Испытываем CUPRA Born e-Boost: спортивный электрокар с запасом хода до 549 км

Пользуясь презентацией новинок модельного ряда CUPRA Born, мы решили протестировать одну из самых интересных версий — с наибольшим запасом хода: Born e-Boost PAck & Battery Pack. С 231 л.с. мощности и аккумулятором 77 кВт·ч этот CUPRA выглядит почти как три автомобиля в одном: очень экономичный городской автомобиль, машина, которая уже позволяет совершать поездки немалой продолжительности благодаря большому запасу хода (549 км по циклу WLTP), и даже маленький GTI для удовольствия на извилистых дорогах, если включить режим “Cupra”.

Но прежде всего давайте рассмотрим все новинки и то, как выглядит обновлённый модельный ряд CUPRA Born, ведь помимо пакета e-Boost есть и другие улучшения.

Новинки модельного ряда CUPRA Born

Главная новинка — версия e-Boost с упомянутым аккумулятором 77 кВт·ч и мощностью 170 кВт (231 л.с.). В результате модельный ряд CUPRA Born включает следующие версии и цены, не считая будущей базовой версии мощностью 150 л.с., аккумулятором 45 кВт·ч и запасом хода 340 км:

• Born 150 кВт (204 л.с.), аккумулятор 58 кВт·ч, запас хода 425 км: 40 900 евро
• Born e-Boost 170 кВт (231 л.с.), аккумулятор 58 кВт·ч, запас хода 420 км: 41 190 евро
• Born e-Boost 170 кВт (231 л.с.), аккумулятор 77 кВт·ч, запас хода 546 км: 45 620 евро

От этих цен нужно вычесть скидку марки в 1 210 евро, и базовая версия оказывается дешевле 40 000 евро — один из самых доступных электромобилей такого размера, мощности и запаса хода… за исключением MG 4 Electric, который мы ещё не испытывали. Одной из главных альтернатив CUPRA Born, которую я бы рассмотрел, выбирая электромобиль этого класса, был бы Renault Mégane E-TECH.

Среди других новинок модельного ряда — стандартная технология Plug & Charge, которая ускоряет процесс зарядки благодаря автоматической аутентификации автомобиля на зарядной станции без карт и приложений, а также увеличение максимальной мощности зарядки с 135 кВт до 170 кВт в версиях с аккумулятором большей ёмкости, которые теперь также предлагают пять сертифицированных мест вместо четырёх.

Пакеты e-Boost и Battery Pack: стоят ли они того?

На первый взгляд установка пакета e-Boost на CUPRA Born с аккумулятором 58 кВт·ч, чтобы поднять мощность с 204 до 231 л.с., стоит всего 300 евро. И это того стоит — не только из-за почти 30 дополнительных л.с. и улучшения динамики (на 0,7 с быстрее разгон до 100 км/ч, 6,6 секунды — уже солидный результат), но и без потери отличного запаса хода (он уменьшается всего на 5 км). Кроме того, в этот пакет входят передние тормоза с дисками большего диаметра (340×27 мм против 330×23 мм; задние, как и у VW ID.3, по-прежнему барабанные), 19-дюймовые диски в дизайне Typhoon, руль с сенсорными кнопками, а в селектор профилей вождения добавляется режим CUPRA. Также по опции можно заказать адаптивную подвеску DCC (870 евро) и 20-дюймовые диски со спортивными шинами Michelin Pilot Sport EV размера 235/40 (1 770 евро), вместо стандартных 19-дюймовых дисков с шинами 215-50.

Только в версиях e-Boost мощностью 231 л.с. можно выбрать Battery Pack — аккумулятор 77 кВт·ч вместо 58 кВт·ч, стоимостью 4 500 евро. Заявленный по WLTP запас хода составляет 546 км. Но здесь «скачок» заставляет серьёзно задуматься, ведь 126 дополнительных километров запаса обходятся дорого. И дело не только в доплате. Из-за большего веса CUPRA Born e-Boost с большим аккумулятором немного теряет в динамике по сравнению с версией на 58 кВт·ч: на 0,4 с, разгон до 100 км/ч занимает 7 секунд.

Итог: однозначное «да» пакету e-Boost и «зависит» с большими оговорками для Battery Pack, если только вы не рассматриваете CUPRA Born как автомобиль для регулярных поездок; и даже тогда… Лично я выбрал бы промежуточную версию с пакетом e-Boost и аккумулятором 58 кВт·ч. Она предлагает лучшие динамические характеристики и более спортивную ходовую, а заявленные 420 км запаса хода позволяют планировать и длинные поездки, ведь при быстрой зарядке мощностью 135 кВт можно получить 100 км запаса примерно за 7 минут… или зарядиться с 5% до 80% примерно за полчаса. Дело в том, чтобы останавливаться чаще, но ненадолго, что в итоге выгоднее, а в пункте назначения полностью зарядиться.

Салон CUPRA Born

Первый полностью электрический автомобиль CUPRA не разочаровывает. Особенно если сравнить его с «двоюродным братом» Volkswagen ID.3, с которым он делит платформу, мотор, аккумуляторы и даже концепцию салона. Но здесь много различий: презентация гораздо более продуманная, создающая впечатление более спортивного и в то же время более «серьёзного» автомобиля.

Спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию: они прекрасно поддерживают тело. Центральная консоль имеет множество ниш для мелочей, а цифровая приборная панель с 5,3-дюймовым экраном и мультимедийная система с 12-дюймовым экраном управляются плавно, как только вы разберётесь с системой меню. В версиях с пакетом e-Boost на руле добавлены два сенсора: левый — для переключения режимов вождения, правый — для быстрого включения одного из них, режима CUPRA, доступного только у Born с этим пакетом.

Просторность очень хороша для автомобиля таких внешних размеров: длина 4,3 метра, ширина 1,81 м, высота 1,54 м — особенно по сравнению с компактными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Выделяется пространство для ног, а вместимость багажника немного ниже среднего: около 385 литров, которые используются довольно эффективно благодаря правильной форме и регулируемому по высоте двухуровневому полу.

https://www.youtube.com/embed/YkdlWbSQWPs

Стандартная комплектация очень богатая. Все версии оснащены рулём с переменным усилием, выбором режимов вождения с четырьмя программами (дополнительный режим CUPRA в e-Boost), кабелями зарядки режимов 2 и 3, экстренным торможением с распознаванием пешеходов и велосипедистов, помощником при непреднамеренной смене полосы, датчиками дождя и света, 7 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, парковочными датчиками, системой связи CUPRA Connect Gen 4, беспроводной связью с Android Auto и Apple CarPlay и беспроводной зарядкой телефона, легкосплавными дисками 18 дюймов, многоцветной ambient-подсветкой и алюминиевыми педалями.

Среди доступных опций тепловой насос стоит 1 020 евро, помощь при парковке — 250 евро, а также несколько пакетов. Самый простой и рекомендуемый — Advanced: за 930 евро он добавляет навигатор, адаптивный и предиктивный круиз-контроль, помощник дальнего света, распознавание дорожных знаков, тонированные стёкла и камеру заднего вида.

За рулём CUPRA Born e-Boost

Пожалуй, Born — самая «приятная в управлении» модель во всём модельном ряде CUPRA, и её достоинство скорее в комфорте вождения, чем в особенно динамичном поведении. Конечно, это не значит, что у Born нет спортивного характера, особенно у версии e-Boost с активированным режимом CUPRA и опцией шин Michelin Pilot Sport EV. И здесь неизбежно сравнение с VW ID.3. У CUPRA Born не только более быстрое рулевое управление, но и более жёсткая настройка подвески с заниженным клиренсом. В целом ощущения более уверенные и точные, чем у модели Volkswagen.

На городских маршрутах и в пригородах управление — настоящее удовольствие: манёвренность, отличная поворачиваемость, почти полное отсутствие шума, мгновенная реакция на педаль газа… Пока ничего неожиданного — обычное для любого электромобиля нового поколения. Но Born также охотно принимает даже спортивную езду по извилистым дорогам, хотя реакция руля при наборе темпа не такая, как у CUPRA León, например, особенно на самых крутых поворотах: если сильно ускориться, пока руль ещё не выровнен, система стабилизации не позволит проявиться тому заносу, который характерен для автомобиля с задним приводом.

Для автомобиля с той «остринкой», которую ждёшь от CUPRA, Born немного не хватает более быстрого рулевого управления, более адекватных тормозов для спортивной езды и немного большего «драйва» в отдаче мощности. В режиме CUPRA или при kick-down максимальная мощность доступна около 30 секунд (если позволяют условия заряда и температура аккумулятора), но ощущается это так, будто под правой ногой нет 231 л.с., хотя показатели динамики подтверждают обратное.

Про тормоза пара слов: нет, я не говорю, что они слабые; но задние барабаны, которых может хватать для любой другой езды за счёт рекуперативного торможения, дают о себе знать, если вы требовательны. И, пока не забыл, — для меня, как и для любого электромобиля, очень важна возможность выбора уровня рекуперации, даже если их всего два, как в данном случае (положения «D» и «B» селектора): он должен быть доступен и удобен. В Born, как и в ID.3, это переключатель справа за рулём, продолжающий экран приборной панели: современный и красивый, но он не позволяет «играть» с системой рекуперации так, как это делают лепестки на руле или секвентальный рычаг.

Без более глубокого теста для измерения расхода — около 21,5 кВт·ч в среднем во время нашего знакомства при смешанной езде с большим количеством городских пробок, поворотов и немного автострады — и без проверки зарядки Born кажется мне даже подходящим для длинных поездок. С аккумулятором 58 кВт·ч придётся планировать остановки для зарядки примерно каждые 250 км, оставляя небольшой запас; с аккумулятором 77 кВт·ч можно проехать почти на 100 км больше, но остановки всё равно понадобятся.

CUPRA Born e-Boost — Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекCUPRA BornВерсий: 3 · от 39 500 €