Vi tester CUPRA Born e-Boost: en sportslig elbil med op til 549 km rækkevidde

I forbindelse med præsentationen af nyhederne i CUPRA Born-programmet har vi benyttet lejligheden til at prøve en af de mest interessante, versionen med størst rækkevidde: Born e-Boost Pack & Battery Pack. Med 231 CV i effekt og et batteri på 77 kWh er denne CUPRA næsten som tre biler i én: en meget effektiv bybil, en bil der allerede kan klare længere ture takket være en stor rækkevidde (549 km ifølge WLTP-cyklussen) og endda en lille GTI til at more sig på kurvede veje, hvis du aktiverer tilstanden “Cupra”.

Men lad os først gennemgå alle nyhederne og se, hvordan det nye CUPRA Born-program ser ud, for udover e-Boost-pakken er der også andre forbedringer.

Nyheder i CUPRA Born-programmet

Den største nyhed er e-Boost-versionen med det nævnte 77 kWh-batteri og 170 kW (231 CV) i effekt. Det betyder, at CUPRA Born-programmet nu består af følgende versioner og priser, i afventning af en fremtidig indgangsversion med 150 CV, et batteri på 45 kWh og en rækkevidde på 340 km:

• Born 150 kW (204 CV), batteri på 58 kWh, rækkevidde 425 km: 40.900 euro
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), batteri på 58 kWh, rækkevidde 420 km: 41.190 euro
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), batteri på 77 kWh, rækkevidde 546 km: 45.620 euro

Fra disse priser skal man trække de 1.210 euro i rabat, som mærket tilbyder, hvilket bringer den nuværende indgangsversion under 40.000 euro – en af de mest overkommelige elbiler i denne størrelse, effekt og rækkevidde… med undtagelse af MG 4 Electric, som vi endnu ikke har prøvet. En af de vigtigste alternativer, jeg ville overveje til CUPRA Born, hvis jeg skulle vælge en elbil i denne kategori, ville være Renault Mégane E-TECH.

Andre nyheder i programmet er, at Plug & Charge-teknologien nu følger med som standard. Den gør opladningen hurtigere, fordi bilen automatisk godkendes ved ladestanderen uden behov for kort eller app. Derudover er den maksimale ladeeffekt øget fra 135 kW til 170 kW i versionerne med det største batteri, og disse tilbyder nu også fem godkendte pladser i stedet for fire.

e-Boost- og Battery Pack-pakkerne: er de umagen værd?

Ved første øjekast koster e-Boost-pakken til CUPRA Born med 58 kWh-batteriet, for at gå fra 204 til 231 CV, blot 300 euro. Og den er umagen værd, ikke kun for de næsten 30 ekstra CV og forbedringen i ydeevnen (7 tiendedele hurtigere på 0-100 km/t; at stoppe uret på 6,6 sekunder er allerede et respektabelt tal), uden at give køb på en fremragende rækkevidde (den mister kun 5 km). Desuden inkluderer pakken forreste bremser med skiver af større diameter (340×27 mm mod 330×23 mm; de bageste er, som i VW ID.3, altid tromlebremser), 19-tommer fælge i Typhoon-design, rat med satellitknapper, og CUPRA-tilstanden føjes til kørselsprofilvælgeren. Desuden kan man som option vælge det adaptive DCC-chassis (870 euro) og 20-tommer fælge med sportsdæk Michelin Pilot Sport EV i størrelsen 235/40 (1.770 euro), i stedet for standardfælgene på 19 tommer med 215-50 dæk.

Kun i e-Boost-versionerne med 231 CV kan man vælge Battery Pack, batteriet på 77 kWh i stedet for 58 kWh, til en pris af 4.500 euro. Den homologerede WLTP-rækkevidde bliver 546 km. Men det “spring” er her værd at overveje grundigt, for de 126 ekstra km i rækkevidde er dyre. Og ikke kun på grund af merprisen. På grund af den større vægt mister CUPRA Born e-Boost med det store batteri en smule ydeevne i forhold til versionen med 58 kWh-batteriet; konkret 4 tiendedele, med en 0-100 km/t-tid på 7 sekunder.

Sammenfattende: et klart ja til e-Boost-pakken og et “det kommer an på” med mange forbehold for Battery Pack, medmindre du tænker på CUPRA Born som en bil til hyppige længere ture; og selv da… Personligt vælger jeg mellemversionen med e-Boost-pakken og 58 kWh-batteri. Den tilbyder den bedste ydeevne og den mest sportslige fornemmelse, og dens 420 km homologerede rækkevidde gør det allerede muligt at overveje lange ture, da med hurtigopladning på 135 kW kan du få 100 km rækkevidde på cirka 7 minutter… eller gå fra 5 % til 80 % opladning på en halv time. Det handler om at stoppe flere gange, men i kortere tid, hvilket i sidste ende betaler sig, og så lade helt op ved destinationen.

Interiøret i CUPRA Born

CUPRAs første bil med 100 % elektrisk fremdrift skuffer slet ikke. Især hvis vi sammenligner med dens “fætter”, Volkswagen ID.3, som den deler platform, motor, batterier og endda kabinekonceptet med. Men her finder vi mange forskelle, med en langt mere gennemarbejdet præsentation, der formidler fornemmelsen af en mere sportslig og samtidig mere “seriøs” bil.

De sportssæder som standard omslutter kroppen fremragende, midterkonsollen har mange rum til at lægge ting i, og både det digitale instrumentpanel med en 5,3-tommers skærm og multimediesystemet, der her går op til 12 tommer, betjenes flydende, når man først har fundet ud af menusystemet. I versionerne med e-Boost-pakken har rattet to satellitknapper: en til venstre til at skifte mellem de forskellige kørselstilstande, og en til højre til direkte at aktivere en af dem, den såkaldte CUPRA-tilstand, eksklusiv for Born med denne pakke.

Pladsforholdene er meget gode i forhold til den ydre størrelse, med 4,3 meters længde, 1,81 m bredde og 1,54 m højde; især sammenlignet med kompaktbiler med forbrændingsmotor. Pladsen til benene skiller sig ud, og bagagerumskapaciteten ligger lidt under gennemsnittet, med cirka 385 liter, som kan udnyttes godt takket være de regelmæssige former og det modulære gulv i to højder.

https://www.youtube.com/embed/YkdlWbSQWPs

Standardudstyret er meget omfattende. Alle versioner har progressiv styring, valg af kørselstilstande med fire programmer (ekstra CUPRA-tilstand i e-Boost), opladningskabler i tilstand 2 og tilstand 3, nødbremsning med detektion af fodgængere og cyklister, assistent mod utilsigtet vognbaneskift, regn- og lyssensorer, 7 airbags, tozone-klimaanlæg, parkeringssensorer, CUPRA Connect Gen 4-forbindelsessystem, trådløs forbindelse med Android Auto og Apple CarPlay og trådløs mobiloplader, 18-tommer lettmetalfælge, flerfarvet ambientbelysning og pedaler i aluminium.

Blandt de tilgængelige options koster varmepumpe 1.020 euro, assisteret parkering koster 250 euro, og der findes forskellige pakker, der starter med den enkleste og mest anbefalede, kaldet Advanced, som for 930 euro tilføjer navigation, adaptiv og prædiktiv fartpilot, lysassistent, genkendelse af trafikskilte, mørkede ruder og bagudrettet kamera.

Bag rattet i CUPRA Born e-Boost

Born er sandsynligvis den model i hele CUPRA-programmet, der skiller sig mest ud ved, hvor behagelig den er at køre, mere end ved en særlig dynamisk opførsel. Men det betyder ikke, at Born ikke har en sportslig karakter, især i e-Boost-versionen med CUPRA-tilstand aktiveret og med Michelin Pilot Sport EV-dækkene, som den har. Og sammenligningen med VW ID.3 er her uundgåelig. CUPRA Born har ikke kun en hurtigere styring, men også en mere fast affjedring med lavere køredehøjde. Generelt er fornemmelsen større stabilitet og præcision end i modellen Volkswagen.

På bykørsel eller i udkanten af de store byer er den en ren fornøjelse at køre med, takket være dens smidighed, manøvredygtighed (den drejer meget), næsten fuldstændig støjfrihed og en øjeblikkelig gasrespons… Indtil nu ingen overraskelser, det sædvanlige for enhver elbil af ny generation. Men Born kan også klare en endda sportslig kørsel på kurvede veje, selvom styrets reaktioner, når man kommer i tempo, ikke er de samme som i en CUPRA León, for eksempel, især i de skarpeste kurver, hvor stabilitetskontrollen, hvis du accelererer kraftigt, før rattet er lige, forhindrer den overstyrende karakter, der er typisk for en bil med baghjulstræk.

For at være en bil med den “krydrede” karakter, man forventer af en CUPRA, mangler Born en lidt hurtigere styring, mere passende bremser til sportslig kørsel og lidt mere “punch” i kraftafgivelsen. I CUPRA-tilstand, eller ved kickdown, er den maksimale effekt tilgængelig i cirka 30 sekunder (forudsat at batteriets lade- og temperaturforhold tillader det), men den kommer på en måde, så man ikke har fornemmelsen af at have 231 CV under højre fod, selvom ydelsestallene senere bekræfter det.

Om bremserne et lille bemærkning: jeg siger ikke, at de er mere kraftige; men de bageste tromler, som kan være tilstrækkelige til enhver anden kørsel ved at støtte dig på regenerativ bremsning, kræver sin pris, hvis man er kræsen. Og inden jeg glemmer det, en ting, der for mig er meget vigtig i en elbil, uanset om den har sportslige ambitioner eller ej: valget mellem deceleration-niveauerne, selvom der kun er to, som i dette tilfælde (positionerne “D” og “B” på gearvælgeren), skal være tilgængeligt og kunne betjenes behageligt. I Born, som i ID.3, er det en knap placeret til højre bag rattet som en forlængelse af instrumentpanelets skærm, meget moderne og flot, men den gør det ikke muligt at “lege” med energigenvindingssystemet, som med gearflipper på rattet eller en sekventiel gearvælger.

Indtil en mere grundig test kan give målinger af forbruget – omkring 21,5 kWh i gennemsnit under vores prøvetur, med en blanding af lidt by, mange kurver og lidt motorvej – og afprøvning af opladningen, virker Born endda som en bil, man kan overveje til lange ture. Med 58 kWh-batteriet skal du planlægge stop til opladning cirka hver 250 km for at have en vis margin; med 77 kWh-batteriet kan du regne med cirka 100 km ekstra, men du skal stadig stoppe.

CUPRA Born e-Boost – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackCUPRA Born3 versioner · fra 39,500 €