikle kötü de değil. Segment içinde orta seviyede kalıyor. 0’dan 100 km/s hıza 10,9 saniyede çıkılıyor, maksimum hız ise 180 km/s olarak belirtiliyor. Yine de bu soğuk ve tekil rakamların Auris’in sürüş keyfini yansıtmadığını belirtmek gerekir.

Demek istediğim şu: normal koşullarda Auris, elektrik motorunun itişi sayesinde trafikte çok çevik hareket ediyor. Trafik ışıklarından kalkışlarda ya da düşük hızdan toparlanmalarda Auris Hybrid neredeyse yenilmez. 0’dan 50 km/s hıza kadar olan itiş çok, çok keyifli; bunda aktarma sisteminin de payı var.

Auris Hybrid, gücü sürekli değişken şanzıman (CVT) aracılığıyla ön aksa iletiyor. Bu sistem şu anlama geliyor: sürücü güç talep ettiğinde, motor devirleri geleneksel dişli şanzımanlarda olduğu gibi hızla doğrusal olarak artmıyor; bunun yerine bir gezegen dişli, araç hız kazanırken motor devirlerini belirli bir noktada sabit tutuyor.

Bu durum iki senaryoya yol açıyor. Şehir içi sürüşte ve düşük hızda hızlanmalarda sürüş konforu en üst düzeyde, performans da çok iyi. Tüm bunlara oldukça belirgin bir sessiz seyir eşlik ediyor.
Daha az iyi olan kısım ise yol sürüşü; daha hızlı bir hızlanma/toparlanma talep ettiğimizde, araç bunu fazla gürültüyle karşılıyor.

Nikel-metal hidrit (Ni-MH) bataryalar, Auris’e Full Electric modunda yaklaşık iki kilometrelik bir menzil sağlıyor. Gerçekte bu rakama ulaşmak neredeyse imkânsız; gaz pedalına dikkat edersek bir kilometreyi zor geçeriz. Bataryaları tamamen tüketmek de neredeyse imkânsız (bunu yalnızca bir kez, Navacerrada geçidine çıkarken başardım). Bu durumda Auris, yalnızca benzinli motorun 99 BG’si ile itiş yapmaya devam ediyor; bu da aracın tepkisinde ve performansında ciddi bir kayıp anlamına geliyor.

Yol tutuş

Auris Hybrid’in yol tutuşu, diğer Auris modellerinden belirgin biçimde farklı. Bu farklılık özellikle aracın hibrit konseptinden kaynaklanıyor, çünkü bataryalar arka aksın üzerinde konumlanmış. Böylece aracın toplam ağırlık dağılımı, C segmenti bir araç için alışılmış olandan daha dengeli hale geliyor.

Bu sayede çok keyifli bir sürüş sunan bir kompakt karşımıza çıkıyor. Şehir içinde, kolay kullanımlı elektrikli direksiyonu sayesinde kullanımı çok rahat. Frenler kolayca modüle edilebiliyor; ortalama kullanıcı, pedala basarken rejeneratif fren ile normal fren arasındaki geçişi fark etmeyebilir, ama dikkat edilirse hissedilebilir.

Tempoyu biraz artırdığımızda Auris, yeterli bir performansla karşılık veriyor. Tabii ki bu Toyota’in asıl odağı değil, ama herhangi bir sarsıntı yaşatmadan hafif bir sürüşe izin veriyor. Sürücünün bu araçla ciddi bir bağ kurması zor, çünkü hem direksiyon hem pedallar fazla yalıtılmış ve az bilgi iletiyor. Ayrıca ESP (elbette standart donanım olarak) devre dışı bırakılamıyor; bu da aracın tutunma sınırlarına yaklaştığında tepkilerini fazla kısıtlıyor.

Yakıt tüketimi

İlk bakışta Auris Hybrid’in en büyük avantajlarından biri yakıt tüketimi. Üretici, tüm çevrimlerde (şehir içi, şehir dışı ve karma) gerçekten düşük, 3,9 litre rakamları homologe ediyor. Hepimiz yakıt tüketimi denen şeyin nasıl işlediğini biliriz ve bu araç da bir istisna değil. Auris’in hibrit konseptinin en çok hissedildiği yer muhtemelen şehir içi. Doğru kullanılır ve koşullar biraz elverişliyse bu rakama ulaşmak, hatta onun altına inmek mümkün. Bir keresinde şehir içinde 15-20 km’lik bölümlerde 3,5 litre gördüğüm oldu.

Yolda işler değişiyor; 110-130 km/s hızlarda tüketim 5,5-6 litre civarında oluyor. Elbette bu kötü bir rakam değil; aksine bugünkü güçteki bir dizel kompaktın değerine denk. 900 km’lik test boyunca genel ortalama tüketim 100 km’de 5,8 litre olarak gerçekleşti.

Bir sonraki yazıda hem dış hem iç tasarımla ilgili her şeyi, ayrıca Japon kompaktın iç hacim ölçülerini ele alacağız. Sizi bekliyoruz.

Fotoğraflar | Daniel Valdivielso