Der neue Michelin CrossClimate, ein Reifen, der sich jeder Situation anpasst

Wenn wir bisher über Reifen sprachen, konnten wir drei verschiedene Typen unterscheiden: Sommerreifen, Winterreifen und die als All-Season bekannten Reifen, die beide Eigenschaften vereinen, ohne in einer davon besonders herauszustechen.

Michelin bringt den neuen Michelin CrossClimate auf den Markt, bei dem es sich um einen Sommerreifen handelt (mit den typischen Eigenschaften eines Sommerreifens und nicht eines All-Season-Reifens), der jedoch als Winterreifen zugelassen ist. Wir haben den neuen CrossClimate gründlich kennengelernt, getestet und berichten Ihnen alles über diese innovative Neuheit, die für unser Land besonders interessant ist, vor allem für diejenigen, die im Laufe des Jahres gelegentlich mit Schnee konfrontiert werden.

Laut Michelin verwenden 65 % der europäischen Autofahrer das ganze Jahr über Sommerreifen, und diese Zahl gibt zu denken. Denn die typischen Autofahrer, die einige Zeit in Schneegebieten verbringen oder ein- bis zweimal im Jahr ein Skigebiet ansteuern, investieren normalerweise nicht in Winterreifen, und mit Sommerreifen ist ihre Sicherheit bei Schnee oder Eis gefährdet (es gibt keine Traktion, das Bremsen ist gefährlich und unzureichend, und beim Befahren eines Bergpasses ist ein Schreckmoment leicht möglich, wenn man nicht richtig bereift ist und Eis oder Schnee liegt).

Idealerweise würde man zwischen Sommer- und Winterreifen wechseln, doch die Kosten sind hoch, und oft lohnt sich ein Satz Winterreifen für einen Monat (oder einige wenige Fahrten) nicht, zumal die Lagerung und der Reifenwechsel (der ebenfalls kostet) Umstände bereiten.

Deshalb halte ich den neuen Michelin CrossClimate für sehr interessant für unser Land, denn wir haben keine sehr strengen Winterbedingungen (es schneit nicht im ganzen Land), wohl aber ein Klima mit reichlich Regen in einigen Regionen und Schnee in manchen Bergdörfern, und genau hier zeigt sich seine Vielseitigkeit, da es ein Sommerreifen mit guten Wintereigenschaften ist.

Wie ist es möglich, dass ein Sommerreifen als Winterreifen zugelassen ist?

Um diese Frage zu beantworten, muss man zunächst die Forschungs- und Entwicklungsarbeit von Michelin berücksichtigen. Zur Vereinfachung fassen wir sie in drei Elementen zusammen, die es dem CrossClimate ermöglichen, sowohl im Sommer als auch im Winter bei Schnee oder Eis gut zu funktionieren.

Das Erste ist die Gummimischung des Reifens, also die Zusammensetzung. Da die Lauffläche sehr flexibel ist, passt sich die Mischung der Straße und deren Eigenschaften in jeder Situation besser an. Um die Effizienz und Langlebigkeit des Reifens zu erhalten, optimiert ein neues Material unter der Lauffläche die Energieeffizienz, indem es die Wärmeentwicklung reduziert.

Das zweite Hauptmerkmal ist das Profil, vor allem die V-Form des mittleren Profilbereichs, während das dritte die Kombination dieses Profils mit den neuen 3D-Lamellen mit Selbstverriegelung ist (im Vergleich zu einem Winterreifen wurde die Anzahl der Lamellen reduziert).

Um das Verhalten auf trockener Fahrbahn zu verbessern, sorgen die vertikalen und seitlichen Wellen der Lamellen für eine Selbstverriegelungsfunktion, das heißt, sie pressen sich aneinander, um eine höhere Steifigkeit der Reifenblöcke zu erreichen. Schließlich sind die abgeschrägten Kanten der Gummistollen hervorzuheben, die dank der Kontaktfläche das Bremsen auf trockenen Oberflächen gewährleisten.

Michelin CrossClimate im Vergleich zu anderen Reifen

Hält er so lange wie ein Sommerreifen? Bremst er genauso? Und wie steht es um die Geräuschentwicklung? All diese Fragen gingen uns bei der Präsentation des Reifens durch den Kopf. Was die Haltbarkeit betrifft, so hat der CrossClimate laut Michelin eine Lebensdauer ähnlich einem Michelin Energy Saver.

Bei den Daten zum Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn ist die Grafik des europäischen Reifenlabels hilfreich, in der man die Leistungen ablesen kann. Wie Sie sehen, erreicht der CrossClimate beim Nassbremsen die Klasse A , ebenso wie der Sommerreifen (als Referenz diente ein Michelin Energy Saver+). Und dennoch trägt er das 3PMSF-Zertifikat (3-Peak-Mountain with Snow Flake), das ihn als Winterreifen ausweist und damit die typischen Traktions- und Haftungseigenschaften dieser Reifen besitzt.

Nachdem wir nun den theoretischen Teil des Reifens kennen, ist es Zeit, ihn zu testen

Der Reifenhersteller hatte eine Reihe von Tests und Workshops vorbereitet, um diese bedeutende Neuheit näher kennenzulernen und gleichzeitig die Leistungen des Michelin CrossClimate selbst zu überprüfen.

Eine der Prüfungen bestand darin, einen Bergpass zu befahren (Col de la Faucille) in der Nähe von Genf und den Reifen unter Winterbedingungen zu testen. Auf der Strecke war es kalt (wenn ich mich richtig erinnere nur etwa 5 °C), und auf dem Pass erwartete uns eine hervorragende, mit Schnee und Eis bedeckte Straße, um in der Praxis zu sehen, wie diese Reifen Traktion aufbauen und Halt finden.

Auf der Straße, mitten im Anstieg oder bei der Abfahrt, bei niedrigen Temperaturen, bemerkten wir, dass der Grip sehr gut ist (vergleichbar mit einem Winterreifen): Das Auto klebt am Asphalt, und wir behielten stets ein sehr hohes Kontrollgefühl.

Sobald wir den Bereich mit Schnee und darunterliegendem Eis erreichten, war deutlich zu spüren, dass er problemlos Traktion aufbaut (was ein Sommerreifen an dem Fahrzeug mit Vorderradantrieb, das wir fuhren, nicht möglich gemacht hätte). Wir konnten auch nicht widerstehen, mehrere Bremstests auf Schnee und Eis durchzuführen, um zu prüfen, welchen Grip und welche Sicherheit uns die Michelin CrossClimate bieten.

Das Ergebnis hat uns sehr überzeugt, denn er erzeugt nicht nur auf Schnee eine sehr gute Traktion, sondern bremst das Auto auch deutlich besser als Sommerreifen. Zwar erreicht er nicht die Perfektion eines Michelin Alpin (reiner Winterreifen), doch nachdem wir ihn gründlich auf Abschnitten getestet hatten, wo kein Asphalt mehr zu sehen war und alles aus Schnee bestand, war die Reaktion sehr zufriedenstellend, sogar beim Bremsen.

Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass es sich um Sommerreifen handelt, mit all dem Komfort dieser Reifenart, wie geringer Geräuschentwicklung, gutem Grip auf trockener Fahrbahn und einem sehr angenehmen Fahrgefühl, nach einer kurzen ersten Fahrt im Dorf (jetzt bei etwas höheren Temperaturen).

Ein weiterer Test bestand darin, die Eigenschaften von Winterreifen, All-Season-Reifen, Sommerreifen und dem CrossClimate auf Nässe, beim Anfahren am Hang auf Eis und beim Bremsen auf trockener Fahrbahn zu vergleichen. Ich konnte einen All-Season-Reifen und einen Winterreifen gegen den CrossClimate testen.

Interessanterweise bieten auf nasser Fahrbahn sowohl der Sommerreifen als auch der CrossClimate einen ausgezeichneten Grip, während der All-Season-Reifen nicht mehr ganz mithalten kann und mehr Mühe hat, Halt zu finden. Wir haben es auf einem nassen Kreisverkehr ausprobiert, und am besten haften blieben und die Kontrolle behielten der CrossClimate und der Sommerreifen.

Dasselbe gilt für das Bremsen auf trockener Fahrbahn, wo der All-Season-Reifen ebenfalls kein gutes Bremsverhalten bietet und der CrossClimate dem eines Sommerreifens ähnelt.

Beim Anfahren am Hang auf Eis gibt es kaum Unterschiede zwischen dem Winterreifen und dem CrossClimate (Unterschiede zeigen sich nur bei reichlich Schnee oder Eis), während der All-Season-Reifen beim Anfahren Mühe hat.

Winterreifen, CrossClimate, All-Season oder Sommerreifen?

Bei so vielen Daten habe ich euch sicher verwirrt, denn bislang haben wir stets auf die Bedeutung von Winterreifen hingewiesen und darauf, in Bergregionen oder kontinentalen Klimazonen, in denen Schneefälle oder starke Temperaturstürze möglich sind, nicht das ganze Jahr über mit Sommerreifen zu fahren.

Meiner Meinung nach ist es einfach: In Spanien und für diejenigen, die gelegentlich zum Skifahren fahren und sich meist in Gegenden mit milden Temperaturen bewegen (die im Winter allerdings niedrig sein können), bietet ein Reifen wie der Michelin CrossClimate Eigenschaften, die Sommerreifen nicht haben, mehr Sicherheit, und man muss nicht extra Winterreifen kaufen, um gelegentlich in den Schnee zu fahren.

Wenn du in Andalusien lebst, in den Küstengebieten, wo man Schnee kaum sieht, dann bleib bei Sommerreifen, denn ein CrossClimate macht in Gegenden mit mildem Klima keinen Sinn.

Und wenn du in Hochgebirgsregionen lebst, wo der Winter hart ist und es reichlich schneit, empfehle ich einen Winterreifen, denn er bietet bessere Eigenschaften im Winter und ist für den Winter konstruiert.

Für intensiven Einsatz in Schnee- oder Eisgebieten sind Winterreifen also nach wie vor die erste Wahl. Für gelegentliche Fahrten im Schnee oder auf Eis und um die Sicherheit zu erhöhen, die man mit Sommerreifen hätte (denn seien wir ehrlich: Für ein paar Tage in die Berge wechselt niemand die Reifen, und man fährt mit den Sommerreifen los), ist der CrossClimate eine interessante Alternative. Ebenso für Orte, an denen das kalte Klima morgens Eis auf den Straßen hinterlässt oder es heftig regnet (nasser Boden ist mit einem Reifen mit gutem Grip gut beherrschbar). Hier gewinnt dieser Reifen erneut an Bedeutung, denn er bietet mehr Sicherheit und Grip als ein typischer Sommerreifen.

Fotos | Diego G. Moreira und Michelin