Testámos o CUPRA Born e-Boost: um elétrico desportivo com até 549 km de autonomia

Aproveitando a apresentação das novidades da gama CUPRA Born, aproveitámos para testar uma das mais interessantes, a versão com mais autonomia: o Born e-Boost PAck & Battery Pack. Com 231 CV de potência e uma bateria de 77 kWh, este CUPRA é quase como três carros num só: um urbano muito eficiente, um veículo que já permite enfrentar viagens de certa duração graças a uma grande autonomia (549 km segundo o ciclo WLTP) e até um pequeno GTI para te divertires em estradas de curvas se ativares o modo “Cupra”.

Mas antes de mais nada, vamos repassar todas as novidades e como fica a nova gama CUPRA Born, pois além do pacote e-Boost há outras melhorias.

Novidades na gama CUPRA Born

A principal novidade é a chegada da versão e-Boost com a já mencionada bateria de 77 kWh e 170 kW (231 CV) de potência. Assim, a gama CUPRA Born fica configurada com as seguintes versões e preços, a aguardar uma futura versão de entrada com 150 CV, bateria de 45 kWh e autonomia de 340 km:

• Born 150 kW (204 CV), bateria de 58 kWh, autonomia 425 km: 40.900 euros
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), bateria de 58 kWh, autonomia 420 km: 41.190 euros
• Born e-Boost 170 kW (231 CV), bateria de 77 kWh, autonomia 546 km: 45.620 euros

A estes preços haveria que subtrair os 1.210 euros de desconto que a marca oferece, o que deixa a atual versão de entrada abaixo dos 40.000 euros, um dos elétricos deste tamanho, potência e autonomia mais acessíveis… com exceção do MG 4 Electric, que ainda não testámos. Uma das principais alternativas que consideraria ao CUPRA eBorn se tivesse de escolher um elétrico desta categoria seria o Renault Mégane E-TECH.

Outras novidades na gama são a incorporação de série da tecnologia Plug & Charge, que permite agilizar o processo de carregamento graças à autenticação automática do veículo no posto de carregamento, sem necessidade de cartões ou aplicações, bem como o aumento da potência máxima de carregamento de 135 kW para 170 kW nas versões com bateria de maior capacidade, que passam também a oferecer cinco lugares homologados em vez de quatro.

Pacotes e-Boost e Battery Pack: valem a pena?

Numa primeira leitura, equipar o pack e-Boost no CUPRA Born com bateria de 58 kWh, para passar de 204 a 231 CV, custa apenas 300 euros. E vale a pena, não só pelos quase 30 CV a mais e a melhoria de desempenho (7 décimas a menos na aceleração 0-100 km/h; parar o cronómetro em 6,6 segundos já é um número respeitável) sem abdicar de uma excelente autonomia (perde apenas 5 km). Além disso, com este pack incluem-se travões dianteiros com discos de maior diâmetro (340×27 mm, vs. 330×23 mm; os traseiros, como no VW ID.3, são sempre de tambor), jantes de 19 polegadas em design Typhoon, volante com botões satélite e acrescenta-se o modo CUPRA ao seletor de perfis de condução. Além disso, podem equipar-se opcionalmente o chassis adaptativo DCC (870 euros) e as jantes de 20 polegadas com pneus desportivos Michelin Pilot Sport EV na medida 235/40 (1.770 euros), em comparação com as jantes de série, de 19 polegadas e com pneus 215-50.

Apenas nas versões e-Boost de 231 CV é possível optar pelo Battery Pack, a bateria de 77 kWh em vez de 58 kWh, que tem um preço de 4.500 euros. A autonomia homologada WLTP passa a ser de 546 km. Mas aqui o “salto” é mesmo para pensar bem, pois os 126 km extra de autonomia saem caros. E não só pelo sobrepreço a pagar. Devido ao maior peso, o CUPRA Born e-Boost com a bateria grande perde um pouco em desempenho face à versão com bateria de 58 kWh; concretamente, 4 décimas, parando o cronómetro nos 0-100 km/h em 7 segundos.

Resumindo: um sim rotundo ao pacote e-Boost, e um “depende” com muitas reservas para o Battery Pack, a menos que penses no CUPRA Born como carro para viajar com certa frequência; e mesmo assim… Pessoalmente fico com a versão intermédia, com pacote e-Boost e bateria de 58 kWh. É a que oferece melhores prestações e a que tem um toque mais desportivo, e os seus 420 km de autonomia homologada já dão até para pensar em viagens longas, aproveitando que com o carregamento rápido a 135 kW podes ganhar 100 km de autonomia em cerca de 7 minutos… ou passar de 5% para 80% de carga em meia hora. Questão de parar mais vezes durante menos tempo, o que no fim compensa, e depois carregar a fundo no destino.

O interior do CUPRA Born

O primeiro carro com propulsão 100% elétrica da CUPRA não desilude de todo. Sobretudo se tomarmos como referência o seu “primo-irmão”, o Volkswagen ID.3, com o qual partilha a plataforma, motor, baterias e até a conceção do habitáculo. Mas aqui encontramos muitas diferenças, com uma apresentação bem mais elaborada que transmite a sensação de estar perante um carro mais desportivo e, ao mesmo tempo, mais “sério”.

Os bancos desportivos de série acolhem o corpo às mil maravilhas, a consola central tem numerosos espaços para deixar objetos, e tanto a instrumentação digital com um ecrã de 5,3 polegadas, como o do sistema multimédia, que aqui chega às 12 polegadas, se manejam com fluidez depois de se apanhar o jeito ao sistema de menus. Nas versões com o pacote e-Boost, o volante acrescenta dois satélites: um à esquerda para alternar entre os diferentes modos de condução, e outro à direita para ativar diretamente um deles, o denominado CUPRA, exclusivo dos Born com este pacote.

A habitabilidade é muito boa em relação às dimensões exteriores, com 4,3 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,54 de altura; sobretudo se comparado com carros compactos com motor de combustão. Destaca-se o espaço para as pernas, e fica um pouco abaixo da média em capacidade da mala, com cerca de 385 litros bastante aproveitáveis graças às formas regulares e ao piso modulável em duas alturas.

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O equipamento de série é muito completo. Todas as versões incluem direção progressiva, seletor de modos de condução com quatro programas (modo CUPRA adicional nos e-Boost), cabos de carregamento modo 2 e modo 3, travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas, assistente de mudança involuntária de faixa, sensores de chuva e de luz, 7 airbags, climatizador bizona, sensores de estacionamento, sistema de conectividade CUPRA Connect Gen 4, conectividade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay e carregador sem fios para o telemóvel, jantes de liga leve de 18 polegadas, iluminação ambiente multicolor e pedais em alumínio.

Entre as opções disponíveis, a bomba de calor custa 1.020 euros, o estacionamento assistido tem um preço de 250 euros, e existem vários packs que partem do mais simples e recomendável, denominado Advanced, que por 930 euros acrescenta navegador, controlo de cruzeiro adaptativo e preditivo, assistente de luzes, reconhecimento de sinais de trânsito, vidros escurecidos e câmara de visão traseira.

Ao volante do CUPRA Born e-Boost

Provavelmente, o Born seja o modelo de toda a gama CUPRA que mais se destaca pela agradabilidade de condução do que por um comportamento especialmente dinâmico. Atenção, isso não quer dizer que o Born não tenha um toque desportivo, sobretudo na versão e-Boost com o modo CUPRA ativado e a opção dos pneus Michelin Pilot Sport EV, que o tem. E de novo é inevitável a comparação com o VW ID.3. O CUPRA Born não só tem uma direção mais rápida, como o ajuste da suspensão é mais firme, com altura ao solo rebaixada. Em geral, a sensação é de maior aprumo e precisão do que no modelo de Volkswagen.

Em percursos urbanos ou na periferia das grandes cidades a sua condução é uma verdadeira delícia, pela agilidade, capacidade de manobra (roda muito), ausência quase total de ruído, uma resposta ao acelerador imediata… Até aqui, nenhuma surpresa, o habitual em qualquer carro elétrico de nova geração. Mas o Born também admite de bom grado uma condução mesmo desportiva em estradas de curvas, embora as reações do volante quando se ganha ritmo não sejam as que transmite um CUPRA León, por exemplo, sobretudo nas curvas mais fechadas, onde, se acelerares forte antes de o volante estar reto, o controlo de estabilidade impede que surja esse carácter sobrevirador próprio de um carro de tração traseira.

Para ser um carro com esse toque “picante” que se espera de um CUPRA, ao Born faltaria uma direção um pouco mais rápida, travões mais adequados a uma condução desportiva e um pouco mais de “punch” na entrega de potência. Em modo CUPRA, ou ao fazer kick-down, a potência máxima fica disponível durante cerca de 30 segundos (sempre que as condições de carga e temperatura da bateria o permitam), mas chega de tal forma que a sensação é de não se contar com 231 CV debaixo do pé direito, embora depois os números de desempenho confirmem que assim é.

Sobre os travões, uma nota: atenção, que não digo mais potentes; mas esses tambores atrás, que podem servir para qualquer outro tipo de condução apoiando-te na travagem regenerativa, pagam a fatura se fores exigente. E, antes que me esqueça, uma coisa para mim muito importante num carro elétrico, tenha ou não aspirações desportivas: a seleção entre os níveis de desaceleração, ainda que só tenha dois como é o caso (posições “D” e “B” da caixa), deve estar acessível e poder ser feita de forma cómoda. No Born, como no ID.3, é um comando situado à direita, atrás do volante, como prolongamento do ecrã da instrumentação, muito moderno e muito bonito, mas que não permite “brincar” com o sistema de recuperação de energia como umas patilhas no volante ou um comando de alavanca sequencial.

Faltando um teste mais aprofundado para medir consumos -cerca de 21,5 kWh de média durante o nosso contacto, combinando pouca cidade, muitas curvas e alguma autoestrada– e experimentar o carregamento, o Born parece-me até um carro adequado para pensar em viagens longas. Com a bateria de 58 kWh terás de programar as paragens para abastecer a cada 250 km, deixando assim alguma margem; com a bateria de 77 kWh calcula-se cerca de mais 100 km, mas será preciso parar igualmente.

Galeria de imagens do CUPRA Born e-Boost

Ficha técnica deste carro

HatchbackCUPRA Bornversões 3 · a partir de 39.500 €