Explorer 운전기 — 유럽 최초의 전기 SUV, Ford 기준

이 모델은 오벌 엠블럼 브랜드의 또 다른 전설적인 모델과 같은 이름을 유지하고 있지만, 실제로는 그와 거의 관련이 없습니다. 치수가 훨씬 아담하고, 구동 시스템은 전기 에너지만으로 제한됩니다. 유럽에서 설계되어 쾰른에서 생산되며, 600km 이상의 주행거리를 약속하고 최대 185kW의 충전 출력을 자랑합니다.

이 새로운 에디션은 MEB 플랫폼을 기반으로 하며Volkswagen 그룹과 기계 및 전기 부품을 상당 부분 공유합니다. 치수는 이 차급의 중간 수준으로, 전장 4,47m, 전폭 1,87m, 전고 1,63m이며, 축간거리는 2.770mm입니다. 공표된 적재 용량은 470리터(뒷좌석을 접으면 1.460리터)이며, 후륜 및 사륜 구동 버전 간의 무게 차이는 크지 않습니다: 77kg. 후륜 구동(RWD) 버전은 2.090kg, 사륜 구동(AWD) 버전은 2.167kg입니다.

새로운 Explorer의 성능은 눈길을 끕니다. 340 CV의 Performance Focus ST보다 더 빠르게 가속할 수 있으며, 이는 Explorer AWD가 5,3초 만에 시속 100km에 도달할 수 있고 최대 1.200kg을 견인할 수 있다는 의미입니다. 출력이 낮은 버전은 0에서 100km/h까지 6,4초에 도달하며, 최고 속도 시속 180km를 낼 수 있습니다. 이는 사륜 구동 버전과 같습니다.

두 가지 엔진, 두 가지 구동 방식

후륜 구동 구성은 77kWh 리튬이온 배터리를 탑재하며, 210kW와 최대 545Nm의 토크를 제공합니다. 반면 사륜 구동 버전은 79kWh 배터리(셀 구성 상이), 250kW 출력을 갖추고, 뒤쪽 모터는 545Nm, 앞쪽 모터는 134Nm의 토크를 발휘합니다. 추후 52kWh 용량의 NMC 배터리와 170CV 출력을 갖춘 단일 모터 후륜 구동 버전도 출시될 예정입니다. 모든 버전은 최대 11kW의 3상 교류 충전을 지원합니다.

이 차급, 출력, 무게를 고려할 때 공인 연비 수치는 매우 인상적입니다. 단일 모터 후륜 구동 버전은 13,9kWh/100km의 소비를 약속하는 반면, 사륜 구동을 갖춘 고출력 버전은 15,7kWh/100km로 에너지 소비가 증가합니다. 따라서 WLTP 최대 주행거리는 후륜 구동 모델이 602km, 가장 강력하고 배터리 용량이 큰 모델이 566km입니다. 차이가 나는 부분은 직류 충전 시 최대 충전 출력으로, 작은 배터리는 최대 135kW, 79kWh 배터리는 185kW까지 상승하여 이론적으로는 26분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.

넓고 실용적인 실내

실내 디자인은 매우 세심하게 설계되었으며, 마감재 품질과 조립 정밀도가 뛰어납니다. 특히 넓고 탁 트인 느낌을 줍니다. 17리터 용량의 MegaConsola와 My Private Locker 보관함을 포함해 약 470리터의 통합 수납 공간을 갖추고 있으며, 모든 Explorer에는 14,6인치 조절 가능한 중앙 터치스크린을 갖춘 SYNC Move 2 커넥티드 인포테인먼트 시스템이 기본 탑재되어 있습니다. 이 스크린은 30도 이상의 범위에서 위아래로 조절할 수 있습니다. 측면 창문 작동 시스템은 마음에 들지 않는데, 이는 Volkswagen에서 물려받은 것으로 네 개의 창문에 버튼이 두 개뿐입니다(앞창문 또는 뒷창문을 선택하는 스위치를 먼저 작동해야 합니다).

열선 스티어링 휠과 앞좌석 열선, 마사지 기능이 있는 운전석 시트와 무선 충전 기능도 기본 장착됩니다. 독특한 사운드바가 포함되어 오디오 품질을 높이며, Android Auto 및 Apple CarPlay와 연결된 무선 기기를 통해 재생할 수 있습니다.

Premium 트림에는 10개 스피커의 B&O 사운드 시스템, 분위기 있는 실내 조명, 20인치 휠, 그리고 다이내믹 매트릭스 LED 헤드라이트가 추가됩니다. 이 헤드라이트는 독립 세그먼트를 통해 눈부심 없이 상향등을 유지합니다.

선택 사양은 1제곱미터 이상의 유리 면적을 가진 파노라마 선루프와 정지 및 출발 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤을 비롯해 출차 시 장애물 감지 경고 등을 포함하는

운전자 지원 패키지으로 한정됩니다. 이 패키지에는 핸즈프리 후방 도어, 헤드업 디스플레이, 360도 카메라, 보조 차선 변경 시스템이 포함되며, 기본 장착되는 운전자 지원 기술에 추가됩니다.

부드럽고 쾌적한 주행감
대부분의 순수 전기차와 마찬가지로, 부드러움, 정숙성, 진동이 없다는 점이 주행 시 가장 두드러지는 특징입니다. Explorer에서는 이러한 특성이 더욱 강화되는데, 다른 경쟁 모델보다 더 조용합니다. 씰링 작업이 더 세심하게 이루어진 듯, 차체나 노면에서 발생하는 소음이 거의 느껴지지 않습니다.

이 점 또한 특히 인상적입니다. 차량은 노면을 안정적으로 잡아주고, 신뢰감과 높은 주행 즐거움을 전달하며, 이는 스티어링, 서스펜션, 브레이크의 훌륭한 튜닝 덕분입니다. 특별히 단단한 느낌은 아니지만, 서스펜션이 노면의 요철을 잘 걸러내어 매우 편안하고 효과적입니다. 스티어링은 매우 정확하지만 어시스트가 다소 과하다는 느낌을 줍니다. 그래서 핸들 조작이 지나치게 가볍게 느껴져 때때로 주행 궤적을 보정해야 할 때가 있습니다. 중앙 스크린을 통한 주행 모드는 직관적이지 않아 보이지만, 차량의 작동 방식을 익히고 나면 문제가 되지 않습니다.

Volkswagen의 전기차에 사용되는 것과 동일한 기어 셀렉터는 스티어링 컬럼에 위치해 있어 핸들 근처에서 조작하기 편리하며, 가장 강한 회생 제동 모드인 B 모드를 작동하는 데 손을 많이 떼지 않아도 됩니다. 다만 간혹 반대 방향으로 돌려 N 모드(중립)에 머무르는 경우도 있었습니다.

주행 특성을 조정할 수 있는 개인화 주행 모드가 있으며, 사륜 구동 버전에는 접지력을 향상시키기 위해 구동 시스템 제어를 변경하는

Trail 모드가 추가로 제공됩니다.

라인업과 가격
현재 두 가지 구동 방식과 두 가지 장비 수준이 제공됩니다. Explorer RWD 77kWh 286 CV는 판매 가격 46.562유로이며, Premium 트림은 49.582유로입니다. 340 CV Explorer AWD는 55.851유로, Premium 트림은 58.851유로이며, 국가 보조금은 포함되지 않습니다. 6가지 색상으로 제공되며(Azul Artic 메탈릭은 추가 요금이 없음), 흰색은 269유로, 검은색과 Magnetic 메탈릭은 620유로, Premium 색상인 Azul My mind와 Rojo는 878유로입니다.

장비 패키지에 대해 말하자면, Driver 패키지는 헤드업 디스플레이, 차선 중앙 유지 시스템과 차선 변경 보조 기능, 12개 센서를 갖춘 Active Park Assist, 360도 카메라, 핸즈프리 후방 도어(Premium에는 기본 장착)를 포함하며, 기본형은 1.610유로, Premium 트림은 1.130유로입니다.

전동 조절, 마사지 및 메모리 기능을 갖춘 AGR 시트는 두 트림 모두에서 선택 가능하며, 비용은 610유로입니다. 접이식 견인 고리는 900유로, 파노라마 선루프(Premium 전용)는 1.240유로, 두 트림 모두에서 선택 가능한 히트펌프는 1.300유로입니다.

21인치 알로이 휠은 기본형 1.200유로, Premium 600유로입니다.

 

§h156§이미지 갤러리§h157§§h158§