Neue Pegasus-Hubschrauber: Wie funktioniert ihr Radar, über welche Straßen fliegen sie und was kosten sie uns?

Seit einem Jahr haben Verkehrssünder einen unerbittlichen Feind, dem sie kaum entkommen können. Es handelt sich um den Pegasus, ein Luftradar, das an einem Hubschrauber montiert ist und die spanischen Straßen überfliegt, auf der Suche nach Fahrern, die die Verkehrsregeln missachten. Sie haben es nun deutlich schwerer, dem Blitzer zu entgehen und einen Bußgeldbescheid zu vermeiden.

Aber was wissen wir eigentlich wirklich über den Pegasus? Sind Sie sicher, dass Sie die Gebiete kennen, die er überfliegt, die Art der Straßen, auf die sich seine Arbeit konzentriert, und vor allem die Kosten jeder einzelnen Pegasus-Einheit, die über unser Land fliegen? Wir werden versuchen, diese Zweifel auszuräumen.

Das Radar des Pegasus besteht aus zwei hochpräzisen Kameras und einer Software, die die Bilder verarbeitet und in die Daten umwandelt, die für die Messungen benötigt werden. Die erste Kamera nimmt ein Panoramabild der Straße auf und erfasst die Fahrzeuge, die möglicherweise die Höchstgeschwindigkeit überschreiten. Die zweite Kamera liefert mehr Details und kann das Kennzeichen erfassen, um so das betreffende Fahrzeug zu identifizieren und die Anzeige erstatten zu können.

Das System wurde vom kanadischen Unternehmen Wescam zusammen mit einem Team spanischer Designer entwickelt und ist dafür optimiert, in etwa 300 Meter Flughöhe über der Straße zu arbeiten. Die maximale Entfernung für wirksame Messungen beträgt einen Kilometer zwischen Hubschrauber und Fahrzeug. Wenn es ein Fahrzeug entdeckt, das möglicherweise eine Ordnungswidrigkeit begeht, führt es drei Geschwindigkeitsmessungen durch.

Diese haben, wie bei den stationären Radargeräten, eine Fehlertoleranz von 4 %. Zum Vergleich: Bei mobilen Radargeräten liegt der Fehler bei 7 %, während der Pegasus eine geringere und recht verlässliche Quote aufweist. Neben der Geschwindigkeit kann die leistungsstarke Detailkamera auch ein Bild des Fahrers aufnehmen und feststellen, ob er auf die Straße achtet oder zum Beispiel mit dem Handy telefoniert. Zumindest sagt uns das die DGT.

Der Pegasus fliegt in der Regel über Nebenstraßen, wo sich viele der tödlichen Unfälle im staatlichen Straßennetz ereignen. Auf Straßen mit Gegenverkehr werden 78 % der Unfälle registriert, weshalb der Pegasus dort eingesetzt wird.

Dieses Radargerät kostet ähnlich viel wie stationäre Radargeräte, auch wenn keine genauen Zahlen genannt wurden. Man schätzt, dass es zwischen 60.000 und 170.000 Euro pro Einheit kostet. Das einzige Gerät, das im vergangenen Jahr in Betrieb war, war auf einem Eurocopter EC-135 montiert. Dieser absolvierte 2013 428 Flugstunden und verfolgte 8.500 Fahrzeuge.

Davon wurden 1.441 Fahrer bestraft, die im Durchschnitt 30 km/h über der zulässigen Geschwindigkeit der Straße fuhren. Diese Verstöße führten zum Verlust von 1.280 Punkten aus den Führerscheinen der Betroffenen, zusätzlich zur Zahlung der Bußgelder.

In diesem Jahr werden bis zu fünf weitere Einheiten in Betrieb genommen, das heißt, sechs Hubschrauber werden mit dem Pegasus ausgestattet sein, was die Kontrolle auf diesen Straßen verstärken wird. Doch lohnt sich der Einsatz dieser Luft-Geschwindigkeitskontrollsysteme wirtschaftlich?

Berücksichtigt man die Kosten jedes Radargeräts, die, wie wir gesehen haben, zwischen 60.000 und 170.000 Euro liegen können, muss man bedenken, dass ein Hubschrauber mit vollem Tank im Durchschnitt nur etwa zwei Stunden fliegen kann. Jede Flugstunde kann etwa 1.500 Euro kosten, einschließlich Treibstoff und Besatzung.

Ein zu hoher Aufwand für die Überwachung der Fahrzeuge auf den spanischen Straßen? Das könnte sein, doch die erzielten Ergebnisse legen nahe, dass sich das Ganze selbst finanzieren kann, so unangenehm es auch für die Fahrer ist, die vor ihren Kameras eine Ordnungswidrigkeit begehen.

Wenn es gelingt, das Leben eines Fahrers zu retten, indem er seine Geschwindigkeit reduziert und beim Fahren größere Vorsicht walten lässt, dann kann es sich lohnen, sie über unseren Köpfen fliegen zu lassen. Doch wie immer beim Thema Blitzer und Geschwindigkeitskontrollen auf der Straße ist die Grenze zwischen dem Nützlichen und dem rein Einnahmeorientierten sehr schmal und heikel.

Quelle | DGT – Eigene Produktion