Bakom ratten på Explorer, den första europeiska elektriska SUV:en från Ford

Modellen behåller namnet från en annan legendarisk modell från ovalmärket, men har i verkligheten mycket lite gemensamt med den, eftersom dimensionerna är betydligt mer kompakta och framdrivningssystemet använder uteslutande elektrisk energi. Den har designats i Europa och tillverkas i Köln, lovar över 600 km räckvidd och annonserar laddeffekter på upp till 185 kW.

Den nya utgåvan är baserad på MEB-plattformen från koncernen Volkswagen, med vilken den delar många mekaniska och elektriska komponenter. Dimensionerna placerar den mitt i kategorin, med 4,47 meters längd, 1,87 meter bredd och 1,63 meter höjd, och ett axelavstånd på 2 770 mm. Den annonserade bagagerymden är 470 liter (1 460 med fällda baksäten), och viktskillnaden mellan bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner är inte särskilt stor: 77 kg. 2 090 kg för RWD-versionen och 2 167 kg för AWD.

Den nya Explorers prestanda är slående, den accelererar snabbare än en Ford Focus ST Performance med 340 CV, vilket innebär att Explorer AWD kan nå 100 km/h på 5,3 sekunder och även har kapacitet att dra upp till 1 200 kg. Versionen med lägre effekt når 0 till 100 km/h på 6,4 sekunder och tillåter en högsta hastighet på 180 km/h, precis som fyrhjulsdrivsversionerna.

Två motoralternativ, två drivsystem

Bakhjulsdriftskonfigurationen har litiumjonbatteri på 77 kWh, levererar 210 kW och 545 Nm maximalt vridmoment, medan fyrhjulsdrivsvarianterna har batteri på 79 kWh (annan cellkonfiguration), effekt på 250 kW och 545 Nm vridmoment för bakmotorn och 134 Nm för framMotorn. Senare kommer även en RWD-version med en motor och NMC-batteri på 52 kWh kapacitet, med 170 CV i effekt. Alla versioner tillåter laddning med trefas växelström på upp till 11 kW.

De godkända förbrukningssiffrorna är mycket slående för en modell av denna storlek, effekt och vikt, eftersom versionen med en motor och bakdrivning lovar en förbrukning på 13,9 kWh/100 km, medan den kraftfullaste varianten med fyrhjulsdrift höjer energiförbrukningen till 15,7 kWh/100 km. På så sätt uppgår de maximala WLTP-räckvidderna till 602 km för bakmotorn och 566 km för den kraftfullaste versionen med största batterikapacitet. Skillnaden syns i den maximala laddeffekten på likström, eftersom det mindre batteriet klarar toppar på upp till 135 kW, medan det på 79 kWh ökar till 185 kW, vilket i teorin skulle möjliggöra laddning från 10 till 80 % på 26 minuter.

Rymligt och praktiskt interiör

Förarhyttens design är mycket genomtänkt, med element av god finish och hög precision i passformen. Den är särskilt rymlig och luftig; utöver cirka 470 liter kombinerat förvaringsutrymme – inklusive MegaConsola på 17 liter och det säkra facket My Private Locker – har alla Explorer det uppkopplade infotainmentsystemet SYNC Move 2 med en justerbar centrala pekskärm på 14,6 tum som kan höjas och sänkas i en båge på mer än 30 grader. Vi är inte övertygade om systemet för sidorutorna, ärvt från Volkswagen, med endast två knappar för de fyra rutorna (man måste aktivera en omkopplare som väljer de främre eller bakre rutorna).

Det uppvärmda ratten och de främre sätena, förarsätet med massagefunktion och trådlös laddning för telefonen ingår som standard. Det finns även en originell ljudlist för att förbättra ljudkvaliteten, som kan spelas upp via trådlösa enheter anslutna med Android Auto och Apple CarPlay.

Versionerna Premium-finish lägger till ett ljudsystem från B&O med 10 högtalare och ambient inredningsbelysning, 20-tumsfälgar och dynamiska LED-matrisstrålkastare med fjärrljus utan bländning genom oberoende segment.

De valfria extrautrustningarna begränsas till ett panoramatak med över 1 kvadratmeter glasyta och ett förarassistanspaket som inkluderar handsfri bakluckeöppning, Head-up Display, 360-gradskamera och assisterat filbytessystem, funktioner som kompletterar de förarassistanstekniker som ingår som standard, bland annat adaptiv farthållare med stop and go-funktion och varning för hinder vid utfart, med flera.

Mjukt och behagligt körbeteende

Precis som de flesta rent elektriska modeller är mjukheten, tystnaden och frånvaron av vibrationer de mest framträdande egenskaperna vid körning. I Explorers fall förstärks dessa egenskaper, eftersom den är tystare än andra konkurrerande modeller. Det verkar som att tätningsarbetet med gummilisterna har varit mer noggrant, eftersom det inte hörs något oljud från karossen eller från däcken.

Just detta är också något att framhäva, bilen känns stabil på vägen, ger förtroende och stor körglädje, tack vare en utmärkt avstämning av styrning, fjädring och bromsar. Den är inte särskilt hård, men fjädringen filtrerar bra bort ojämnheter i underlaget och är mycket bekväm och effektiv. Styrningen är mycket precis, även om den verkar ha för mycket servoassistans, vilket gör att rattrörelsen blir överdrivet lätt och ibland kräver korrigeringar i körriktningen. Körlägena, som väljs via den centrala skärmen, verkar inte heller särskilt intuitiva, även om det är sant att de inte utgör något problem när man väl känner till bilens funktion.

Den växelväljare, identisk med den som används i elbilar från Volkswagen, är bekväm att använda, eftersom den sitter på ratt­stången bredvid ratten och inte kräver att man flyttar handen mycket för att aktivera det starkaste motorbromsläget B, även om det vid något tillfälle har hänt att den har stannat i läge N (neutral) för att vi vridit väljaren åt fel håll.

Den har ett anpassningsbart körläge för att ändra motorns respons och i fyrhjulsdrivsvarianterna kompletteras den med ett Trail-läge som ändrar fyrhjulsdriftens styrning för att förbättra greppet.

Utbud och priser

För tillfället erbjuds två mekaniska alternativ med två olika utrustningsnivåer: Explorer RWD 77 kWh och 286 CV med ett försäljningspris på 46 562 euro; i Premium-utförande kostar den 49 582 euro. Explorer AWD med 340 CV kostar 55 851 euro och i Premium-utförande 58 851 euro, utan statliga bidrag. Den finns i sex färger (Artic Blue metallic har inget tillägg), medan vit kostar 269 euro; svart och Magnetic metallic kostar 620 euro och färgerna Premium Blue My mind och Röd Lucid kostar 878 euro.

När det gäller utrustningspaketen kostar Driver-paketet, som inkluderar Head-Up Display, filcentreringssystem med filbytesassistent, Active Park Assist (med 12 sensorer), 360º-kamera och handsfri bakluckeöppning (standard i Premium), 1 610 euro i grundversionen och 1 130 i Premium-utförandet.

AGR-säten, med elektrisk justering, massagefunktion och minne, tillgängliga för båda utförandena, kostar 610 euro. Det infällbara dragkroken kostar 900 euro; panoramataket (endast tillgängligt i Premium) kostar 1 240 euro och värmepumpen, tillgänglig i båda utförandena, 1 300 euro. 21-tumsfälgar av aluminium kostar 1 200 euro för standardversionen och 600 för Premium.

Bildgalleri