Toyota Auris Hybrid Advance, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Когда речь заходит о гибридных автомобилях, почти невозможно не вспомнить о Toyota. Японский производитель уже более 15 лет является эталоном в этом сегменте.

Поэтому в Highmotor решили протестировать одну из самых успешных моделей компании последнего времени. Речь идёт о Auris Hybrid, который мы испытываем на этой неделе.

Двигатель

В Toyota Auris установлена гибридная силовая установка, состоящая из бензинового двигателя внутреннего сгорания объёмом 1,8 литра с четырьмя рядными цилиндрами. Двигатель атмосферный, работает по циклу Аткинсона, без непосредственного впрыска — подача топлива пока осуществляется через впрыск во впускной коллектор. Итоговая мощность составляет 99 л. с., а максимальный крутящий момент теплового двигателя — 142 Нм. На первый взгляд цифры довольно скромные, и это действительно так, однако важно учитывать, что в данной модели бензиновый мотор работает с помощью электродвигателя.

Что касается электродвигателя, это агрегат переменного тока, установленный поперёк в передней части автомобиля, который работает при напряжении 200 В и, благодаря аккумулятору ёмкостью 1,3 кВт·ч, развивает 88 л. с. и 207 Нм. При совместной работе с бензиновым мотором Auris Hybrid способен выдавать 136 л. с., что ближе к среднему показателю его сегмента.

Динамика

В целом динамические характеристики нельзя назвать блестящими, но и особенно плохими их не назовёшь. Они находятся в среднем положении внутри своего сегмента. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 10,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Однако стоит отметить, что эти сухие цифры, взятые отдельно, не отражают того, насколько приятно управлять Auris.

Я имею в виду, что в обычных условиях Auris очень маневренно движется в потоке благодаря тяге электромотора. На старте со светофора или при разгоне на низкой скорости Auris Hybrid практически непобедим. Тяга от 0 до 50 км/ч очень, очень приятная, что во многом обусловлено и трансмиссией.

Auris Hybrid передаёт усилие на переднюю ось через бесступенчатую трансмиссию (вариатор, CVT). Это означает, что как только водитель запрашивает мощность, обороты двигателя не растут линейно с ростом скорости, как это происходит в традиционной ступенчатой коробке передач; вместо этого планетарный механизм поддерживает обороты двигателя на определённом уровне, пока автомобиль набирает скорость.

Это даёт два результата. В городском режиме и при разгонах на низкой скорости комфорт максимальный, а динамика очень хорошая. Всё это сопровождается более чем заметной тишиной в салоне. Менее удачная сторона проявляется на загородной трассе: если требовать от машины более резкого разгона или обгона, она ответит повышенным шумом.

Никель-металлогидридные (Ni-MH) аккумуляторы обеспечивают Auris запас хода в режиме полностью электрической тяги примерно два километра. На практике достичь этой цифры почти невозможно: при осторожном обращении с педалью газа удаётся проехать чуть больше километра. Полностью разрядить аккумуляторы практически невозможно (мне это удалось лишь однажды, при подъёме на перевал Наваакерада). В этом случае Auris начинает тянуть исключительно за счёт 99 л. с. бензинового двигателя, что заметно снижает отзывчивость и динамику автомобиля.

Управляемость

Поведение Auris Hybrid заметно отличается от поведения других моделей Auris. Это различие связано прежде всего с гибридной концепцией автомобиля, поскольку аккумуляторы расположены над задней осью. Благодаря этому распределение массы по осям у автомобиля более сбалансировано, чем обычно для машины сегмента C.

В итоге перед нами компакт, которым очень приятно управлять. В городе им удобно пользоваться благодаря лёгкой в обращении рулевой рейке с электроусилителем. Тормоза хорошо дозируются, и хотя обычный водитель не заметит перехода между рекуперативным и обычным торможением при нажатии на педаль, внимательный человек может это почувствовать.

Когда темп поездки немного повышается, Auris уверенно реагирует. Очевидно, что это не главный козырь Toyota, однако он позволяет легко ездить без каких-либо рывков. Водитель при этом не получает большого вовлечения в процесс вождения, поскольку и руль, и педали слишком изолированы и передают мало информации. Кроме того, ESP (разумеется, штатная система) не отключается, что чрезмерно ограничивает реакции автомобиля при приближении к пределам сцепления с дорогой.

Расход топлива

Изначально одним из главных преимуществ Auris Hybrid считается его расход. Производитель заявляет действительно низкие показатели: 3,9 литра во всех циклах (городском, загородном и смешанном). Все знают, как устроено измерение расхода, и этот автомобиль не исключение. В городе, пожалуй, сильнее всего заметна гибридная концепция Auris. При грамотной езде и благоприятных условиях эту цифру вполне можно достичь, а иногда и снизить. Однажды я видел 3,5 литра на отрезках по 15–20 км в городе.

На трассе картина меняется: расход при скорости 110–130 км/ч составляет примерно 5,5–6 литров. Разумеется, это неплохой показатель, скорее сопоставимый с расходом современного компактного дизельного автомобиля такой же мощности. В ходе 900-километрового теста средний расход за всю поездку составил 5,8 литра на 100 км.

В следующем выпуске мы расскажем обо всём, что касается дизайна, как экстерьера, так и интерьера, а также о параметрах просторности японского компакта. Ждём вас.

Фотографии | Daniel Valdivielso