Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, Testbericht

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, Testbericht

Land Rover hat die Ankunft der neuen 2.0-Liter-Dieselmotoren Ingenium in der Modellpalette angekündigt, doch die ersten Exemplare des Freelander-Nachfolgers kamen mit dem bekannten 2.2 TD4 mit 150 und 190 CV in den Handel. Mit dieser letzteren Version haben wir den neuen Land Rover Discovery Sport getestet, und sicher stehen noch einige Fahrzeugen mit diesem Motor bei den Händlern.

Das Erste, was am neuen Discovery Sport überrascht, ist der Zuwachs an Innenraum und Qualität, eine Verarbeitung, die eines Range Rover würdig ist und bei der alle Ausstattungsdetails den Erwartungen (und, nebenbei bemerkt, dem Preis) entsprechen. Dieser SUV bietet Platz für bis zu sieben Insassen und Geländeeigenschaften, die denen des Range Rover Evoque ähneln.

Außendesign, in der Tradition des Evoque

Frontal übernimmt der Discovery Sport die markanten Designmerkmale des Range Rover Evoque und passt sie an ein etwas größeres Fahrzeug mit seinen 4,58 Metern Länge und bis zu sieben Innensitzen an. Die vorderen Scheinwerfer verfügen über LED-Technik für das Tagfahrlicht und die Nebelscheinwerfer, während das Hauptlicht Bixenon ist. In der Seitenansicht fällt die Farbkombination der verschiedenen Säulen auf; er ist länger als ein Evoque, und in unserem Testwagen kommt ein Zweifarbenlack für Dach und Karosserie zum Einsatz, was sehr auffällig wirkt.

Die A- und B-Säule sind schwarz wie das Dach und die Außenspiegel, während die C-Säule wagenfarben und deutlich breiter als die übrigen Säulen ist. Diese Zweifarbigkeit findet sich auch am Heck wieder: oben schwarz, unten in Wagenfarbe. Das Heck besticht durch Leuchteinheiten, die an den Evoque erinnern, aber im Design deutlich abweichen und LED-Technik verwenden. Insgesamt ist das Außendesign sehr eigenständig und lässt niemanden gleichgültig.

Hochwertiger Innenraum

Positiv überrascht hat uns das Cockpit und die Verarbeitung des Innenraums im Land Rover Discovery Sport allgemein. Die Materialien im Innenraum, die Passgenauigkeit und die wahrgenommene Qualität entsprechen dem Niveau eines Premium-SUV; es gibt kein einziges Material, das stört. Das Cockpit besteht oben wie unten aus weichen Materialien, hat ein schlichtes Design und eine Mittelkonsole mit den (berührungsempfindlichen) Multimedia- und Klimabedienelementen. Im unteren Bereich finden sich die Bedienelemente des Terrain Response, unverzichtbar in einem Land Rover.

Die Instrumentierung ist sehr umfangreich, mit einem digitalen Mittelteil und analogem Tacho und Drehzahlmesser. Die Sitzposition ist bequem und erhöht, mit guter Übersicht, und die hochwertigen Sitze (aus Leder, mikroperforiert und mit Sitzheizung – typisch für die HSE-Ausstattung) bieten guten Seitenhalt. Auf den hinteren Sitzen fallen vor allem die Variabilität und der Platz auf: Es gibt mehr als genug Raum für Beine und Kopf, außerdem lässt sich die Neigung der Rückenlehnen verstellen oder die Sitze lassen sich längs verschieben, um mehr Platz in der dritten Reihe bzw. im Kofferraum oder für die Beine in der zweiten Reihe zu schaffen.

Die dritte Reihe ist etwas enger, mit zwei Einzelsitzen, die für kleinere Personen oder bewegliche Passagiere geeignet sind, sowohl beim Einstieg als auch beim Sitzkomfort; eine interessante Zusatzoption ist es allemal. Der Kofferraum bietet je nach Konfiguration zwischen 541 und 454 Litern Volumen.

Motor und Leistung: 2.2 TD4 190 CV 4×4

Beim Motor wollen wir nicht allzu sehr ins Detail gehen, denn wie bereits in der Einleitung dieser Probefahrt erwähnt, war in unserem Testwagen der 2.2-Dieselmotor verbaut, der mittlerweile durch die neuen 2.0-Ingenium-Motoren ersetzt wurde. Obwohl der 2.2 TD4 unseres Testwagens bei der Marke Land Rover und in Jaguar kein Unbekannter ist, handelt es sich um einen leistungsstarken Vierzylindermotor mit viel Kraft (420 Nm Drehmoment), der den Land Rover Discovery Sport souverän antreibt.

Mit dem Motor kombiniert ist ein automatisches ZF-Getriebe mit neun Gängen. Am auffälligsten am Getriebe sind der Komfort und die nahezu ideale Drehzahl für jede Geschwindigkeit (ein Vorteil der neun Gänge). Es verfügt über Schaltwippen am Lenkrad für die sequenzielle Schaltung sowie einen Sportmodus, der eine schnellere Motorreaktion beim Hochdrehen ermöglicht. Beim Verbrauch lag unser Durchschnitt bei etwa 7 Litern auf 100 km bei normaler Fahrweise (auf der Landstraße sind 6,5 Liter auf 100 km möglich).

Fahrverhalten

Am Steuer des Discovery Sport hat wenig mit dem Fahrgefühl des Discovery zu tun, der deutlich stärker auf den Geländeeinsatz ausgerichtet ist als dieses neue Mitglied der Discovery-Familie. Auf der Straße ist er ein komfortables, ausgewogenes Fahrzeug mit guter Schalldämmung. Auch in der Stadt fühlt er sich wohl, und seine Abmessungen sind recht handlich, um sich ohne große Probleme durch die Innenstädte zu bewegen (mit den Parksensoren und der Kamera oder sogar mit dem Einparkassistenten ist das Einparken einfach).

Die Agilität des Discovery Sport hat uns überrascht, nahe am Range Rover Evoque. Was die Geländeeigenschaften betrifft, verfügt er über das System Terrain Response (mit Auswahl zwischen Gras, Kies und Schnee, Schlamm mit Spurrillen oder Sand) sowie über den Allradantrieb mit Active Driveline, der je nach Situation und Untergrund das Drehmoment auf zwei oder vier Räder verteilt. Zwar bietet er keine großzügige Bodenfreiheit, doch bewegt er sich abseits des Asphalts recht souverän und liegt damit über dem Durchschnitt seines Segments.

Ausstattung und Preise

Unsere Testversion war am umfangreichsten ausgestattet, aber es freut uns, dass bereits die Basisausstattung eine sehr vollständige Sicherheitsausstattung umfasst. So sind die Bergabfahrhilfe, der Knieairbag für den Fahrer und das Notbremssystem serienmäßig. Darüber hinaus sind einige Ausstattungsmerkmale unseres Testwagens erwähnenswert, die im Discovery Sport neu sind.

Ein System, das immer häufiger in Modellen zu finden ist, ist das Head-up-Display, das Geschwindigkeits- oder Navigationsinformationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Auch der Einparkassistent fehlt nicht; als Neuheit funktioniert er sowohl beim Längs- als auch beim Querparken. Die Sicherheit wird durch Elemente wie die Totwinkelwarnung oder die Warnung vor dem unbeabsichtigten Spurwechsel sowie durch die Verkehrszeichenerkennung erhöht.

Das gesamte Multimediasystem wird über den 8-Zoll-Touchscreen bedient; besonders hervorzuheben ist das Meridian-Soundsystem unseres Testwagens.