Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, Test (Teil III)

Wir kommen zum letzten Teil des Tests des Mazda CX-7, des SUVs des japanischen Herstellers, der gerade einen neuen Dieselmotor für die Palette ins Programm aufgenommen hat, den 2.2 CRTD mit 173 CV, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Genau mit diesem Motor haben wir uns ans Steuer eines CX-7 gesetzt, und im ersten Teil sprachen wir über Fahrverhalten und Fahrleistungen.

Im zweiten Teil haben wir über sein Design berichtet, eines der sportlichsten SUVs hinsichtlich des Außendesigns, sowie wir haben auch seine Innenraumgeräumigkeit betrachtet. Und jetzt müssen wir die Ausstattung, die Preise und die Gesamtbewertung dieses CX-7 durchgehen. Die Ausstattung ist typisch für japanische Modelle, das heißt, geschlossene Ausstattungspakete, die recht vollständig sind, aber mit wenigen Optionen als Spielraum; die drei Ausstattungsstufen sind: Active, Active + und Luxury, wobei wir dieses letztere getestet haben. Die Preisliste beginnt bei 30.800 Euro für den Active.

Ausstattung

Wie üblich beginnen wir mit der Sicherheitsausstattung des Mazda CX-7, der bereits in der Basisausstattung Active über eine umfassende Ausstattung an Sicherheitselementen verfügt, zu denen wir ABS mit Notbremsassistent, Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie acht Airbags hervorheben können. Interessanterweise wurde dieses Modell nicht bei EuroNCAP getestet; die einzige Referenz, die wir haben, ist das amerikanische IIHS, das es sehr positiv als eines der sichersten mittelgroßen SUVs zum Zeitpunkt der Tests bewertete (Jahr 2007).

Als zusätzliche Sicherheitsausstattung ist außerdem das System zur Warnung vor dem toten Winkel im Außenspiegel hervorzuheben, das in der Ausstattungsvariante Luxury serienmäßig ist und das uns mit einem Piepton und einer Leuchtanzeige im Spiegel warnt, wenn sich ein Fahrzeug auf der Seite befindet, auf die wir gerade den Fahrstreifen wechseln, und somit Kollisionsgefahr besteht – ein wirklich nützliches System.

Weiter mit der Ausstattung: Wir kommen zur Version Active, die zusätzlich zu allem bisher Genannten im Bereich Sicherheit bereits Elemente wie die Klimaanlage, das CD-MP3-Radio, ein Multifunktionsdisplay, beheizbare Außenspiegel, Lenkrad und Schaltknauf aus Leder sowie 18-Zoll-Felgen umfasst. Die Ausstattungsvariante Active + ergänzt unter anderem einen CD-Wechsler, Bluetooth, ein Navigationssystem mit Rückfahrkamera, Tempomat, Licht- und Regensensor, beheizbare Sitze, Nebelscheinwerfer sowie getönte Scheiben.

Unser Testwagen hatte die höchste Ausstattungsstufe, den Luxury , der zusätzlich das hervorragende BOSE-Soundsystem mit 9 Lautsprechern, Ledersitzbezüge, elektrisch verstellbare Vordersitze, Xenon-Scheinwerfer, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem sowie 19-Zoll-Felgen bot. Diese Ausstattungsstufe ist sehr vollständig; man könnte lediglich einen USB-Anschluss ergänzen, der vermisst wird, oder ein größeres Display für das Navigationssystem.

Von all dem bleiben uns nur zwei Extras : das Schiebedach (750 Euro) und die Metallic-Lackierung (400 Euro).

Preise und Versionen

• CX-7 2.2 CRTD Active 30.800 Euro
• CX-7 2.2 CRTD Active+ 33.450 Euro
• CX-7 2.2 CRTD Luxury 36.450 Euro
• CX-7 2.3 DISI Luxury 39.400 Euro

Gesamtbewertung

In einem Markt voller SUV-Modelle, in dem jede Marke scheinbar ihr eigenes SUV haben muss, oder sie gilt ohne eines nicht als vollständige Marke, ist das Erscheinen unterschiedlicher Modelle immer willkommen, denn seit Beginn der Vermarktung war der Mazda CX-7 eine interessante gestalterische Alternative zu den traditionellen SUVs; doch der Benzinmotor ließ uns die Idee des CX-7 schnell wieder aus dem Kopf verbannen.

Die Ankunft des Dieselmotors wird ohne Zweifel helfen. Es ist kein Motor, der besonders durch seinen Verbrauch glänzt, aber zumindest ist er eine vernünftige Alternative. Außerdem hat der CX-7 seinen Trumpf in seiner Agilität und einem sehr guten Fahrverhalten für ein SUV. Andererseits liegen die Schwächen vielleicht bei den Geländeeigenschaften, denn er ist nicht das beste SUV für den Einsatz abseits des Asphalts, da er (abgesehen vom Untersetzungsgetriebe) über keinerlei Bergabfahrhilfe verfügt, wie sie andere Modelle auf dem Markt durchaus anbieten.

Doch für Landstraßenfahrten und Reisen ist er ein gutes Modell, mit ausreichend Platz im Innenraum. Die Preise im Verhältnis zur Ausstattung sind besser als bei anderen Modellen des Marktes mit vergleichbarer Ausstattung, vor allem in der Topversion. Kurz gesagt, ist es ein SUV, das uns aufgrund seines Designs gefallen muss, und das mit guten dynamischen Eigenschaften überzeugt.

Fotos | David Taboada
Dank an Borja für die Mitarbeit beim Test