Aus diesen Gründen halte ich den Opel Astra Sports Tourer PHEV für den besten Astra der gesamten Modellpalette.

Einige Tage mit der Plug-in-Hybrid-Version des Opel Astra Sports Tourer, die ich im Alltag genutzt und zugleich für eine Reise eingesetzt habe, haben mir wieder vor Augen geführt, wie vielseitig ein Auto mit dieser Karosserieform ist… und welche Vorteile die Plug-in-Hybrid-Technik bietet. Zwei Eigenschaften, die der Opel Astra sehr gut vereint, indem er einen der attraktivsten Vorschläge seiner Klasse bildet und, zumindest meiner Meinung nach, der beste Opel Astra der gesamten Modellpalette ist. Ich erzähle dir, warum.

Eine sehr praktische Kombikarosserie

Es gibt kaum Ausreden, sich nicht für die Kombikarosserie Sports Tourer zu entscheiden. Zunächst hat sie ein sehr sportliches Design, mit geneigter hinterer Säule und Heckscheibe sowie einem leicht abfallenden Dach. Und mit der zweifarbigen Lackierung mit schwarzem Dach sieht sie spektakulär aus. Auch der Preis ist kein Nachteil: es sind nur etwa 1.200 Euro mehr als beim Astra mit 5 Türen; aber glaub mir, es lohnt sich sehr… selbst wenn du meinst, du brauchst nicht so viel Platz. Irgendwann kommt der Tag, an dem du eine lange Reise mit Passagieren auf den hinteren Sitzen machen musst und Platz für das Gepäck aller brauchst. Oder es steht einfach an, einen langen oder sperrigen Gegenstand zu transportieren. Und an diesem Tag wirst du dich daran erinnern, ob du dich für den Sports Tourer entschieden hast, mit mehr Ladekapazität und viel praktischer als der Astra mit 5 Türen.

Er ist fast 30 Zentimeter länger, was du beim Fahren nur beim Einparken bemerken wirst, obwohl seine 4,64 Meter weiterhin eine relativ kompakte Größe darstellen. Doch auch der Radstand wächst im Vergleich zum Astra mit 5 Türen. Und das führt zu hinteren Sitzen mit mehr Beinfreiheit – etwa vier Zentimeter – und vor allem zu einem Kofferraum mit 165 Litern mehr Fassungsvermögen. Hier möchte ich außerdem erwähnen, dass der Astra Sports Tourer PHEV gegenüber den Versionen mit Diesel- und Benzinmotoren nur etwa 80 Liter Kofferraumvolumen verliert und mit guten 516 Litern einen sehr guten Wert behält. Bei anderen Plug-in-Hybriden kann der Verlust an Kofferraumvolumen ein Grund sein, wegzuschauen, im Astra Sports Tourer ist dies jedoch nicht der Fall.

Ich möchte hier außerdem erwähnen, dass der Kofferraum sehr regelmäßige Formen hat, eine Ladeöffnung mit einer Kante nahe am Boden, und er Elemente zur Organisation des Gepäcks wie Haken, Spanngurte oder ein Trennnetz zur Abtrennung der Ladung vom Innenraum bieten kann. Außerdem gibt es Griffe, mit denen sich die Rückenlehnen der Vordersitze sehr einfach umklappen lassen (die Rückbank bleibt dabei fest). Unter dem Boden ist die Hochvoltbatterie des Hybridsystems untergebracht, und es bleibt Platz, um das Ladekabel mitzuführen.

In meinem Fall, da ich mich oft „mit dem Fahrrad im Schlepptau“ bewege und es nicht gerne auf dem Dach transportiere, außer wenn es keine andere Möglichkeit gibt, passt das Format des Astra Sports Tourer perfekt: Das Fahrrad passt ohne großen Aufwand hinein, indem man einfach die Sitze umklappt und ein Rad abmontiert. Die Vielseitigkeit, die diese Karosserie bietet, ist wirklich bemerkenswert… und ich wiederhole es, auch auf die Gefahr hin, schon vorher langweilig zu werden: ohne Einbußen beim Fahrverhalten.

Wie ein Elektroauto im Alltag und wie ein Hybrid, wenn der Akku leer ist

Hier werde ich dir nichts Neues verraten: Der Astra Sports Tourer PHEV kann im Alltag wie ein Elektroauto fahren, wenn du den Tag mit vollgeladenem Akku beginnst… und wie ein konventioneller Hybrid, sobald der Akku leer ist. Das bedeutet, dass du nicht auf eine Steckdose angewiesen bist, um dich mit sehr niedrigen Durchschnittsverbräuchen fortzubewegen, obwohl du den größten Nutzen daraus ziehst, wenn du ihn jeden Tag aufladen kannst.

Ich gebe dir nun mehr Daten dazu, aber zuerst sprechen wir über Modellpalette und Preise, was sehr interessant ist. Es gibt zwei Leistungsversionen, mit 180 PS oder mit 225 PS. In beiden Fällen ist der Benzinmotor ein 1.6 Turbo mit 4 Zylindern, der 150 PS bzw. 180 PS leistet. Er hat einen Elektromotor mit 110 PS, der mit dem Automatikgetriebe mit 8 Gängen gekoppelt ist, und eine Batterie mit 12,4 kWh Bruttokapazität (9,9 kWh nutzbar), die eine Reichweite im Elektrobetrieb von 65 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Die Batterie kann bequem nachts an einer Haushaltssteckdose geladen werden (dauert weniger als 4 Stunden bei einer Leistung von 3,7 kW), oder in weniger als 2 Stunden mit dem optionalen 7,4-kW-Ladegerät, das 200 Euro kostet.

Die 180-PS-Version wird mit der Ausstattung GS kombiniert, und die 225-PS-Version mit dem GSe. Der Unterschied bei Leistung und Verbrauch ist minimal, du solltest deine Entscheidung nicht aufgrund der Leistung treffen. Der mit 180 PS ist schon richtig gut… aber ich würde ihn mir nicht kaufen, und ich erkläre dir warum. Der Preisunterschied zwischen GS und GSe beträgt 1.700 Euro, und du bekommst nicht nur den stärkeren Motor, sondern der GSe bietet außerdem eine sportlichere Außengestaltung, Pedalerie aus Aluminium, ein induktives Ladegerät für das Handy, das Paket Intelli-Drive 1.0 (umfasst Warnung vor Querverkehr hinten, Spurhalteassistent, Spurwechselassistent und Totwinkelwarnung), das Dynamic-Paket mit einer sportlichen Fahrwerksabstimmung, die mir sehr gelungen erscheint, sowie Reifen 225/40 auf 18-Zoll-Felgen statt 225/45 auf 17-Zöllern. Aber wenn du dich nicht dazu durchringst, gilt wie gesagt: Auch der GS mit 180 PS ist hervorragend.

Was die Positionierung des PHEV innerhalb der Astra-Modellpalette betrifft, ist hier die Kaufförderung des Plan MOVES zu berücksichtigen, sofern sie gerade gilt. Denn mit dieser Förderung kostet der GS PHEV mit 180 PS „nur“ etwa 2.000 Euro mehr als der 1.5 Diesel Automatik mit 130 PS, der die Plakette C hat. Der Unterschied zum 1.2 Hybri Benziner mit 136 PS, der bereits die Plakette ECO hat, ist etwas größer, mehr als 3.000 Euro. Aber der PHEV rechtfertigt sich durch Leistung, Verbrauch, Fahrkomfort und, vergiss es nicht, die Vorteile der grünen Plakette CERO der DGT.

Und wo wir gerade bei den Preisen sind, sollte man auch wissen, dass der Astra Sports Tourer im Allgemeinen einer der erschwinglichsten Wagen seiner Klasse ist, in der es viele Kombi-Kompaktwagen gibt, und einige mit Hybridantrieb, wie der Seat León SportsTourer oder der Peugeot 308 SW PHEV, der sich die Technik mit dem Opel teilt.

Am Steuer des Astra Sports Tourer PHEV

Es gibt mehrere Faktoren, die den Astra Sports Tourer zu einem sehr angenehmen Auto zum Fahren machen. Der erste ist ein sehr gut gestalteter Fahrerplatz mit Materialien, die einen hochwertigen Eindruck vermitteln, sehr bequeme Sitze -ich glaube, es sind die ersten mit AGR-Zertifizierung zur Rückenschonung, die mich wirklich überzeugen- und eine gute Sitzposition am Steuer, mit physischen Bedienelementen für die wichtigsten und am häufigsten genutzten Funktionen, was sehr hilfreich ist, denn der Bildschirm des Multimediasystems ist zwar auf den Fahrer ausgerichtet, aber ziemlich weit entfernt, und manchmal muss man den Rücken von der Lehne lösen, um ihn zu bedienen.

Was mir am Fahrerplatz am wenigsten gefallen hat, ist die große Menge an Oberflächen in dem, was man „Klavierlack-Schwarz“ nennt, das an der Mittelkonsole, am Rahmen des Bildschirmsystems oder sogar an den Bedienfeldern des Lenkrads angebracht ist und sich nur schwer sauber halten lässt. Auch die Darstellung der Informationen durch die digitalen Instrumente begeistert mich nicht, ich hätte mir gewünscht, dass eine der Anzeigeoptionen klassische Rundinstrumente darstellt. Wenn du das Paket Tech ausgewählt hast, musst du nicht oft darauf schauen: Für etwa 1.700 Euro kommen ein Head-up-Display und Pixel-LED-Matrixscheinwerfer hinzu, die hervorragend funktionieren, und ich empfehle sie dir, wenn du nachts reist, zusätzlich zu Navigationssystem, beheizbarer Windschutzscheibe, schwarzen Dachreling und, in der Ausstattung GS, Warnung vor Querverkehr hinten, Totwinkelwarner und induktivem Ladegerät für das Handy.

Das PHEV-System des Astra ermöglicht die Wahl zwischen den Fahrmodi, die bei dieser Art von Fahrzeugen üblich sind: elektrisch, hybrid, einem Modus e-Save zum Speichern der Batterieladung und einem Sportmodus. Wenn Akkuladung vorhanden ist, startet er immer im Elektromodus, in dem die Leistung für die Fortbewegung nicht nur in der Stadt ausreicht, wobei die sanfte Funktionsweise und der Fahrkomfort hervorzuheben sind. In diesem Fall können wir die Stufe der Rekuperationsbremse über den Schalthebel an der Mittelkonsole einstellen, indem wir den Modus „B“ wählen. Ich hätte es gern auch über die Schaltpaddel am Lenkrad getan, aber diese dienen nur zum manuellen Schalten, wenn du im Sportmodus fährst. Nur mit elektrischer Energie, zum Teil in der Stadt und hauptsächlich auf Außenstraßen, habe ich im Alltag ohne Probleme mehr als 40 km elektrische Reichweite erreicht. Beim Laden zu Hause über Nacht – etwa 6 bis 7 Stunden an einer Haushaltssteckdose – und mit einem Standardtarif ergibt sich ein wirklich niedriger Preis pro Kilometer von weniger als 3 Euro pro 100 km.

Wenn der Akku keine Ladung mehr hat, arbeitet der Astra SportsTourer PHEV im HEV-Modus wie ein konventioneller Hybrid: Er behält immer etwas Ladung in der Batterie, um im Elektromodus anzufahren oder mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor bei Rangiermanövern oder niedriger Geschwindigkeit zu rollen, und greift auf den Verbrennungsmotor zurück, wobei das System beide Motoren abwechselnd einsetzt, ohne die Möglichkeit, nur elektrisch zu fahren. Obwohl es ein schnelles Auto ist, ist es auch richtig, dass es nicht nach 220 PS klingt, selbst wenn man den Sportmodus wählt, in dem beim Beschleunigen ein deutlich stärkerer Schub spürbar ist. Beim sportlichen oder anspruchsvollen Fahren merkt man auch – und das passiert vielen PHEV –, dass die Leistung nicht dieselbe ist, wenn der Akku vollständig leer ist. Was den Verbrauch bei leerem Akku betrifft, ist es auf der Autobahn leicht, knapp unter 7 l/100 km zu bleiben. Das ist ein guter Wert, auch wenn die Gesamtreichweite nicht ganz so gut ist, da der Kraftstofftank nur 42 Liter fasst, was für etwa 550 km zwischen den Tankstopps reicht.

Die Version GSe mit dem Sportfahrwerk und Reifen mit niedrigerem Querschnitt hat einen Hauch mehr Agilität gegenüber dem Rest der Modellpalette, was bei einer Kombikarosserie kaum stört, da der Komfort kaum beeinträchtigt wird und sie weiterhin gut Unebenheiten aufnimmt. Das Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und Komfort ist sehr gut, zweifellos das beste der Modellpalette.

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