Es eines der besten Familien-SUVs und jetzt auch als Plug-in-Hybrid erhältlich: Wir sind den neuen Skoda Kodiaq gefahren

Skoda läuft wie geschmiert. Und mit so gelungenen Produkten, wie sie die Marke in letzter Zeit auf den Markt bringt, ist das keine Überraschung. Die Marke wächst nicht nur weiter und liegt bei den Neuzulassungen in Europa im kumulierten Zeitraum bis August auf Platz vier, sondern legt auch in Spanien zu, wo von Januar bis September 2024 bereits 25.655 Fahrzeuge verkauft wurden, 10 % mehr als im gleichen Zeitraum 2023. Und mit einer besonders wichtigen Zahl: Sie ist mit Abstand die profitabelste Volumenmarke des Konzerns Volkswagen.

Und obwohl das Elektro-Engagement mit dem aktualisierten Enyaq, dem bevorstehenden Marktstart des Elroq und dem neuen Epiq, der ebenfalls vor der Tür steht, weitergeht, vernachlässigt die Marke ihre wichtigsten Modelle mit Verbrennungsmotoren nicht, wie den Skoda Kodiaq, ein Modell, das fast ein Drittel der drei Millionen SUVs ausmacht, die Skoda seit der Einführung des Yeti im Jahr 2009 verkauft hat. Zur Erinnerung: Die SUV-Palette von Skoda umfasst derzeit neben den rein elektrischen Elroq und Enyaq den Kamiq, den Karoq und den Kodiaq, um den es heute geht.

Wir sind die neue Kodiaq-Reihe von Skoda gefahren, um zu bestätigen, dass diese neue Generation des Flaggschiffs der Marke die Eigenschaften noch weiter verbessert, die es zu einem der empfehlenswertesten Familien-SUVs seiner Klasse gemacht haben. Und jetzt ergänzt er das Angebot zusätzlich um eine interessante Plug-in-Hybrid-Version. So interessant, dass wenn du ein Auto zum Verschrotten hast, mit der Förderung durch den Plan MOVES der Skoda Kodiaq iV zur günstigsten Version der Reihe wird!

Schauen wir uns genauer an, was sich in dieser zweiten Generation des Skoda Kodiaq ändert und welche seine Stärken sind. Denn ich verrate dir schon jetzt: Egal von welcher Seite man es betrachtet, es ist schwer, Schwachpunkte zu finden.

Moderner, technischer, effizienter und komfortabler

Der neue Kodiaq ist jetzt etwas größer, aber nicht viel. Er wächst um 6 cm in der Länge auf 4,76 Meter, behält die Höhe von 1,66 Metern und einen großzügigen Radstand von 2,79 m bei, während die Breite um 4 Zentimeter zunimmt. Doch das neue Design, das bereits alle Modelle von Skoda tragen, verbirgt seine Abmessungen sehr gut. Die Skoda sind schon länger nicht mehr „brav“ und langweilig, sondern fallen mittlerweile sogar auf.

Beim neuen Kodiaq geschieht das durch viele Details, wie den großen achteckigen Kühlergrill, der jetzt ein Leuchtband mit LEDs zwischen den senkrechten Streben integrieren kann, das die vorderen Scheinwerfer optisch verbindet. Optional – und zu einem sehr guten Preis, rund 800 Euro mit dem beleuchteten Kühlergrill – können diese Matrix-LED-Scheinwerfer der zweiten Generation sein, die bis zu 15 % leistungsstärker sind. Außerdem gibt es ein dekoratives Band, das die hinteren Leuchteinheiten verbindet, das aber in diesem Fall, um nicht in „Konflikt“ mit der visuellen Identität anderer Modelle der Gruppe zu geraten, nicht beleuchtet ist. Ein weiteres völlig neues Element ist die Zierblende der hinteren Säule, die in verschiedenen Farben lackiert werden kann und einen Kontrast zur Karosserie bildet.

Ein sehr wichtiger Aspekt ist die Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts, der im günstigsten Fall nun bei 0,28 liegt. Dies wurde unter anderem durch eine verbesserte Luftführung an den Kühllufteinlässen für Motor und Bremsen sowie durch flachere Dachreling und strömungsgünstigere Außenspiegel und Felgen erreicht. Die Felgen können zwischen 17 und 20 Zoll groß sein, und für die Karosserie stehen neun Farben zur Verfügung, zwei unifarbene und sieben Metallic-Töne, darunter das neue, elegante Bronze-Gold. Ich finde, es steht dem Kodiaq sehr gut, obwohl mir auch Race-Blau und Graphitgrau gefallen.

Ein sehr geräumiger Innenraum, ein großer Kofferraum und fast premiumhafte Ausstattung

Um es gleich vorweg zu sagen: Ich übertreibe nicht. Ich bin eine Version mit der Ausstattungslinie Design gefahren, die mit perforiertem Lederbezug ausgestattet war, und das Gefühl, das der Innenraum vermittelt, ist großartig, fast premium … und in jedem Fall weit besser, als man es bei einem Auto dieser Preisklasse erwarten würde. Darauf kommen wir später noch zurück, aber vorab: Der Kodiaq gehört zu den günstigsten SUVs seiner Klasse, in der er gegen Modelle wie den Hyundai Santa Fe, den Kia Sorento, den Mazda CX-60 oder den Renault Espace antritt.

Das Armaturenbrett ist völlig neu gestaltet, mit einem auffälligen großen Multimediadisplay, das jetzt 13 Zoll groß sein kann, gegen einen Aufpreis von 500 Euro (serienmäßig sind es 10 Zoll), inklusive Navigation und drei Jahren vernetzter Dienste. Es sieht hervorragend aus und ist sehr einfach zu bedienen. Zudem gibt es zwei Reihen ständig sichtbarer Symbole, über die man die wichtigsten Funktionen aufrufen kann, ohne sich durch Menüs klicken zu müssen.

Die Instrumentierung ist immer digital, mit 10 Zoll. Da es keine Versionen mit Schaltgetriebe gibt, haben die Designer den Wahlhebel an der Lenksäule untergebracht, wodurch die Mittelkonsole zwischen den Sitzen frei bleibt für Getränkehalter und andere praktische Ablagen, darunter eine doppelte kabellose Ladestation für das Handy mit 15 Watt Leistung und Kühlung.

Eine interessante Neuheit sind die sogenannten Smart Dials, drei Drehregler auf der Mittelkonsole, die mit einem eigenen Digitaldisplay ausgestattet sind und auf den ersten Blick wie Klimaregler aussehen, aber weit mehr können. Per Druck schalten die beiden äußeren zwischen der Temperaturregelung der Klimaanlage und der Aktivierung der Sitzheizung um. Der mittlere Regler ist über das Multimediadisplay konfigurierbar und lässt sich so programmieren, dass man von dort aus – ebenfalls durch Drücken zum Umschalten – Funktionen wie die Lüftergeschwindigkeit, die Luftausströmung, die Lautstärke des Audiosystems, den Fahrmodus-Wähler oder die Zoomfunktion der Navigationskarte auswählen kann.

Weitere Details, die einen Eindruck vom Niveau des neuen Kodiaq vermitteln, sind die Möglichkeit, ergonomische Sitze mit AGR-Zertifizierung und Massagefunktion zu bestellen, die Auswahl verschiedener Bezüge mit unterschiedlichen Kontrastnähten, der Sprachassistent mit KI-Unterstützung und ChatGPT-Integration, Ausstattungen wie das Fernparken per Smartphone (noch nicht verfügbar, wird später angeboten) oder die Kompatibilität mit der überarbeiteten MySkoda-App, die nun viele weitere Funktionen bietet.

Die eigentliche Stärke des Kodiaq-Innenraums bleibt jedoch sein großzügiger Platz, mit hervorragenden Plätzen im Fond und einem riesigen Kofferraum. Skoda gibt 910 Liter Fassungsvermögen für die 5-Sitzer-Versionen an, 845 Liter mit der dritten Sitzreihe (Aufpreis 1.100 Euro) und 745 Liter für die neue Plug-in-Hybrid-Version, die nicht mit sieben Sitzen erhältlich ist. Allerdings haben diese Zahlen einen „Haken“: Sie gelten mit der Rücksitzbank in ihrer vordersten Position, fast an den Vordersitzen anliegend, wodurch kaum Platz für Passagiere bleibt. Auf jeden Fall ist der Kofferraum sehr groß, und die Möglichkeit, die Rücksitzbank zu verschieben, ist immer ein „Plus“, wenn es darum geht, den Platz für Gepäck oder Passagiere je nach Bedarf einzuteilen. Mit umgeklappten Sitzen werden über 2.100 Liter Fassungsvermögen erreicht.

Benzin- und Dieselmotoren sowie ein Plug-in-Hybrid, den du kennen solltest

Der Kodiaq verfügt über bereits bekannte Benzin- und Dieselmotoren, die mich aber durch den im Vergleich zur Vorgängergeneration reduzierten Verbrauch überrascht haben. Es gibt zwei TDI-Versionen, eine mit 150 PS und Frontantrieb (4×2) und eine mit 193 PS und Allradantrieb (4×4). Beide sind nicht hybridisiert (Umweltplakette C der DGT), zeigen aber mit einem unschlagbaren Verhältnis von Leistung und Verbrauch, dass diejenigen, die den Diesel zu früh abschreiben, einen Fehler machen. Es klingt nach Magie, ist es aber nicht, wie ich bei der ersten Probefahrt feststellen konnte: Skoda hat erreicht, dass der Kodiaq TDI bei gemütlicher Fahrweise mit durchschnittlich 6 l/100 km auskommt. Übrigens, da wir gerade vom Fahren sprechen: Ich würde den hohen Fahrkomfort hervorheben, denn die Federung filtert und schluckt Schlaglöcher sehr gut … selbst auf Schotter- und Feldwegen.

Mit ebenfalls 150 PS kann der 1.5 TSI-Benziner mit Mild-Hybrid-Technik mit sehr niedrigen Verbrauchswerten punkten, reagiert jedoch empfindlicher auf den Fahrstil als die TDI-Modelle. Beide 150-PS-Motoren, sowohl der TDI als auch der TSI, bewegen den Kodiaq souverän, besonders mit dem serienmäßigen Siebengang-DSG-Getriebe, und sind daher gute Einstiegsoptionen in die Reihe. Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich aber den Benziner wählen. Er kostet 3.000 Euro weniger als der TDI, und die ECO-Plakette ist ein Pluspunkt, der angesichts der aktuellen Entwicklung immer mehr an Bedeutung gewinnen wird.

Darüber rangiert eine 2.0 TSI-Benzinversion mit 204 PS und Allradantrieb, auch wenn sie nicht die leistungsstärkste sein wird; diese Ehre bleibt dem Kodiaq RS vorbehalten, der Ende des Jahres erscheint. Aber ich empfehle dir, den neuen Skoda Kodiaq iV mit Plug-in-Hybrid-Technologie im Auge zu behalten, aus vielen Gründen. Erstens, weil er mit 204 PS mehr als genug Leistung bietet und zudem sehr „fein“ abgestimmt ist, mit einem angenehmen Fahrgefühl. Zweitens, weil die Batterie mit 25,7 kWh Kapazität eine elektrische Reichweite von über 100 km ermöglicht. Alternativ kann man im Hybridmodus mehrere hundert Kilometer fahren, bis der Akku entladen ist, mit einem sehr niedrigen Verbrauch von etwa 3 l/100 km. Außerdem unterstützt er Schnellladen mit 50 kW, sodass in etwa 25 Minuten bis zu 80 % der Kapazität wieder aufgeladen werden können. Und drittens, weil er zu den wenigen Plug-in-Hybriden gehört, bei denen du beim Gepäck nichts aufgeben musst, dank des großen Kofferraums.

Doch es gibt noch einen gewichtigen Grund, den ich eingangs erwähnt habe: Mit der maximalen Förderung des Plan MOVES, die beim Kodiaq iV bis zu 7.500 Euro betragen kann, wird die Plug-in-Hybrid-Version mit dem Endpreis zur günstigsten Version der Reihe. Sie liegt mit allen Rabatten bei 32.950 Euro und ist damit sogar günstiger als der 1.5 TSI MHEV mit 150 PS, der ab 33.550 Euro erhältlich ist.

Skoda Kodiaq – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenSkoda Kodiaq16 Varianten · ab 46.800 €