Toyota Auris Hybrid Advance, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Ha hibrid autókról beszélünk, szinte elkerülhetetlen, hogy eszünkbe jusson a Toyota. A japán gyártó több mint 15 éve ezen a területen referenciának számít.

Ezért a Highmotornál úgy döntöttünk, hogy az utóbbi idők egyik legsikeresebb modelljét teszteljük. Ez a Auris Hybrid, amelyet ezen a héten vizsgálunk meg.

Motor

Az Toyota Auris egy hibrid hajtásrendszert kapott, amely egy 1,8 literes, négyhengeres, soros benzinmotorból áll. Légszívású, Atkinson-ciklusú motor, közvetlen befecskendezés nélkül, mivel az üzemanyag-ellátása még mindig közvetett befecskendezéssel történik. Végső teljesítménye 99 LE, a belsőégésű motor maximális nyomatéka pedig 142 Nm. Első ránézésre ezek az adatok kissé szerénynek tűnnek – és valóban azok –, de figyelembe kell venni, hogy ebben a modellben a benzinmotort egy villanymotor segíti.

A villanymotor egy váltakozó áramú egység, amely elöl, keresztirányban helyezkedik el, 200 V feszültséggel működik, és egy 1,3 kWh-s akkumulátornak köszönhetően 88 LE-t és 207 Nm-t ad le. Az együttműködés során az Auris Hybrid 136 LE teljesítményt képes nyújtani, ami jobban megfelel szegmensének átlagának.

Teljesítmény

Általánosságban elmondható, hogy a teljesítmény nem kiemelkedő, de nem is különösebben rossz. A szegmensen belül egy átlagos szinten mozog. A 0-100 km/h-s gyorsulás 10,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 180 km/h. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ezek a száraz, elszigetelt számok nem tükrözik az Auris vezetési élményét.

Arra szeretnék utalni, hogy normál körülmények között az Auris nagy ügyességgel mozog a forgalomban a villanymotor lendületének köszönhetően. Lámpánál induláskor vagy alacsony sebességről történő felgyorsításkor az Auris Hybrid gyakorlatilag verhetetlen. A 0-50 km/h közötti lendület nagyon-nagyon kellemes, részben a hajtásrendszernek köszönhetően.

Az Auris Hybrid az erőt egy folyamatosan változtatható sebességváltón (CVT) keresztül továbbítja az első tengelyre. Ez a rendszer azt jelenti, hogy amint a vezető teljesítményt igényel, a motor fordulatszáma nem nő lineárisan a sebességgel, ahogy egy hagyományos fogaskerekes váltónál történik, hanem egy bolygóművek gondoskodnak arról, hogy a motor fordulatszáma egy adott pontban maradjon, miközben a jármű gyorsul.

Ez két helyzetet eredményez. Városi vezetésnél és alacsony sebességű gyorsításnál a vezetési komfort maximális, a teljesítmény pedig nagyon jó. Mindezt igen figyelemre méltó csendes menet kíséri.
A kevésbé előnyös rész az országúti vezetésnél jelentkezik, ahol gyorsabb gyorsítást vagy visszagyorsítást igényelve túl sok zajjal válaszol.

Az nikkel-fém-hidrid (Ni-MH) akkumulátorok körülbelül két kilométeres hatótávolságot biztosítanak az Auris számára teljesen elektromos üzemmódban. A valóságban szinte lehetetlen elérni ezt az értéket, és ha óvatosan használjuk a gázpedált, valamivel egy kilométer fölé juthatunk. Szinte lehetetlen teljesen lemeríteni az akkumulátorokat (én csak egyszer sikerült, a Navacerrada-hágó felfelé hajtva). Ilyenkor az Auris kizárólag a benzinmotor 99 LE-jével hajt, ami jelentős visszaesést okoz a jármű válaszkészségében és teljesítményében.

Menetdinamika

Az Auris Hybrid menetdinamikája érezhetően eltér a többi Aurisétól. Ez az eltérés elsősorban a jármű hibrid koncepciójából adódik, mivel az akkumulátorok a hátsó tengely fölé vannak helyezve. Ennek köszönhetően az autó súlyelosztása egy C-szegmensű járműhöz képest szokatlanul kiegyensúlyozott.

Ezzel egy nagyon kellemesen vezethető kompakt autót kapunk. Városban igen kényelmes a vezetése köszönhetően könnyen kezelhető (elektromos szervokormányának). A fékek könnyen adagolhatók, és bár az átlagos felhasználó nem fogja észrevenni a váltást a pedál lenyomásakor a rekuperatív és a normál fék között, figyelmes vezetőként ez érzékelhető lehet.

Amikor kicsit fokozzuk a tempót, az Auris magabiztosan reagál. Nyilvánvaló, hogy nem ez a Toyota erőssége, de könnyed vezetést tesz lehetővé minden rázkódás nélkül. A vezető nem kap erős visszajelzést ettől az autótól, mivel a kormány és a pedálok is túlságosan el vannak szigetelve, és kevés információt közvetítenek. Emellett az ESP (természetesen alapfelszereltség) nem kapcsolható ki, ami túlzottan befolyásolja az autó reakcióit, amikor a tapadás határaihoz közelít.

Fogyasztás

Első ránézésre az Auris Hybrid egyik nagy erénye a fogyasztása. A gyártó valóban alacsony értékeket homologizált: 3,9 litert minden ciklusban (városi, országúti és vegyes). Mindannyian tudjuk, hogyan működik a fogyasztási adatok kérdése, és ez alól ez az autó sem kivétel. Városban talán ott érződik leginkább az Auris hibrid felépítése. Ha jól vezetjük és a körülmények kedvezők, elérhető ez az érték, sőt lejjebb is vihető. Egy alkalommal 15-20 km-es városi szakaszon 3,5 litert is láttam.

Országúton már más a helyzet, és 110-130 km/h-s sebességnél a fogyasztás 5,5-6 liter körül alakul. Ez természetesen nem rossz érték, inkább egy mai, azonos teljesítményű dízel kompakt autóéhoz hasonló. A 900 km-es teszt során az átlagos összfogyasztás 5,8 liter volt 100 km-enként.

A következő részben a külső és belső design minden vonatkozásáról, valamint a japán kompakt autó helykínálatáról lesz szó. Várunk benneteket.

Fotók | Daniel Valdivielso