Lenkradwende von Honda, die zur Streichung von drei zukünftigen Elektromodellen führt

Honda sah sich gezwungen, ihre Strategie für den Übergang zur Elektromobilität drastisch zu ändern, angesichts der neuen Marktlage, mit der Fahrzeuge dieser Art auf dem US-amerikanischen Markt konfrontiert sind, insbesondere wenn es sich um importierte Modelle handelt.

Der japanische Hersteller hat beschlossen, die Entwicklung und Vermarktung von drei Elektromodellen vollständig auszusetzen, die bei der Vorstellung der ersten Prototypen enorme Erwartungen geweckt hatten. Zwei davon wurden der Öffentlichkeit erstmals auf der CES 2025 vorgestellt, also vor etwas mehr als einem Jahr, und das dritte im vergangenen Sommer.

Bei den betreffenden Modellen handelt es sich um ein SUV und eine Limousine der Baureihe Honda 0 – diese beiden wurden auf der CES 2025 präsentiert –, außerdem das SUV-Coupé RSX, das unter der Premiummarke des japanischen Herstellers Acura auf den Markt kommen sollte, mit ersten Auslieferungen für die zweite Jahreshälfte dieses Jahres.

Was hat Honda zu dieser Entscheidung bewogen?

Diese Kurswende ist die Folge mehrerer ungünstiger Faktoren auf dem nordamerikanischen Markt, die den Erfolg des Projekts in Frage gestellt haben. An erster Stelle ist die seit dem 30. September abgeschaffte Förderung der Bundesregierung für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu nennen, die Käufern eines Elektromodells eine Steuergutschrift von 7.500 Dollar ermöglichte.

Honda führt zur Begründung dieser Entscheidung außerdem die Aufhebung von Beschränkungen für Verbrennungsmotoren an, die die Attraktivität dieser Fahrzeugarten, einschließlich der Hybride, gesteigert haben. Nicht zu vergessen ist auch die negative Auswirkung neuer Zölle der USA auf importierte Fahrzeuge.

Und als wäre das nicht genug, räumt der japanische Hersteller – abgesehen vom US-Markt – ein, die Entwicklung des chinesischen Marktes unterschätzt zu haben, wo die Verbraucher zunehmend Wert auf softwarebasierte Funktionen legen, etwa kontinuierliche OTA-Updates und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS), und dies über traditionellere Aspekte wie Effizienz, Verarbeitungsqualität oder Platzangebot im Innenraum stellen.

In diesem neuen Umfeld gewinnen neue Hersteller, die es vor nur einem Jahrzehnt praktisch noch nicht gab, die aber nun einen Vorsprung bei der Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge haben, rasch an Boden und stellen eine wachsende Bedrohung für die traditionellen Hersteller dar, die im Automobilsektor auf Jahrzehnte der Geschichte zurückblicken. Honda räumt zudem ein, gegenüber diesen Konkurrenten kein Angebot mit einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis geschaffen zu haben, was die Wettbewerbsfähigkeit seiner Fahrzeuge geschwächt hat.

Abschließend ist auf die wirtschaftlichen Folgen hinzuweisen, die der japanische Hersteller infolge dieser Entscheidung zu tragen haben wird und die erheblich sein werden. Die Streichung dieser drei Modelle bringt bedeutende Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte mit sich, die auf 820 Milliarden bis 1,12 Billionen Yen geschätzt werden – rund 4,5 bis 6,1 Milliarden Euro. Zusammen mit den künftigen Kosten dieser strategischen Neuausrichtung könnte die Gesamtbelastung 2,5 Billionen Yen erreichen. Das entspricht etwa 13,5 Milliarden Euro.

Infolgedessen rechnet Honda damit, das am 31. März 2026 endende Geschäftsjahr mit Verlusten vor Steuern zwischen 310 und 610 Millionen Yen abzuschließen – zwischen 1,7 und 3,3 Millionen Euro –, ein Szenario, das weit von den früheren Prognosen entfernt ist, die einen Gewinn erwarten ließen. Das Unternehmen bereitet sich nun darauf vor, seine Anstrengungen neu auszurichten, voraussichtlich auf die Vermarktung von Hybridmodellen und andere Lösungen, die besser auf die aktuelle Nachfrage in Märkten wie Nordamerika oder Asien abgestimmt sind.