Giro de timón de Honda que le lleva a cancelar tres futuros modelos eléctricos

Honda se ha visto obligada a dar un giro drástico en su estrategia de transición a la movilidad eléctrica ante la nueva coyuntura a la que se enfrentan en el mercado estadounidense este tipo de vehículos, especialmente si se trata de modelos importados.

El fabricante japonés ha decidido suspender por completo el desarrollo y la comercialización de tres modelos eléctricos que generaron enorme expectación cuando se presentaron los primeros prototipos. Dos de ellos se mostraron por vez primera al público durante el CES 2025, hace ahora algo más de un año, y el tercero el pasado verano.

Los modelos a los que hacemos referencia son un SUV y una berlina de la serie Honda 0 -estos dos son los que fueron presentados en el CES 2025-, así como también el SUV Coupé RSX que se iba a comercializar bajo la marca premium del fabricante japonés Acura, con las primeras entregas previstas para la segunda mitad de este mismo año.

¿Qué ha llevado a Honda a tomar esta decisión?

Este giro de timón responde a la concatenación de una serie factores adversos en el mercado norteamericano que han puesto en duda el éxito del proyecto. En primer lugar cabe mencionar la eliminación de las ayudas por parte del gobierno federal a la compra de vehículos eléctricos desde el pasado 30 de septiembre, que permitía a los compradores de un modelo eléctrico obtener un crédito fiscal de 7.500 dólares.

Honda también ha mencionado para justificar esta decisión la eliminación de restricciones a los motores de combustión, que han incrementado el atractivo de este tipo de vehículos, incluyendo también los híbridos. Sin olvidar, tampoco, el impacto negativo que tiene la implantación de nuevos aranceles en Estados Unidos a los vehículos importados.

Por si esto fuese poco, y al margen ya del mercado estadounidense, el fabricante japonés reconoce haber subestimado la evolución del mercado chino, donde los consumidores cada vez dan mayor valor a funciones basadas en software, como actualizaciones OTA continuas y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), por encima de otros aspectos más tradicionales como la eficiencia, el nivel de acabados o la amplitud interior.

En este nuevo contexto, nuevos fabricantes que hace tan solo una década prácticamente no existían, pero que ahora tienen una ventaja en el desarrollo de vehículos definidos por software, están ganando terreno rápidamente suponiendo una amenaza cada vez mayor para los fabricantes tradicionales con décadas de historia a sus espaldas en el sector del automóvil. Honda admite, por otro lado, que no ha logrado ofrecer productos con una mejor relación calidad-precio frente a estos rivales, lo que ha erosionado la competitividad de sus vehículos.

Por último, no podemos concluir sin hacer referencia a las consecuencias económicas que va a tener que afrontar el fabricante japonés tras tomar esta decisión, que serán considerables. La cancelación de estos tres modelos implica importantes amortizaciones de activos fijos e intangibles, estimadas entre 820.000 y 1.12 billones de yenes -aproximadamente entre 4.500 y 6.100 millones de euros-. Sumando los costes futuros derivados de este reajuste estratégico, el impacto total podría alcanzar los 2.5 billones de yenes. Esto es, unos 13.500 millones de euros.

Como resultado, Honda prevé cerrar el ejercicio fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2026 con pérdidas antes de impuestos de entre 310 y 610 millones de yenes -entre 1.7 y 3.3 millones de euros-, un escenario muy alejado de las proyecciones previas que apuntaban a la obtención de beneficios. La compañía se prepara ahora para reorientar sus esfuerzos, probablemente hacia la comercialización de modelos híbridos y otras soluciones más alineadas con la demanda actual en mercados como el norteamericano o el asiático.