Wir haben den CUPRA Born e-Boost getestet: ein sportliches Elektroauto mit bis zu 549 km Reichweite

Anlässlich der Vorstellung der Neuheiten der CUPRA Born Modellreihe haben wir eine der interessantesten Varianten getestet, die mit der größten Reichweite: den Born e-Boost Pack & Battery Pack. Mit 231 PS Leistung und einem 77-kWh-Akku ist dieser CUPRA fast wie drei Autos in einem: ein sehr effizientes Stadtauto, ein Fahrzeug, mit dem man dank der großen Reichweite (549 km nach WLTP-Zyklus) auch längere Fahrten bewältigen kann, und sogar ein kleiner GTI für Spaß auf kurvigen Straßen, wenn du den Modus „Cupra“ aktivierst.

Doch zunächst werfen wir einen Blick auf alle Neuerungen und darauf, wie die neue CUPRA Born Modellreihe aufgestellt ist, denn neben dem e-Boost-Paket gibt es weitere Verbesserungen.

Neuerungen in der CUPRA Born Modellreihe

Die wichtigste Neuerung ist die Einführung der e-Boost-Version mit dem bereits erwähnten 77-kWh-Akku und 170 kW (231 PS) Leistung. Damit besteht die CUPRA Born Modellreihe aus folgenden Versionen und Preisen, bis eine künftige Einstiegsversion mit 150 PS, 45-kWh-Akku und 340 km Reichweite verfügbar ist:

• Born 150 kW (204 PS), 58-kWh-Akku, Reichweite 425 km: 40.900 Euro
• Born e-Boost 170 kW (231 PS), 58-kWh-Akku, Reichweite 420 km: 41.190 Euro
• Born e-Boost 170 kW (231 PS), 77-kWh-Akku, Reichweite 546 km: 45.620 Euro

Von diesen Preisen müsste man noch die 1.210 Euro Rabatt abziehen, die die Marke gewährt. Damit liegt die aktuelle Einstiegsversion bei unter 40.000 Euro, was sie zu einem der erschwinglichsten Elektroautos dieser Größe, Leistung und Reichweite macht … mit Ausnahme des MG 4 Electric, den wir noch nicht getestet haben. Eine der wichtigsten Alternativen, die ich dem CUPRA eBorn gegenüberstellen würde, wenn ich mich für ein Elektroauto dieser Kategorie entscheiden müsste, wäre der Renault Mégane E-TECH.

Weitere Neuerungen in der Modellreihe sind die serienmäßige Plug-&-Charge-Technologie, die den Ladevorgang beschleunigt, indem sich das Fahrzeug automatisch an der Ladesäule authentifiziert, ohne dass Karten oder Apps benötigt werden, sowie die Erhöhung der maximalen Ladeleistung von 135 kW auf 170 kW bei den Versionen mit dem größeren Akku, die zudem statt vier nun fünf homologierte Sitzplätze bieten.

e-Boost- und Battery-Pack-Paket: Lohnt sich das?

Auf den ersten Blick ist das e-Boost-Paket beim CUPRA Born mit 58-kWh-Akku, das die Leistung von 204 auf 231 PS steigert, für nur 300 Euro erhältlich. Und es lohnt sich, nicht nur wegen der fast 30 PS mehr und der besseren Fahrleistungen (7 Zehntel weniger auf 0–100 km/h; eine Zeit von 6,6 Sekunden ist schon beachtlich), sondern auch ohne Verzicht auf eine hervorragende Reichweite (es verliert nur 5 km). Außerdem umfasst dieses Paket vordere Bremsscheiben mit größerem Durchmesser (340 x 27 mm statt 330 x 23 mm; die hinteren sind wie beim VW ID.3 immer Trommelbremsen), 19-Zoll-Felgen im Typhoon-Design, ein Lenkrad mit Schaltwippen und der CUPRA-Modus wird in die Fahrprofilauswahl aufgenommen. Optional sind außerdem das adaptive Fahrwerk DCC (870 Euro) und 20-Zoll-Felgen mit sportlichen Michelin Pilot Sport EV-Reifen in der Dimension 235/40 (1.770 Euro) erhältlich, im Vergleich zu den serienmäßigen 19-Zoll-Felgen mit Reifen 215/50.

Nur bei den e-Boost-Versionen mit 231 PS kann man sich für den Battery Pack entscheiden, den 77-kWh-Akku statt 58 kWh, der 4.500 Euro kostet. Die homologierte WLTP-Reichweite steigt damit auf 546 km. Dieser „Sprung“ will aber gut überlegt sein, denn die 126 zusätzlichen Kilometer Reichweite sind teuer erkauft. Und nicht nur wegen des Aufpreises. Aufgrund des höheren Gewichts verliert der CUPRA Born e-Boost mit dem großen Akku etwas an Fahrleistung gegenüber der Version mit 58-kW-Akku; konkret sind es 4 Zehntel, die Zeit auf 0–100 km/h beträgt 7 Sekunden.

Zusammengefasst: ein klares Ja zum e-Boost-Paket und ein „kommt darauf an“ mit vielen Vorbehalten für den Battery Pack, außer du denkst beim CUPRA Born an ein Auto, mit dem du regelmäßig weite Strecken fährst; und selbst dann … Persönlich würde ich zur Mittelklasse-Version greifen, mit e-Boost-Paket und 58-kW-Akku. Sie bietet die besseren Fahrleistungen und das sportlichere Fahrgefühl, und ihre homologierten 420 km Reichweite reichen sogar für lange Fahrten, zumal beim Schnellladen mit 135 kW in rund 7 Minuten 100 km Reichweite gewonnen werden … oder man lädt in einer halben Stunde von 5 % auf 80 %. Es geht darum, öfter, dafür aber kürzer zu halten, was sich am Ende lohnt, und am Ziel dann vollständig aufzuladen.

Das Interieur des CUPRA Born

Das erste rein elektrisch angetriebene Auto von CUPRA enttäuscht überhaupt nicht. Vor allem, wenn wir den „Zwillingsbruder“ als Maßstab nehmen, den Volkswagen ID.3, mit dem er sich die Plattform, den Motor, die Batterien und sogar das Konzept des Innenraums teilt. Doch hier gibt es viele Unterschiede, mit einer deutlich hochwertigeren Verarbeitung, die das Gefühl vermittelt, in einem sportlicheren und zugleich „seriöseren“ Auto zu sitzen.

Die serienmäßigen Sportsitze umschließen den Körper hervorragend, die Mittelkonsole bietet zahlreiche Ablagen, und sowohl das digitale Instrumentarium mit einem 5,3-Zoll-Display als auch das Display des Multimediasystems, das hier bis zu 12 Zoll groß ist, lassen sich flüssig bedienen, sobald man sich an die Menüstruktur gewöhnt hat. Bei den Versionen mit e-Boost-Paket hat das Lenkrad zwei zusätzliche Tasten, eine links zum Wechseln zwischen den Fahrmodi und eine rechts, um direkt einen davon zu aktivieren, den sogenannten CUPRA-Modus, der nur bei Born mit diesem Paket verfügbar ist.

Die Wohnlichkeit ist im Verhältnis zur Außengröße sehr gut, mit 4,3 Metern Länge, 1,81 m Breite und 1,54 m Höhe; besonders im Vergleich zu kompakten Autos mit Verbrennungsmotor. Hervorzuheben ist der Beinraum, beim Kofferraumvolumen liegt er etwas unter dem Durchschnitt, mit rund 385 Litern, die dank der regelmäßigen Form und des in zwei Höhen verstellbaren Ladebodens gut nutzbar sind.

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Die serienmäßige Ausstattung ist sehr umfangreich. Alle Versionen verfügen über eine progressive Lenkung, einen Fahrmodusschalter mit vier Programmen (zusätzlich CUPRA-Modus bei den e-Boost-Versionen), Ladekabel für Modus 2 und Modus 3, Notbremssystem mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurwechselassistent, Regen- und Lichtsensor, 7 Airbags, Zweizonen-Klimaanlage, Parksensoren, das Konnektivitätssystem CUPRA Connect Gen 4, kabellose Konnektivität mit Android Auto und Apple CarPlay sowie eine kabellose Smartphone-Ladestation. Außerdem gibt es 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, mehrfarbige Ambientebeleuchtung und Pedale aus Aluminium.

Unter den optionalen Ausstattungen kostet die Wärmepumpe 1.020 Euro, der Park-Assistent 250 Euro, und es gibt verschiedene Pakete, angefangen beim einfachsten und empfehlenswertesten, dem Advanced-Paket, das für 930 Euro Navigationssystem, adaptiven und prädiktiven Tempomaten, Lichtassistenten, Verkehrszeichenerkennung, abgedunkelte Scheiben und Rückfahrkamera hinzufügt.

Am Steuer des CUPRA Born e-Boost

Der Born ist wohl das Modell der gesamten CUPRA-Palette, das eher durch sein angenehmes Fahrgefühl als durch besonders dynamisches Verhalten überzeugt. Das heißt nicht, dass der Born kein sportliches Fahrgefühl hätte, besonders in der e-Boost-Version mit aktiviertem CUPRA-Modus und der Option der Michelin Pilot Sport EV-Reifen, die er durchaus besitzt. Und auch hier ist der Vergleich mit dem VW ID.3 unvermeidlich. Der CUPRA Born hat nicht nur eine direktere Lenkung, sondern auch eine straffere Fahrwerksabstimmung mit tieferer Bodenfreiheit. Insgesamt wirkt er ruhiger und präziser als das Modell von Volkswagen.

Im Stadtverkehr oder am Stadtrand großer Städte ist das Fahren ein echter Genuss, dank Wendigkeit, Lenkfähigkeit (er lenkt sehr leichtgängig), nahezu völliger Geräuschlosigkeit und einer unmittelbaren Gasannahme… Bis hierhin keine Überraschung, das ist bei jedem Elektroauto der neuen Generation üblich. Doch der Born lässt auch auf kurvigen Landstraßen eine sportliche Fahrweise gern zu, auch wenn die Rückmeldung am Lenkrad bei höherem Tempo nicht jener eines CUPRA León entspricht, vor allem in engen Kurven, wo bei starkem Gasgeben, bevor das Lenkrad wieder geradesteht, die Stabilitätskontrolle den übersteuernden Charakter verhindert, wie er für ein Auto mit Heckantrieb typisch wäre.

Für ein Auto mit dem „Pfeffer“, den man von einem CUPRA erwartet, würde dem Born etwas mehr: eine etwas direktere Lenkung, passendere Bremsen für sportliches Fahren und etwas mehr „Punch“ bei der Leistungsentfaltung. Im CUPRA-Modus oder beim Kickdown steht die maximale Leistung etwa 30 Sekunden lang zur Verfügung (sofern Ladezustand und Batterietemperatur es zulassen), doch sie kommt so, dass man das Gefühl hat, die 231 PS nicht unter dem rechten Fuß zu haben, obwohl die Fahrleistungswerte etwas anderes belegen.

Zu den Bremsen eine Anmerkung: Ich meine nicht, dass sie zu schwach wären; doch die Trommelbremsen hinten, die für jede andere Fahrweise ausreichen können, wenn man sich auf die Rekuperationsbremse verlässt, machen sich bei hohen Ansprüchen bemerkbar. Und bevor ich es vergesse, eine Sache, die mir bei einem Elektroauto sehr wichtig ist, unabhängig von sportlichen Ambitionen: Die Wahl zwischen den Verzögerungsstufen, auch wenn es wie hier nur zwei gibt (Positionen „D“ und „B“ am Wählhebel), sollte leicht zugänglich und bequem zu bedienen sein. Beim Born, wie beim ID.3, ist es ein Drehregler rechts hinter dem Lenkrad, als Verlängerung des Displays für das Instrumentarium, sehr modern und schön gestaltet, der jedoch nicht erlaubt, mit dem Rekuperationssystem zu „spielen“, wie es etwa Schaltwippen am Lenkrad oder ein sequenzieller Wählhebel ermöglichen.

Ohne einen ausführlicheren Test zur Messung des Verbrauchs – rund 21,5 kWh im Durchschnitt bei unserer kurzen Probefahrt, mit wenig Stadtverkehr, vielen Kurven und etwas Autobahn – und zum Laden, halte ich den Born sogar für ein geeignetes Auto für lange Fahrten. Mit dem 58-kWh-Akku solltest du die Stopps alle 250 km einplanen, um etwas Spielraum zu haben; mit dem 77-kWh-Akku sind es knapp 100 km mehr, aber man muss trotzdem anhalten.

CUPRA Born e-Boost – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckCUPRA Born3 Varianten · ab 39.500 €