CUPRA Born e-Boost'u test ettik: 549 km'ye kadar menzile sahip sportif bir elektrikli araç

CUPRA Born ailesindeki yenilikleri tanıtırken, gamanın en ilgi çekici versiyonlarından birini, yani en yüksek menzile sahip olanı test etme fırsatını değerlendirdik: Born e-Boost Pack & Battery Pack. 231 CV güç ve 77 kWh’lik bir batarya ile bu CUPRA, neredeyse üç araç bir arada: son derece verimli bir şehir aracı, büyük menzili (WLTP çevrimine göre 549 km) sayesinde uzun süreli yolculuklara hazır bir araç ve “” modunu etkinleştirdiğinizde virajlı yollarda eğlenceli bir küçük GTI.

Ama öncelikle, e-Boost paketinin yanı sıra başka iyileştirmeler de bulunan yeni CUPRA Born gamasındaki tüm yenilikleri ve gamanın nasıl göründüğünü gözden geçirelim.

CUPRA Born gamasındaki yenilikler

En önemli yenilik, sözü edilen 77 kWh’lik batarya ve 170 kW (231 CV) güce sahip e-Boost versiyonunun gelmesi. Bu sayede CUPRA Born gamasında aşağıdaki versiyonlar ve fiyatlar yer alıyor; ayrıca 150 CV güce, 45 kWh bataryaya ve 340 km menzile sahip, gelecekte sunulması planlanan giriş seviyesi bir versiyon da bulunuyor:

• Born 150 kW (204 CV), 58 kWh batarya, 425 km menzil: 40.900 euro
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), 58 kWh batarya, 420 km menzil: 41.190 euro
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), 77 kWh batarya, 546 km menzil: 45.620 euro

Bu fiyatlardan markanın sunduğu 1.210 euroluk indirimi düşmek gerekiyor; bu da giriş seviyesi versiyonun fiyatını 40.000 euronun altına çekiyor. Böylece bu boyut, güç ve menzildeki en uygun fiyatlı elektrikli araçlardan biri oluyor… henüz test etmediğimiz MG 4 Electric hariç. Bu kategoride bir elektrikli araç seçmek zorunda kalsaydım, CUPRA Born’a en yakın alternatif olarak Renault Mégane E-TECH modelini düşünürdüm.

Gamadaki diğer yenilikler arasında, kartlara veya uygulamalara ihtiyaç duymadan şarj istasyonuyla otomatik kimlik doğrulaması sağlayarak şarj sürecini hızlandıran Plug & Charge teknolojisinin standart olarak eklenmesi ve daha yüksek kapasiteli bataryalı versiyonlarda maksimum şarj gücünün 135 kW’tan 170 kW’a çıkarılması yer alıyor. Bu versiyonlar ayrıca dört yerine beş kişilik homologasyona sahip oldu.

e-Boost ve Battery Pack paketleri: değer mi?

İlk izlenim olarak, 58 kWh bataryalı CUPRA Born’a e-Boost paketini eklemek, gücü 204’ten 231 CV’ye çıkarırken yalnızca 300 euro tutuyor. Ve bu değer: yaklaşık 30 CV fazla güç ve performans artışı (0-100 km/s hızlanmada 7 :ten… daha doğrusu 0,7 saniye daha hızlı; kronometreyi 6,6 saniyede durdurmak yine de saygın bir rakam) ve harika bir menzilden ödün verilmeden (yalnızca 5 km kaybediliyor). Ayrıca bu paketle daha büyük çapta ön disk frenler (340×27 mm, öncekiler 330×23 mm; arka frenler, VW ID.3’te olduğu gibi her zaman davuldur), Typhoon tasarımlı 19 inç jantlar, uydu düğmeli direksiyon ve sürüş profili seçicisine CUPRA modu eklenmiş oluyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak DCC uyarlanabilir şasi (870 euro) ve Michelin Pilot Sport EV 235/40 ebatında sportif lastiklerle donatılmış 20 inç jantlar (1.770 euro) da seçilebiliyor; standart donanımda ise 19 inç jantlar ve 215-50 lastikler bulunuyor.

Yalnızca 231 CV’lik e-Boost versiyonlarında, 58 kWh yerine 77 kWh’lik Battery Pack bataryası seçilebiliyor; bu seçeneğin fiyatı 4.500 euro. WLTP onaylı menzil 546 km’ye çıkıyor. Ancak burada “sıçrama” gerçekten düşünülmesi gereken bir konu, çünkü 126 km ek menzilin bedeli yüksek. Ve bu yalnızca ek fiyat değil. Daha fazla ağırlık nedeniyle, büyük bataryalı CUPRA Born e-Boost, 58 kWh’lik versiyona kıyasla performansta biraz geride kalıyor; yani 0-100 km/s hızlanma 7 saniye, yani 0,4 saniye daha yavaş.

Özetlemek gerekirse: e-Boost paketine kesin bir evet, Battery Pack için ise çok temkinli bir “duruma bağlı”; tabii CUPRA Born’u sık yolculuk yapacağınız bir araç olarak düşünmüyorsanız… Ve bu durumda bile, kişisel olarak orta versiyonu seçerdim: e-Boost paketli ve 58 kWh bataryalı. En iyi performansı sunan ve daha sportif bir his veren bu versiyon; 420 km’lik onaylı menzili, 135 kW hızlı şarjla yaklaşık 7 dakikada 100 km menzil kazanmanıza olanak tanıdığı için uzun yolculuklar için bile uygun… ya da yarım saatte %5’ten %80’e şarj. Mesele daha az ve daha kısa duraklamalar yapmak, bu da sonunda işe yarıyor; varış noktasında da tam şarj yapabilirsiniz.

CUPRA Born’un iç mekânı

CUPRA’nın ilk %100 elektrikli tahrikli aracı kesinlikle hayal kırıklığı yaratmıyor. Özellikle platformu, motoru, bataryaları ve hatta kabin konseptini paylaştığı “kuzeni” Volkswagen ID.3 ile karşılaştırdığımızda. Ancak burada çok sayıda fark var: daha sportif ve aynı zamanda daha “ciddi” bir araç hissi veren çok daha özenli bir sunum.

Standart sportif koltuklar vücudu mükemmel şekilde sarıyor; merkez konsol birçok eşya bölmesine sahip ve 5,3 inçlik dijital gösterge paneli ile multimedya sistemi (burada 12 inç’e kadar çıkıyor) menü sisteminin mantığını kavradıktan sonra akıcı bir şekilde kullanılabiliyor. e-Boost paketli versiyonlarda direksiyon iki uydu düğmesi ekliyor: solda sürüş modları arasında geçiş yapmak için, sağda ise yalnızca bu paketle gelen ve doğrudan etkinleştirilen CUPRA modu için.

Boyutlarına göre iç mekân çok iyi; uzunluk 4,3 metre, genişlik 1,81 m, yükseklik 1,54 m. Özellikle içten yanmalı motorlu kompakt araçlarla karşılaştırıldığında bu oldukça iyi. Bacak mesafesi öne çıkıyor; bagaj hacmi ise ortalamanın biraz altında kalıyor. Düzenli formları ve iki yükseklikte ayarlanabilen zemini sayesinde yaklaşık 385 litrelik hacim oldukça verimli kullanılabiliyor.

https://www.youtube.com/embed/YkdlWbSQWPs

Standart donanım oldukça kapsamlı. Tüm versiyonlarda progresif direksiyon, dört programlı sürüş modu seçici (e-Boost’larda ek CUPRA modu), Mod 2 ve Mod 3 şarj kabloları, yaya ve bisiklet algılamalı acil fren sistemi, istem dışı şerit değiştirme uyarı asistanı, yağmur ve ışık sensörleri, 7 hava yastığı, iki bölgeli klima, park sensörleri, CUPRA Connect Gen 4 bağlantı sistemi, Android Auto ve Apple CarPlay kablosuz bağlantı ve kablosuz telefon şarj cihazı bulunuyor. Ayrıca 18 inç alaşım jantlar, çok renkli ortam aydınlatması ve alüminyum pedallar da standart.

Opsiyonel donanımlar arasında ısı pompası 1.020 euro, park asistanı 250 euro ve en basit ve tavsiye edilen Advanced paketi de bulunuyor; bu paket 930 euroya navigasyon, adaptif ve öngörücü hız sabitleyici, far asistanı, trafik işareti tanıma, karartılmış camlar ve geri görüş kamerası ekliyor.

CUPRA Born e-Boost’un direksiyonunda

Muhtemelen Born, CUPRA gamasında özellikle dinamik bir karakterden çok, sürüşünün keyifli olmasıyla öne çıkan model. Dikkat, bu Born’un sportif bir hissi olmadığı anlamına gelmiyor; özellikle CUPRA modu etkinleştirilmiş ve Michelin Pilot Sport EV lastikleri seçilmiş e-Boost versiyonunda bu his mevcut. Ve burada VW ID.3 ile karşılaştırma kaçınılmaz. CUPRA Born yalnızca daha hızlı bir direksiyona sahip değil, aynı zamanda süspansiyon ayarı daha sert ve yerden yüksekliği daha düşük. Genel olarak, Volkswagen modeline göre daha fazla denge ve hassasiyet hissi veriyor.

Şehir içi yollarda veya büyük şehirlerin çevresinde kullanımı gerçek bir keyif; çevikliği, manevra kabiliyeti (direksiyonu çok dönüyor), neredeyse hiç gürültü olmaması ve gaz pedalına anında tepki vermesiyle. Şimdiye kadar hiçbir sürpriz yok, yeni nesil her elektrikli araçta olduğu gibi. Ancak Born, virajlı yollarda hatta sportif bir sürüşü de iyi karşılıyor; yine de temposu arttığında direksiyon tepkileri, örneğin bir CUPRA León gibi, özellikle sert virajlarda aynı değil. Direksiyon düzelmeden sert gaz verdiğinizde stabilite kontrolü, arka çekişli bir araca özgü sürtünen karakteri ortaya çıkmasını engelliyor.

Bir CUPRA’dan beklediğiniz o “baharatlı” karakter açısından Born’a biraz daha hızlı bir direksiyon, sportif sürüşe daha uygun frenler ve güç aktarımında biraz daha “punch” eksik. CUPRA modunda veya kick-down yaptığınızda maksimum güç yaklaşık 30 saniye boyunca kullanılabilir (batarya şarj ve sıcaklık koşulları izin verdiği sürece), ancak sağ ayağınızın altında 231 CV olduğunu hissettirmiyor, yine de performans rakamları bunu doğruluyor.

Frenler konusunda bir not: daha güçlü demiyorum, ama arkadaki davullar, rejeneratif frenlemeye dayanarak her türlü sürüş için yeterli olabilir, yine de talepkâr bir sürücü için sorun yaratır. Ve unutmadan, elektrikli bir araçta, sportif olsun ya da olmasın benim için çok önemli bir şey: yavaşlatma seviyeleri arasında seçim (burada olduğu gibi yalnızca iki seviye, vites kolundaki “D” ve “B” konumları) erişilebilir olmalı ve rahatça yapılabilmeli. Born’da, ID.3’te olduğu gibi, direksiyonun sağında gösterge panelinin uzantısı olarak yerleştirilmiş bir kumanda bulunuyor; çok modern ve çok güzel, ama enerji geri kazanım sistemiyle direksiyon kulakçıkları veya sıralı vites kolu kadar “oynamaya” izin vermiyor.

Daha kapsamlı bir testle tüketim ölçümleri yapılmadan önce —test sürüşümüzde karışık kullanımda, az şehir, çok virajlı yol ve biraz otoyolla ortalama 21,5 kWh— ve şarj deneyimi edinilmeden, Born, uzun yolculuklar için de uygun bir araç gibi görünüyor. 58 kWh bataryayla yakıt ikmali duraklarını her 250 km’de bir planlamanız gerekecek, böylece biraz pay bırakabilirsiniz; 77 kWh bataryayla yaklaşık 100 km daha fazla menzil hesaplanıyor, yine de durmak gerekecek.

CUPRA Born e-Boost – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackCUPRA Born3 versiyon · 39.500 €'den başlayan fiyatlarla