Toyota اختبار Auris Hybrid Advance (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

عندما نتحدث عن السيارات الهجينة، يكاد يكون من المستحيل ألا نفكر في Toyota. فالشركة المصنّعة اليابانية مرجع حقيقي في هذا النوع من المركبات منذ أكثر من 15 عامًا.

لذلك، أراد فريق Highmotor اختبار أحد أكثر طُرازاتها نجاحًا في الآونة الأخيرة. نتحدث عن Auris Hybrid، التي نختبرها هذا الأسبوع.

المحرك

تُزوَّد Toyota Auris بمنظومة دفع هجينة تتكون من محرك حراري بنزين سعته 1.8 لتر وأربع أسطوانات مرتبة على خط واحد. وهو محرك بسحب جوي ودورة أتكينسون، ولا يتضمن حقن الوقود المباشر، إذ يعتمد على الحقن غير المباشر. تبلغ قدرته النهائية 99 حصان (CV)، فيما تبلغ أقصى عزم دوران للمحرك الحراري 142 نيوتن متر. تبدو هذه الأرقام متواضعة -وهي كذلك فعلًا-، لكن يجب أن ندرك أن محرك البنزين في هذا الطراز يعمل بمساعدة محرك كهربائي.

أما المحرك الكهربائي، فهو وحدة تيار متردد، مثبتة في الموضع الأمامي المستعرض، وتعمل بجهد 200 فولت وتقدم، بفضل بطارية سعتها 1.3 كيلوواط ساعة، قدرة 88 حصانًا وعزم دوران 207 نيوتن متر. وعند العمل معًا، تتيح Auris Hybrid قدرة إجمالية تبلغ 136 حصانًا، وهو رقم أقرب إلى متوسط فئتها.

الأداء

بشكل عام، ليس الأداء لافتًا، لكنه ليس سيئًا بشكل خاص. فهو يقف عند متوسط الفئة. يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/س 10.9 ثوانٍ، بينما تبلغ السرعة القصوى 180 كم/س. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه الأرقام المجردة لا تعكس متعة القيادة في Auris.

أقصد أنه، في الظروف العادية، تتحرك Auris بخفة كبيرة وسط حركة المرور بفضل دفع المحرك الكهربائي. عند الانطلاق من الإشارات الضوئية أو عند استعادة السرعة من السرعات المنخفضة، تكاد Auris Hybrid لا تُقهر. الدفع من 0 إلى 50 كم/س ممتع جدًا، ويعود ذلك أيضًا إلى منظومة النقل.

تنقل Auris Hybrid القوة إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة متغير باستمرار (CVT). وهذا يعني أنه، عندما يطلب السائق القدرة، لا ترتفع دورات المحرك خطيًا مع السرعة كما يحدث في ناقل الحركة التقليدي ذي التروس، بل يتولى ترس كوكبي إبقاء دورات المحرك ثابتة عند نقطة معينة بينما تزداد سرعة المركبة.

يترتب على ذلك وضعان. في القيادة الحضرية والتسارع عند السرعات المنخفضة، تكون الراحة في القيادة في أقصاها، والأداء جيد جدًا، مصحوبًا بصمت للمحرك يستحق الذكر. أما الجانب الأقل إيجابية فنجده في القيادة على الطرق السريعة، إذ يؤدي طلب تسارع أو استعادة سرعة أسرع إلى صدور ضجيج زائد.

تمنح البطاريات، المصنوعة من هيدريد النيكل والمعادن (Ni-MH)، Auris مدى قيادة في الوضع الكهربائي الكامل يبلغ نحو كيلومترين تقريبًا. وفي الواقع يكاد يكون من المستحيل بلوغ هذا الرقم، وإذا تعاملنا بحذر مع دواسة الوقود فلن نتجاوز الكيلومتر إلا بقليل. ومن الصعب جدًا استنزاف البطاريات تمامًا (لم أتمكن من ذلك سوى مرة واحدة، عند صعود ممر نافاسيرادا). عندها تدفع Auris حصرًا بقوة الـ 99 حصانًا لمحرك البنزين، ما يعني تراجعًا كبيرًا في الاستجابة والأداء.

السلوك على الطريق

يختلف سلوك Auris Hybrid بشكل ملحوظ عن بقية طرازات Auris. ويعود هذا الاختلاف، أساسًا، إلى التصميم الهجين للمركبة، إذ تقع البطاريات فوق المحور الخلفي. وبهذا يكون توزيع الوزن الكلي للسيارة أكثر توازنًا من المعتاد لمركبة من فئة C.

وهكذا نجد أمامنا سيارة مدمجة توفر قيادة ممتعة للغاية. في المدينة تكون القيادة مريحة جدًا بفضل نظام التوجيه (بمساعدة كهربائية) سهل الاستخدام. يمكن التحكم في الفرامل بسهولة، وإن كان السائق العادي لن يلاحظ الفرق عند الضغط على الدواسة بين الكبح المتجدد والكبح العادي، إلا إذا انتبه جيدًا.

عندما نرفع الإيقاع قليلًا، تستجيب Auris بكفاءة. من الواضح أنها ليست المجال الذي تتفوق فيه Toyota، لكنها تتيح قيادة خفيفة دون أي مفاجآت. ولا يشعر السائق بارتباط كبير بهذه السيارة، إذ إن التوجيه والدواسات معزولة أكثر من اللازم، ولا تنقل معلومات كثيرة. كما أن نظام ESP (المدمج بشكل قياسي بالطبع) لا يمكن إيقاف تشغيله، ما يحد بشكل مفرط من ردود فعل السيارة عند الاقتراب من حدود الثبات.

الاستهلاك

بشكل مبدئي، من أكبر مزايا Auris Hybrid استهلاكها. تعلن الشركة المصنعة أرقامًا منخفضة فعلًا، إذ تبلغ 3.9 لتر في جميع الدورات (الحضرية وخارج المدينة والمختلطة). نعرف جميعًا كيف يعمل موضوع الاستهلاك، ولا يشذ هذا الطراز عن القاعدة. في المدينة يبرز التصميم الهجين لـ Auris ربما بأوضح صورة. إذا أُحسنت القيادة وكانت الظروف مواتية نسبيًا، يمكن بلوغ هذا الرقم بل وخفضه. وفي إحدى المرات رأيت 3.5 لتر على مقاطع بطول 15 إلى 20 كم داخل المدينة.

على الطريق السريع تختلف الصورة، إذ تدور الاستهلاكات عند سرعة 110 إلى 130 كم/س حول 5.5 إلى 6 لترات. بالطبع ليست هذه قيمة سيئة، بل يمكن مقارنتها بسيارة مدمجة حديثة تعمل بالديزل بقدرة مماثلة. خلال 900 كم من الاختبار، بلغ متوسط الاستهلاك الإجمالي 5.8 لتر لكل 100 كم.

في الحلقة القادمة سنتحدث عن كل ما يتعلق بالتصميم الخارجي والداخلي، وكذلك أبعاد المقصورة والمساحات الداخلية لهذه المدمجة اليابانية. نراكم قريبًا.

الصور | Daniel Valdivielso