Za volantom Explorera, prvého európskeho elektrického SUV od Ford

Nesie názov ďalšieho legendárneho modelu značky s oválom, no v skutočnosti s ním má len málo spoločného, keďže jeho rozmery sú podstatne kompaktnejšie a jeho pohonný systém je výhradne elektrický. Bol navrhnutý v Európe a vyrába sa v Kolíne nad Rýnom, sľubuje dojazd viac ako 600 km a oznamuje nabíjacie výkony až 185 kW.

Nová verzia je postavená na platforme MEB skupiny Volkswagen, s ktorou zdieľa mnohé mechanické a elektrické prvky. Jeho rozmery ho radia do stredu kategórie, s dĺžkou 4,47 metra, šírkou 1,87 metra a výškou 1,63 metra, a rázvorom 2 770 mm. Deklarovaný objem batožinníka je 470 litrov (1 460 po sklopení zadných sedadiel) a rozdiel hmotnosti medzi verziami so zadným a so všetkými kolesami nie je veľký: 77 kg. 2 090 kg verzia RWD a 2 167 kg verzia AWD.

Pozornosť púta výkon nového Explorera, ktorý dokáže zrýchliť rýchlejšie ako Ford Focus ST Performance s 340 CV, čo znamená, že Explorer AWD môže dosiahnuť 100 km/h za 5,3 sekundy a zvláda aj ťahanie prívesu do 1 200 kg. Variant so slabším motorom zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h, rovnako ako verzie s pohonom všetkých kolies.

Dva motory, dva pohonné systémy

Konfigurácia so zadným pohonom má lítium-iónovú batériu s kapacitou 77 kWh, dodáva 210 kW a maximálny krútiaci moment 545 Nm, zatiaľ čo varianty so všetkými kolesami majú batériu 79 kWh (iné usporiadanie článkov), výkon 250 kW a krútiaci moment 545 Nm pre zadný motor a 134 Nm pre predný. Neskôr sa na trh dostane aj verzia RWD s jedným motorom a batériou NMC s kapacitou 52 kWh, s výkonom 170 CV. Všetky verzie podporujú nabíjanie trojfázovým striedavým prúdom až do 11 kW.

Homologované hodnoty spotreby sú pri takýchto rozmeroch, výkone a hmotnosti veľmi pôsobivé, pretože verzia s jedným motorom a zadným pohonom sľubuje spotrebu 13,9 kWh/100 km, kým najvýkonnejší variant so všetkými kolesami zvyšuje energetickú spotrebu na 15,7 kWh/100 km. Maximálny dojazd podľa WLTP je tak 602 km pre verziu so zadným pohonom a 566 km pre najvýkonnejšiu verziu s väčšou kapacitou batérie. Rozdiel je v maximálnom nabíjacom výkone pri jednosmernom prúde: menšia batéria dosahuje špičky až 135 kW, batéria 79 kWh stúpa až na 185 kW, čo by teoreticky umožnilo nabitie z 10 na 80 % za 26 minút.

Priestranný a praktický interiér

Dizajn kabíny je veľmi premyslený, s kvalitnými materiálmi a výbornou presnosťou spracovania. Pôsobí mimoriadne priestorne a vzdušne; okrem približne 470 litrov celkového úložného priestoru – vrátane 17-litrovej MegaConsoly a bezpečnostnej schránky My Private Locker – majú všetky Explorery pripojený infozábavný systém SYNC Move 2 s 14,6-palcovým dotykovým displejom, ktorý sa dá sklápať v oblúku viac ako 30 stupňov. Nepresvedčil nás mechanizmus ovládania bočných okien, zdedený od Volkswagen, s len dvoma tlačidlami pre všetky štyri okná (je potrebné aktivovať prepínač, ktorý vyberá predné alebo zadné okná).

Volant a predné sedadlá s vyhrievaním, sedadlo vodiča s masážnou funkciou a bezdrôtové nabíjanie telefónu sú tiež štandardnou výbavou. Obsahuje pôvodnú soundbar lištu na zlepšenie kvality zvuku, ktorú je možné ovládať cez bezdrôtové zariadenia pripojené k systémom Android Auto a Apple CarPlay.

Verzie výbavy Premium pridávajú zvukový systém B&O s 10 reproduktormi a ambientné interiérové osvetlenie, 20-palcové disky a dynamické maticové LED svetlomety s diaľkovými svetlami bez oslňovania pomocou nezávislých segmentov.

Voliteľné doplnky sa obmedzujú na panoramatickú strechu s plochou viac ako 1 meter štvorcový a balík asistenčných systémov pre vodiča, ktorý zahŕňa bezdotykové otváranie zadnej klapky, Head-up displej, 360-stupňovú kameru a asistovanú zmenu jazdného pruhu. Tieto funkcie sa pridávajú k asistenčným technológiám zahrnutým v štandardnej výbave, medzi ktorými vyniká adaptívny tempomat s funkciou stop and go, výstraha pred prekážkami pri vyradení z parkovacieho miesta a ďalšie.

Plynulé a príjemné správanie na ceste

Ako väčšina výhradne elektrických modelov, aj tu sú plynulosť, ticho a absencia vibrácií najvýraznejšími vlastnosťami pri jazde. U Explorera sú tieto vlastnosti ešte výraznejšie, keďže je tichší ako viacero konkurenčných modelov. Zdá sa, že tesnenie spojov bolo spracované veľmi dôkladne, pretože nie sú cítiť žiadne nežiaduce zvuky z karosérie ani z podvozku.

Práve toto je tiež výrazné, pretože vozidlo dobre drží cestu, vyžaruje dôveru a prináša vysoké potešenie z jazdy, vďaka výbornému vyladeniu riadenia, odpruženia a bŕzd. Nie je to obzvlášť tvrdé auto, no odpruženie dobre tlmí nerovnosti vozovky a je veľmi pohodlné a zároveň účinné. Riadenie je veľmi presné, hoci sa zdá, že má príliš veľa asistencie, takže pohyb volantu je príliš ľahký a niekedy vyžaduje korekcie trajektórie. Režimy jazdy, ovládané cez centrálny displej, sa tiež nezdajú byť veľmi intuitívne, hoci po pochopení fungovania vozidla už nepredstavujú žiadny problém.

Volič prevodovky, identický s tým, ktorý používajú elektromobily značky Volkswagen, sa ovláda pohodlne, pretože je umiestnený na páke riadenia, vedľa volantu, a nevyžaduje výrazne odtiahnuť ruku pri aktivácii režimu najväčšej rekuperácie B, hoci sa nám niekedy stalo, že sme zostali v režime N (neutrál), pretože sme volič otočili opačným smerom.

Vozidlo má režim prispôsobiteľnej jazdy, ktorý upravuje reakcie motora, a vo verziách so všetkými kolesami je doplnený režimom Trail, ktorý mení správu pohonu s cieľom zlepšiť priľnavosť.

Ponuka a ceny

Zatiaľ sú k dispozícii dve mechanické možnosti s dvoma úrovňami výbavy: Explorer RWD 77 kWh a 286 CV s predajnou cenou 46 562 eur; vo výbave Premium stojí 49 582 eur. Explorer AWD s 340 CV stojí 55 851 eur a vo výbave Premium 58 851 eur, bez štátnych dotácií. Je dostupný v šiestich farbách (modrá Artic metalíza nemá príplatok), zatiaľ čo biela stojí 269 eur; čierna a metalická Magnetic stoja 620 eur a farby Premium Modrá My mind a Červená Lucid stoja 878 eur.

Čo sa týka balíkov výbavy, balík Driver, ktorý zahŕňa Head-Up displej, systém centrovania v jazdnom pruhu s asistentom zmeny pruhu, Active Park Assist (s 12 senzormi), 360º kameru a bezdotykové otváranie zadnej klapky (štandardne vo výbave Premium), stojí 1 610 eur vo výbave základnej a 1 130 eur vo výbave Premium.

Sedadlá AGR s elektrickým nastavením, masážou a pamäťou, dostupné pre obe úrovne výbavy, stoja 610 eur. Zaťahovací ťažný hák stojí 900 eur; panoramatická strecha (dostupná len vo výbave Premium) stojí 1 240 eur a tepelné čerpadlo, dostupné vo oboch výbavách, 1 300 eur. Hliníkové disky 21 palcov stoja 1 200 eur pri štandardnej verzii a 600 eur pri verzii Premium.

Galéria obrázkov