Ved rattet i Explorer, den første europæiske elektriske SUV af Ford

Den bevarer navnet på en anden myteomspunden model fra ovalmærkets historie, men har i virkeligheden meget lidt til fælles med den, for dimensionerne er betydeligt mere begrænsede, og drivlinjen er udelukkende baseret på elektrisk energi. Den er designet i Europa og fremstilles i Köln, og den lover over 600 km rækkevidde og annoncerer ladeeffekter på op til 185 kW.

Den nye udgave er baseret på MEB-platformen fra koncernen Volkswagen, som den deler en hel del mekaniske og elektriske komponenter med. Dimensionerne placerer den midt i kategorien, med en længde på 4,47 meter, en bredde på 1,87 og en højde på 1,63 meter og et akselafstand på 2.770 mm. Den annoncerede bagagerumskapacitet er 470 liter (1.460, når bagsædets ryglæn fældes), og vægtforskellen mellem versionerne med baghjulstræk og firehjulstræk er ikke særlig markant: 77 kg. 2.090 kg for RWD-versionen og 2.167 kg for AWD.

Den nye Explorers ydeevne er iøjnefaldende, da den kan accelerere hurtigere end en Ford Focus ST Performance med 340 CV. Det betyder, at Explorer AWD kan nå 100 km/t på 5,3 sekunder og også har kapacitet til at trække op til 1.200 kg. Varianten med lavere effekt når 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder og har en topfart på 180 km/t, ligesom firehjulstrækversionerne.

To motorer, to drivlinjer

Baghjulstrækkonfigurationen har et lithium-ion-batteri på 77 kWh, leverer 210 kW og et maksimalt moment på 545 Nm, mens firehjulstrækvarianterne har et batteri på 79 kWh (med en anden cellekonfiguration), en effekt på 250 kW og 545 Nm moment til bagmotoren og 134 Nm til forhjulsmotoren. Senere kommer der også en RWD-version med en enkelt motor og et NMC-batteri på 52 kWh med 170 CV. Alle versioner kan lades med trefaset vekselstrøm op til 11 kW.

De homologerede forbrugstal er meget iøjnefaldende for en model af denne størrelse, effekt og vægt, idet versionen med én motor og baghjulstræk lover et forbrug på 13,9 kWh/100 km, mens den kraftigste variant med firehjulstræk øger energiforbruget til 15,7 kWh/100 km. Således er de maksimale WLTP-rækkeviddere 602 km for baghjulstrækmotoren og 566 km for den kraftigste og største batterikapacitet. Forskellen viser sig især i den maksimale ladeeffekt med jævnstrøm, da det lille batteri tillader toppe på op til 135 kW, mens 79 kWh-batteriet stiger til 185 kW, hvilket i teorien vil give mulighed for opladning fra 10 til 80 % på 26 minutter.

Rummeligt og praktisk interiør

Kabinens design er meget gennemarbejdet, med gode materialer og høj kvalitet i samlingerne. Det er særligt rummeligt og åbent, og ud over ca. 470 liter samlet opbevaring – herunder MegaConsolen på 17 liter og rummet My Private Locker – har alle Explorer-modellerne det forbundne infotainmentsystem SYNC Move 2 med en justerbar 14,6-tommer touchskærm i midten, som kan løftes og sænkes i en bue på over 30 grader. Betjeningen af sideruderne, arvet fra Volkswagen, overbeviser os ikke, da der kun er to knapper til alle fire ruder (man skal aktivere en omskifter for at vælge forrude eller bagrude).

Rattet og forsæderne med varme, førersædet med massagefunktion og trådløs opladning af telefonen følger også med som standard. Der medfølger en original lydbjælke for at forbedre lydkvaliteten, som kan afspilles via trådløse enheder, der er forbundet til Android Auto og Apple CarPlay.

Udstyrsniveauet Premium tilføjer et B&O-lydsystem med 10 højttalere og stemningsbelysning i kabinen, 20-tommer fælge og LED-matrixlygter med fjernlys uden blænding via uafhængige segmenter.

De valgfri ekstraudstyr er begrænset til et panoramatag med over 1 kvadratmeter glasflade og en pakke med kørselsassistance, som inkluderer håndfri baglåge, Head-up Display, 360-graders kamera og assisteret vognbaneskifte. Disse funktioner kommer oveni de assistancesystemer, der følger med som standard, blandt andet adaptiv farteregulering med stop-and-go-funktion

og advarsel om objekter ved udkørsel.
Blød og behagelig kørsel

Som de fleste rene elektriske modeller er blødheden, stilheden og fraværet af vibrationer de mest fremtrædende kørselsegenskaber. I Explorer forstærkes disse egenskaber, for den er mere lydisoleret end andre konkurrerende modeller. Det ser ud til, at tætningsarbejdet er blevet mere grundigt, for der høres ingen støj fra karrosseriet eller fra kørebanen.

Netop dette aspekt er også værd at fremhæve, for bilen ligger godt på vejen, giver tillid og en høj kørselsglæde, takket være en fremragende afstemning af styring, affjedring og bremser. Den er ikke særlig hård, men affjedringen filtrerer vejens ujævnheder godt og er meget komfortabel og effektiv. Styringen er meget præcis, men den synes at have for meget servoassistance, hvilket gør, at rattets bevægelse bliver for let og nogle gange tvinger til korrektioner i kørselsretningen. Kørselstilstandene, som vælges via midterskærmen, virker heller ikke særlig intuitive, selvom det er rigtigt, at de ikke volder problemer, når man først har lært, hvordan bilen fungerer.

Gearvælgeren, identisk med den som bruges i elbilerne fra Volkswagen, er behagelig at betjene, da den sidder på rattets søjle ved siden af rattet, og man behøver ikke at flytte hånden meget for at aktivere den største motorbremse-tilstand B, selvom det en enkelt gang er sket, at vi endte i N-stilling (neutral), fordi vi drejede knappen den anden vej.

Den har en personlig kørselstilstand til at ændre motorens respons, og i firehjulstrækversionerne suppleres den af en Trail-tilstand, som ændrer trækkontrollen for at forbedre vejgrebet.

Udvalg og priser

Foreløbig fås to mekaniske muligheder med to forskellige udstyrsniveauer: Explorer RWD 77 kWh og 286 CV til en udsalgspris på 46.562 euro; i udstyrsniveauet Premium koster den 49.582 euro. Explorer AWD med 340 CV koster 55.851 euro, og i udstyrsniveauet Premium 58.851 euro, uden statsstøtte. Den fås i seks farver (Azul Artic metallic har ingen merpris), mens hvid koster 269 euro; sort og Magnetic metallic koster 620 euro, og farverne Premium Azul My mind og Rojo Lucid koster 878 euro.

Med hensyn til udstyrspakkerne koster Driver-pakken, som inkluderer Head-Up Display, vognbanecentreringssystem med vognbaneskiftassistent, Active Park Assist (med 12 sensorer), 360º-kamera og håndfri baglåge (standard i Premium), 1.610 euro i basisversionen og 1.130 euro i Premium-udstyrsniveauet.

AGR-sæderne med elektrisk justering, massagefunktion og hukommelse, tilgængelige til begge udstyrsniveauer, koster 610 euro. Den indtrækkelige anhængertrækkrog koster 900 euro; panoramataget (kun tilgængeligt i Premium) koster 1.240 euro, og varmepumpen, tilgængelig i begge udstyrsniveauer, koster 1.300 euro. 21-tommer alufælge koster 1.200 euro i standardversionen og 600 i Premium.

Billedgalleri