Citroën C4 Picasso 2013, Vorstellung und Fahrbericht in Baiona

Die Saga Picasso geht weiter, und ich rede hier nicht von Gemälden, sondern von Autos, genauer gesagt von einem Auto, das kaum jemand nicht kennt und seit Jahren das Siegel „Made in Galicia“ trägt. Konkret wurde 1999 der Citroën Xsara Picasso auf den Markt gebracht, ein Auto, das bis 2012 gebaut wurde – das Werk in Brasilien war das letzte, das die Produktion einstellte.

Im Jahr 2006 kam der C4 Picasso, der bis heute verkauft wird und nun einen Nachfolger hat. Die neue Generation des Citroën C4 Picasso kommt mit zahlreichen Neuerungen – man könnte sagen, sie ist das Flaggschiff der Marke –, und bietet Design, Architektur und Technik.

Bei der nationalen Präsentation, die Citroën in Baiona veranstaltete, konnten wir diese neue Generation testen, die Details des Autos genau kennenlernen und das Werk in Vigo besuchen, wo es seit vielen Jahren gebaut wird. Außerdem berichten wir dir über die Preise und die Ausstattung des neuen Citroën C4 Picasso.

Design mit Persönlichkeit

Seit wir die ersten Fotos des C4 Picasso 2013 gesehen und nach und nach die Details entdeckt haben, fiel ein Teil des Autos besonders auf: die Front. Citroën hat sich entschieden, beim Design etwas zu wagen, und ein persönlicheres Auto mit kühneren Linien als die Vorgängergeneration geschaffen.

Die Scheinwerfer sind in drei Ebenen unterteilt: oben LED-Tagfahrlicht und Blinker, in der Mitte Abblend- und Fernlicht, unten die Nebelscheinwerfer. Außerdem sind die Linien gerader, und das Auto ist niedriger und breiter als der Vorgänger.

An der Seitenlinie bietet neben der großen Glasfläche, die viel Licht in den Innenraum lässt, der größere Radstand mehr Platz im Innenraum. Außerdem wächst der Kofferraum auf 537 Liter, und es gibt nun eine elektrische Heckklappe.

Geräumiger Innenraum mit deutlicher Präsenz der Technik

Das Armaturenbrett behält die Formen der Vorgängergeneration bei (also zentrierte Instrumente), bietet aber mehr Technik, denn je nach Ausstattung gibt es zwei Bildschirme: einen 7-Zoll-Touchscreen, der Navigation, Radio, Zweizonenklimaanlage, Telefon und Fahrassistenzsysteme steuert und serienmäßig ist; und einen 12-Zoll-Bildschirm im oberen Bereich, der die Instrumentierung übernimmt.

Am Steuer fallen die Sitze des getesteten Modells auf – 115 PS Exclusive – zweifarbige Ledersitze mit der Lounge-Option: vordere Sitze mit Massagefunktion, ein Relax-Sitz, damit der Beifahrer die Beine ausstrecken kann (Verlängerung der Sitzbank), und umhüllende Relax-Kopfstützen. Auf den hinteren Plätzen bleibt die Variabilität der größte Trumpf dieses Modells: Die drei Sitze sind identisch und lassen sich in Abstand verschieben oder in der Lehne verstellen.

Die Qualität ist gestiegen, zumindest bei dem Exemplar, das wir getestet haben. Ein großer Teil des Armaturenbretts besteht aus angenehm weichen Materialien, harte Kunststoffe gibt es nur im Mitteltunnel. Allerdings ließe die Innenraumdämmung nach unserem Eindruck noch zu wünschen übrig.

Gefallen haben uns die Tische hinter den Vordersitzen mit LED-Leselampen, ein praktisches Detail. Und apropos Details: Ich muss noch einmal auf die Instrumentierung zurückkommen. Sie ist nicht serienmäßig digital – ab der Ausstattung Intensive –, und bietet einen riesigen 12-Zoll-Bildschirm mit umfangreichen Informationen zum Auto, zur Navigation und zum Multimediabereich. Der Fahrer kann das Menü am Lenkrad auswählen oder sogar den Hintergrund über einen USB-Stick ändern. Wir haben das Auto an einem sehr sonnigen Tag getestet, und nirgends gab es störende Spiegelungen auf dem Bildschirm.

Zum Abschluss des Innenraums und der Wohnlichkeit: Laut dem französischen Hersteller verfügt der C4 Picasso über 16 Fächer, in denen wir unsere Sachen verstauen können. Hervorzuheben sind die großen und praktischen Fächer im Mitteltunnel bei den Vordersitzen.

Technische Ausstattung und neue Sicherheitssysteme

Die Ausstattung ist in vier Stufen gegliedert: Attraction, Seduction, Intensive und Exclusive. Serienmäßig sind unter anderem Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, 7-Zoll-Touchscreen, Radio mit sechs Lautsprechern und USB/AUX-Anschluss, zahlreiche Airbags, elektrische Feststellbremse, Lederlenkrad, Stabilitäts- und Traktionskontrolle enthalten.

Ab der Ausstattung Intensive gibt es Elemente wie das Navigationssystem und das 12-Zoll-Instrumentendisplay, neben anderen Extras. Die Ausstattung Exclusive bietet schließlich die übrigen Optionen, mit denen man den C4 Picasso nach eigenem Geschmack zusammenstellen kann, etwa elektrische Heckklappe, Lounge-Paket, automatischen Parkassistenten und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, unter anderem.

Bei der Ausstattung stechen die Systeme hervor, die der neue C4 Picasso erstmals bietet, etwa den Parkassistenten, der sowohl beim Einparken als auch beim Ausparken automatisch lenkt und zudem eines der Systeme ist, die am wenigsten Platz zum Parken benötigen. Neu ist auch die aktive Geschwindigkeitsregelung – bei der Marke bisher unbekannt – und die Warnung vor dem toten Winkel im Außenspiegel.

Ein System, das einige Modelle bereits hatten, ist die Warnung vor unbeabsichtigtem Spurwechsel, die nun verbessert wurde: Sie lässt den Gurt des Fahrers vibrieren, um ihn auf den Spurwechsel aufmerksam zu machen. Zum Technikbereich gehören außerdem die automatischen Fernlichtassistenten und das Citroën-eTouch-System mit Notrufsystem und GPS-gestützter Assistenz.

Am Steuer des Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 115 PS Exclusive

Die Einstiegspalette umfasst vier Motoren, zwei Benziner (VTi mit 120 PS und THP mit 155 PS) und zwei Diesel, Varianten des 1.6 HDI mit 90 PS und 115 PS. Außerdem wurde die Reaktionszeit des manuell geschalteten Getriebes verbessert, das nicht gerade für Schnelligkeit bekannt war (schade, dass wir kein Automatikmodell testen konnten).

Obwohl die tiefgreifendste Änderung des neuen C4 Picasso die Plattform ist, kommt er mit der neuen modularen Plattform EMP2 des französischen Konzerns, was Verbesserungen wie den größeren Radstand oder eine Gewichtsreduzierung um 140 kg ermöglicht hat.

Jetzt aber ans Steuer: Wir haben einen Diesel-C4-Picasso mit 115 PS in der höchsten Ausstattung – Exclusive – und manuellem Getriebe mit sechs Gängen gewählt. Nachdem wir Platz genommen und uns mit dem neuen Design und den Bedienelementen vertraut gemacht hatten, spürten wir eine bequeme Sitzposition mit guter Sicht.

Alle C4 Picasso werden per Knopfdruck gestartet, und das Erste, was mich angenehm überrascht, ist das Gefühl des Schalthebels, der präziser ist als bei der Vorgängergeneration. Kurz nach dem Losfahren ging es auf der Autobahn weiter, wo wir feststellten, dass sich die Agilität radikal verändert hat.

Jetzt hält die Federung einen guten Mittelweg zwischen Agilität und Komfort, anders als bei der Vorgängergeneration, deren Federung weicher war. Die Dynamik zeigt sich auf der Straße: Auf kurvenreichen Strecken rollt das Auto stabiler und agiler.

Der Motor ist ein alter Bekannter; die Version mit 115 PS reagiert korrekt, auch wenn die Basisvariante mit 90 PS bei voller Beladung etwas knapp sein könnte. Dieser Antrieb ist ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch, denn auf der Landstraße lässt sich problemlos unter 5 Liter fahren – ein sehr guter Wert.

Für alle, die mehr Leistung suchen, wird kurzfristig der Zweiliter-HDI-Motor mit 150 PS verfügbar sein.

Preise des neuen Citroën C4 Picasso

• C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 Euro
• C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 Euro
• C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 Euro
• C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 Euro
• C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 Euro
• C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 Euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 Euro

Insgesamt merkt man, dass Citroën bei dieser neuen Generation des C4 Picasso sein ganzes Bemühen eingesetzt hat, mit besonderen Verbesserungen beim Design, bei der angebotenen Technik und vor allem bei der Dynamik. So haben wir einen interessanten Van, der in vielen Bereichen besser geworden ist und Eigenschaften wie Platzangebot im Innenraum und Wohnlichkeit unverändert beibehält. Sobald es möglich ist, wird sich unser Testteam ans Steuer des neuen C4 Picasso setzen, denn wir wollen ihn gründlich analysieren und vor allem das neue Automatikgetriebe testen, schließlich ist er eines der meistverkauften Vans in unserem Land.

Fotos | Diego G. Moreira