BMW S 1000 RR, das deutsche Superbike erreicht neue Leistungshöhen

Seit dem Jahr 2009 kämpft BMW Motorrad aus eigener Kraft um den Titel des besten Straßen-Superbikes, ein Vorhaben, das sehr stark begann mit der S 1000 RR und das sich im Laufe der Jahre mit einem der begehrtesten und wegen seiner Qualität und seines Komponentenniveaus geschätzten Sportmotorräder etabliert hat. Ihre kontinuierliche Weiterentwicklung führt dazu, dass die S 1000 RR für 2023 mit Verbesserungen kommt, vor allem bei ihrer Aerodynamik.

Obwohl zweifellos einer der am meisten geschätzten Teile der BMW S 1000 RR ihr Motor ist, ein Reihenvierzylinder, der sich immer durch Leistung und Ansprechverhalten ausgezeichnet hat, erhält er bei dieser neuen Aktualisierung Verbesserungen bei der Leistung. Der Motor ist weiterhin derselbe wie beim Vorgängermodell, doch seine Leistung wurde nun auf 210 CV gesteigert, was einen Zugewinn von 3 CV bedeutet, zusammen mit einem Drehmoment von 113 Nm. Außerdem ist der Drehzahlbereich nun breiter und reicht bis 14.600 U/min.

Dieser Motor ist weiterhin um 32° nach vorne geneigt und dient weiterhin als tragendes Element für das Aluminium-Fahrwerk, dessen Geometrie ebenfalls überarbeitet wurde, insbesondere um die Präzision beim Fahren zu erhöhen. Dazu wurde der Lenkkopfwinkel um 0,5° abgeflacht und der Versatz der Dreifach-Klemmen um 3 mm verringert, was ebenfalls ein besseres Gefühl und mehr Kontrolle über das Vorderrad bedeutet. Mit dem Rahmen verbunden ist die hintere Schwinge, die an den Seiten mehrere Öffnungen erhält, um die seitliche Flexibilität zu optimieren.

Die neue BMW S 1000 RR verändert ihre Optik kaum, sie bleibt so spektakulär und auffällig wie das Vorgängermodell, passt sich aber den neuen Vorgaben an, die die Superbikes setzen und die direkt aus dem Rennsport stammen, mit der Ergänzung von Spoilern an der Verkleidung. Dadurch entsteht bei dieser enormen Leistung ein größerer aerodynamischer Abtrieb an der Vorderachse, die Neigung des Vorderrads, sich aufzurichten, nimmt ab, außerdem kann später gebremst werden und die Kurvenstabilität steigt. Das Heck, jetzt leichter, wurde verändert, um ein sportlicheres Erscheinungsbild zu bieten.

Die BMW S 1000 RR hat schon immer mit einem großen technologischen Aufgebot geglänzt, und das wird auch so bleiben, doch die deutsche Marke integriert nun die Schräglagenkontrolle Slide Control in die dynamische Traktionskontrolle DTC, mit der der Fahrer nun zwei voreingestellte Schräglagenwinkel für das Traktionskontrollsystem wählen kann, wenn er beim Herausbeschleunigen aus Kurven am Gas ist, dank eines Lenkwinkelsensors. Solange der festgelegte Neigungswinkel nicht überschritten wird, erlaubt die Traktionskontrolle das Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen aus einer Kurve, doch wird dieser Neigungswinkel überschritten, greift das DTC ein und reduziert das Durchrutschen, um das Motorrad zu stabilisieren.

Eine weitere neue Funktion der neuen BMW S 1000 RR ist der Brake Slide Assist, der fast denselben Weg wie die vorherige neue Funktion geht, aber umgekehrt, wenn man bremst. Auch er nutzt Sensoren für den Lenkwinkel, und mit dem Brake Slide Assist kann der Fahrer einen bestimmten Schräglagenwinkel für sogenannte „Bremsdriften“ vorgeben, etwas, das beim Gleiten in Kurven mit konstanter Geschwindigkeit passiert und das sicherlich sehr nützlich sein wird, wenn du deine S 1000 RR auf die Rennstrecke bringst.

BMW M 1000 RR und BMW M 1000 RR M Competition

Wenn es eines gibt, das BMW Motorrad zweifellos sehr gut kann, dann ist es, seine Rennerfahrung auf sein Superbike zu übertragen. Kommt dazu noch die Unterstützung der Abteilung M Performance, ergibt sich die M 1000 RR, ein Modell, das die Marke vor zwei Jahren vorstellte und das eine Weiterentwicklung der S 1000 RR ist, die auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet ist.

Technisch gibt es bei der BMW M 1000 RR keine Änderungen, es ist derselbe Reihenvierzylinder, der weiterhin eine Leistung von 212 CV bei 14.500 U/min liefert, doch erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h beim Vorgängermodell auf 314 km/h beim neuen Modell. Das wird durch die neue Carbon-Verkleidung erreicht, die neue Flügel besitzt, welche die Aerodynamik deutlich verbessern. Zur Erinnerung: Das Vorgängermodell hatte sie bereits, außerdem wurden weitere aerodynamische Bereiche verbessert, etwa der vordere Bereich durch neue Luftleitelemente, die in den vorderen Kotflügel integriert sind, die nicht nur den Luftstrom verbessern, sondern auch zur besseren Kühlung der Bremsen beitragen.

Ein weiterer interessanter Bereich, der verbessert wurde, befindet sich am Heck, wo ein neuer Kabelbaum mit LWS-Stecker verbaut wurde, sodass sich nun sowohl der Kennzeichenhalter als auch die Leuchten schnell und einfach für den Einsatz auf der Rennstrecke demontieren lassen. Abschließend ist zu erwähnen, dass das Modell M 1000 RR in der Basislackierung Lighwhite nicht metallic angeboten wird und die Version M 1000 RR M Competition in der Basislackierung Blackstorm metallic, die außerdem mit weiteren spezifischen Elementen wie den hinteren Radkappen M Aero ausgestattet ist.

BMW Motorrad hat außerdem die Preise beider Modelle für unseren Markt bekanntgegeben: Die neue S 1000 RR beginnt bei 23.070 Euro und die M 1000 RR bei 38.170 Euro.