Test EBRO S900 PHEV 4x4: der Familien-SUV mit sieben Sitzen und Null-Emissions-Plakette, der mehr bietet, als man für sein Geld erwartet

Es gibt Autos, die mit den Daten in ihrem technischen Datenblatt Aufmerksamkeit erregen. Heute sind es nicht mehr so sehr Leistung oder Fahrleistungen, sondern eher Verbrauch oder Reichweite, besonders bei Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden. In anderen Fällen ist es der Preis, der als „Köder“ wirkt und dich dazu bringt, sie als Kaufoption in Betracht zu ziehen, obwohl sie gar nicht auf deinem Radar waren. Danach kommt der zweite Teil: ob das Auto hält, was es verspricht, und dich im Alltag überzeugt. Der EBRO S900 erfüllt alle drei Anforderungen.

Auf dem Papier beeindruckt er mit seiner Visitenkarte: 425 PS, sieben Sitze, Allradantrieb, bis zu 140 km elektrische Reichweite, Null-Emissions-Plakette … Auch der Preis verschafft ihm eine unschlagbare Position: Abgesehen von seinen „Cousins“ innerhalb der Gruppe Chery, die Ähnliches bieten, kosten vergleichbare Modelle deutlich mehr. Und die Premium-SUVs, die gleich viel kosten, sind kleiner, weniger leistungsstark und haben weit weniger Ausstattung. Am besten aber ist: Über seine Zahlen oder den Preis hinaus überzeugst du dich im täglichen Gebrauch mit jedem gefahrenen Kilometer davon, dass es ein „Meisterkauf“ ist. Ich glaube, dass es sich derzeit um die bestangelegten 45.000 Euro handelt, die man in ein Auto investieren kann.

Ja, wir wissen, dass der Kauf eines Autos keine Investition im eigentlichen Sinne ist, und erst recht nicht, wenn es um große, teure Autos mit viel Technik geht, denn der Wertverlust ist enorm, sobald man es zugelassen und vom Händler abgeholt hat. Aber wenn man bedenkt, was man bezahlt und was man bekommt, scheint mir der EBRO S900 eines der interessantesten Autos zu sein, die man derzeit kaufen kann.

Ein großes SUV in jeder Hinsicht

Mit seinen 4,81 Metern Länge ist der EBRO S900 ein wirklich großes SUV. Er ist kein Auto für jemanden, der etwas Handliches für jeden Garagenstellplatz sucht, noch für jemanden, der sich ständig auf engen Straßen bewegt. Auch wenn seine Visitenkarte und das, was ich dir später erzähle, dich dazu bringen könnten, ihn zu erwägen, obwohl du eigentlich ein kompakteres Auto wolltest, lautet mein Rat, dass du deine Kräfte – um nicht zu sagen deine Maße – gut „abmessen“ solltest. Ideal ist, wenn du beim Händler vorbeischaust, ihn probefährst, siehst, wie du dich hinter dem Steuer fühlst, und vor allem klar hast, wo du ihn täglich parken wirst und wie dein Stellplatz beschaffen ist: ob er groß genug ist, ob du rangieren musst …

Trotzdem hat EBRO gute Arbeit geleistet, damit der S900 trotz seiner Abmessungen am Steuer nicht einschüchtert. Die gute Sicht in alle Richtungen, die Parksensoren und die hervorragende 540-Grad-Panoramakamera helfen sehr. Außerdem umfasst der S900 serienmäßig den automatischen Parkassistenten und eine Funktion, die die zuletzt zurückgelegten Meter speichert, sodass ein Rückwärtsmanöver ohne Eingreifen des Fahrers rückgängig gemacht werden kann. Das sind Assistenten, die bei einem Auto dieser Größe kein bloßes technisches Extra sind: Man nutzt sie und ist dankbar dafür.

Wenn es nicht um Abmessungen, sondern um Design geht, hat der S900 eine imposante Präsenz. Der riesige Frontgrill, der unweigerlich an den „Singleframe“ der Audi von vor einigen Jahren erinnert, die 20-Zoll-Felgen, die bündigen Türgriffe, das Design der Leuchteinheiten …

Sein Auftritt ist sehr premium, besonders mit der matten grauen Lackierung, die das Auto komplett verwandelt. Solche Lacke verlangen mehr Pflege als konventionelle Metallic-Lackierungen, vor allem beim Waschen. Und vermutlich lässt dich auch der Gedanke, dass du bei einem Ausflug abseits des Asphalts auf engere Pisten mit Ästen stößt, die Kratzer verursachen könnten, zweimal hinschauen. Aber für die knapp 1.000 Euro – es ist die einzige verfügbare Option für den S900, alles andere ist serienmäßig – würde ich nicht lange zögern. Die Serienfarbe ist Schneeweiß, und die Metallictöne Grün, Schwarz und Grau kosten 500 Euro.

Innen: Premium-Ambiente und viel Komfort

Der Innenraum ist ein weiteres großes Argument des S900. Nicht nur wegen des verfügbaren Platzes, sondern vor allem wegen des insgesamt wertigen Eindrucks. Das Armaturenbrett ist klar und angenehm gestaltet, der zentrale 15,6-Zoll-Bildschirm hat eine gute Auflösung und schnelle Reaktionszeiten, und das 10,25-Zoll-Digitalcockpit wird durch ein Head-up-Display ergänzt. Dieses erreicht zwar nicht die Raffinesse mancher deutscher Marken mit dynamischen Grafiken und Augmented Reality, ist aber sehr nützlich, da die Informationsdarstellung im Instrumentarium nicht gerade zu den besten gehört.

Der Gesamteindruck ist sehr gut, mit einer Kombination verschiedener Materialien, die gefällt, und Details wie den neoprenartigen Verkleidungen an den Türen, die zu einer gepflegten Atmosphäre beitragen. Mich überzeugt das Klavierlack-Schwarz weniger, das im sauberen Zustand zwar sehr auffällig ist, im Alltag aber wenig praktisch. Insgesamt aber vermittelt der S900 eine wahrgenommene Qualität, die weit über dem liegt, was man bei seinem Preis erwartet.

Die Sitze sind hervorragend. Die vorderen verfügen über elektrische Einstellung, Heizung, Belüftung und Massage, und der Beifahrersitz bietet zusätzlich eine Zero-Gravity-Funktion, mit der man wie in der ersten Klasse eines Flugzeugs reisen kann, samt ausfahrbarer Beinauflage. In der zweiten Reihe gibt es ebenfalls viel Platz, elektrische Verstellung, Heizung und Belüftung. Auch die Sitze der dritten Reihe sind elektrisch verstellbar, und der Einstieg ist dank einer eigenen Funktion, die das Einsteigen per Knopfdruck erleichtert, einfacher als üblich.

Das Sony-Soundsystem mit 14 Lautsprechern funktioniert wirklich gut, mit einer sehr nützlichen Funktion: Die in die Kopfstütze des Fahrers integrierten Lautsprecher ermöglichen einen Privatmodus für Anrufe oder Navigationsanweisungen. Dazu kommen das große Panoramadach, die Ambientebeleuchtung, die gute Schalldämmung … und das Gefühl, in einem Auto der höheren Klasse zu reisen.

Sieben Sitze, großer Kofferraum und gute Flexibilität

Die Konfiguration sieht sieben Sitze in der Anordnung 2+3+2 vor. Die ersten beiden Reihen bieten viel Platz und ein hohes Komfortniveau. Die dritte Reihe muss man, wie bei fast allen SUVs dieser Art, so verstehen, wie sie ist: zwei brauchbare Plätze für Kinder, Jugendliche oder Erwachsene auf nicht zu langen Strecken. Sie ersetzen nicht den Platz eines großen Vans, aber sie sind vorhanden und können viele Familiensituationen lösen.

Der Kofferraum variiert je nach Konfiguration. Mit allen sieben Sitzen aufgestellt bleiben 148 Liter, genug für wenig mehr als Rucksäcke oder kleine Taschen. Mit fünf genutzten Sitzen steigt das Volumen auf knapp 450 Liter, bis zur Decke gemessen sogar auf über 800 Liter. Und mit umgelegter zweiter und dritter Reihe überschreitet man 2.000 Liter, mit einer Ladefläche von bis zu 2,2 Metern Länge. Man kann also getrost darauf verzichten, einen Transporter zu mieten, wenn man bei IKEA einkauft.

Im realen Gebrauch ist wichtig, dass sich der S900 sehr gut an jede Situation anpasst: Familienreise, große Einkäufe, Wochenendausflug oder gelegentlicher Transport von sieben Personen.

Hybridsystem: elektrisch im Alltag, effizient auf der Straße

Der EBRO S900 PHEV kombiniert einen 1.5-TGDI-Benzinmotor mit drei Elektromotoren. Einer davon arbeitet als Generator, der die Batterie während der Fahrt auflädt, ein anderer ist mit dem Getriebe gekoppelt und unterstützt den Vorderradantrieb, und der dritte, an der Hinterachse, treibt das Auto in den meisten Situationen an. Die angegebene Gesamtleistung beträgt 425 PS, das maximale Drehmoment erreicht 580 Nm. Das Getriebe ist ein 3-Gang-Automatikgetriebe 3DHT, und dank des hinteren Motors gibt es vollen Allradantrieb.

All das klingt auf dem Papier sehr gut, entscheidend ist aber, wie es sich im realen Fahren auswirkt. Und das Hybridsystem überzeugt. Die Übergänge zwischen elektrischem Betrieb und dem Zuschalten des Verbrennungsmotors sind bei normaler Fahrweise praktisch nicht spürbar. Nur in ganz bestimmten Situationen, etwa bei starker Beschleunigung am Berg oder bei einem Abstecher abseits der Straße, wird deutlicher wahrnehmbar, wann der Verbrenner ins Spiel kommt.

Im Alltag bewegt sich der S900 elektrisch mit einer für seine Größe erstaunlichen Agilität. Das Ansprechverhalten ist kraftvoll, unmittelbar und sehr angenehm, und du musst selten voll durchtreten, damit der Verbrennungsmotor einsetzt. In der Stadt und im Umland fährt er sich tatsächlich wie ein großes, leises und sehr komfortables Elektroauto.

Die Batterie hat knapp 35 kWh Kapazität, ein sehr hoher Wert für einen Plug-in-Hybrid. Das erlaubt dem EBRO S900, bis zu 140 km elektrische Reichweite im kombinierten Zyklus und 177 km im Stadtzyklus anzugeben. Bei einer realen Autobahnfahrt mit normaler Reisegeschwindigkeit und im Programm „Eco“ lassen sich rund 100 km zurücklegen, bis die Batterie den Punkt erreicht, an dem der Hybridbetrieb einsetzt und etwas weniger als 20 % Kapazität als Reserve bleiben. Wenn die tägliche Strecke viel Stadtverkehr umfasst, schaffst du problemlos 150 km, ohne auch nur einen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen.

Zu Hause laden, schnell laden und den Stecker fast vergessen

Trotz dieser großen Batterie ermöglicht der S900 einen echten elektrischen Betrieb sogar ohne spezielle Ladeinstallation zu Hause. Ich habe ihn an einer normalen Haushaltssteckdose geladen, und nur wenn du die Batterie jeden Tag vollständig entleerst, kann es passieren, dass sie über Nacht nicht auf 100 % kommt. In diesem Fall solltest du eine verstärkte Steckdose installieren lassen, um mit 16 Ampere und 3,7 kW zu laden, oder direkt eine Wallbox in Betracht ziehen. Aber betrachte das nicht von Anfang an als notwendig.

Außerdem unterstützt er Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 70 kW, ein für einen Plug-in-Hybrid ungewöhnlich hoher Wert. Ich konnte das auf einer Reise testen, und tatsächlich erreichte ich in der ersten Ladephase Leistungen nahe 70 kW, sodass man zügig bis zu 80 % Kapazität zurückgewinnt. EBRO gibt für den Ladevorgang im Gleichstrom 25 Minuten von 30 auf 80 % an, und 3 Stunden im Wechselstrom mit 6,6 kW für denselben Bereich.

Achtung, es lohnt sich nicht, auf der Reise immer Schnellladen zu nutzen, zumindest nicht immer, angesichts des Preises pro kW und vor allem, weil der S900 wenig verbraucht, wenn sich die Batterie entlädt. Aber diese Möglichkeit erhöht die Flexibilität, besonders wenn du an einem bestimmten Halt elektrische Reichweite nachladen oder mit ausreichend Batterie in eine Stadt fahren möchtest, um dann ohne Benzinverbrauch weiterzufahren. Außerdem gibt es die bidirektionale V2L-Funktion mit bis zu 6,6 kW, um externe Geräte zu versorgen. Das passt gut zum familiären und freizeitorientierten Charakter des Autos.

Realverbrauch: Hier liegt eine der großen Überraschungen

EBRO gibt laut WLTP einen gewichteten kombinierten Verbrauch von unter 2 l/100 km und unter 7 l/100 km bei entladener Batterie an. Wie bei jedem PHEV hängt der homologierte Wert stark von der elektrischen Nutzung ab. Entscheidend ist hier aber, dass das Auto auch bei niedrigem Batteriestand relativ effizient bleibt und dass du mit dem 70-Liter-Tank insgesamt über 1.000 km Gesamtreichweite erzielst.

Die ideale Vorgehensweise auf Reisen ist nicht, die Batterie vom ersten Kilometer an elektrisch zu leeren, sondern das System im Hybridmodus zu steuern. Wenn du den HEV-Modus wählst, kann der S900 viele Kilometer mit Verbräuchen um 3,5 l/100 km zurücklegen, während er die Batterieenergie aufbewahrt und verwaltet. Je nach Straßentyp und Fahrweise kann dieses Szenario etwa 250 km anhalten.

Wenn die Batterie leer ist, steigt der Verbrauch naturgemäß. Aber selbst dann kann man mit Autobahntempo mit Werten um 7,5 bis 8 l/100 km fahren, was ich für ein SUV dieser Größe, dieses Gewichts und dieser Leistung sehr gut finde. Wenn du dich um das Gaspedal überhaupt nicht kümmerst, ist es leicht, 9 l/100 km zu überschreiten oder zweistellige Verbrauchswerte zu erreichen, aber er schießt nicht so in die Höhe wie bei anderen Plug-in-Hybriden mit ähnlicher angegebener Leistung und „fetteren“ Verbrennungsmotoren.

Fahrleistungen: 425 PS auf dem Papier

Mit 425 PS und 580 Nm beschleunigt der S900 in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 180 km/h. Das sind sehr ernsthafte Werte. Man sollte sie aber nicht so verstehen, als hätte man es mit einem Hochleistungs-SUV zu tun. Der EBRO S900 läuft gut, aber sein Charakter ist keineswegs aggressiv. Er ist klar auf Komfort, Sanftheit und einfaches Fahren ausgelegt. Tatsächlich hat man beim Fahren nicht das Gefühl, dass er so viel Leistung hat.

Im Modus „Eco“, den du am häufigsten nutzt, schiebt das Auto ausreichend an und bietet das beste Gleichgewicht zwischen Verbrauch und Fahrleistung. Der Modus „Normal“ bringt etwas mehr Ansprechverhalten, und der Sport-Modus ist wirklich spürbar, sowohl beim Gaspedal als auch bei der Leistungsabgabe. Über den Bildschirm lassen sich auch Lenkung und Bremsen konfigurieren; wahrscheinlich machst du es wie ich: den Sport-Modus für beides wählen und nie wieder anfassen.

Wenn du mit geladener Batterie losfährst, warnt dich das System, sobald die Kapazität aufgebraucht ist, und lässt dich im intelligenten Hybridmodus weiterfahren, mit einer Batteriereserve von etwa 20 %. Du kannst aber auch weiter elektrisch fahren, bis sie komplett leer ist. Wenn du das tust und bei leerer Batterie maximale Beschleunigung abrufst, wirst du merken, dass die Fahrleistungen des S900 dann nicht mehr zu einem Auto mit über 400 PS passen. Das System lädt die Batterie aber schnell wieder auf, und man hat nicht das Gefühl, im Stich gelassen zu werden. Man sollte nur verstehen, wie es funktioniert, und die Fahrmodi mit einer gewissen Logik nutzen … oder das Auto alles selbst erledigen lassen und sich darauf beschränken, zwischen den Programmen Eco, Normal und Sport zu wählen.

Auf der Straße: komfortabel, leise und einfach

Der S900 ist ein sehr angenehmes Reiseauto. Die Federung filtert gut, die Geräuschdämmung ist gelungen, und das Hybridsystem arbeitet äußerst sanft. Ihm fehlt eine Luftfederung, und das ist wahrscheinlich das Einzige, was ihm noch zu einem rundum „premium“ Gefühl fehlt. Auf der Straße vermisst man sie aber nicht, denn der Komfortkompromiss ist sehr gut gelöst.

Klar ist, dass es kein Auto für sportliches Fahrvergnügen auf kurvenreichen Landstraßen ist. Die Lenkung ist ausreichend, die Bremsen sind gut, und das Fahrwerk vermittelt Sicherheit, aber sein natürliches Terrain sind lange Reisen, Autobahnen, breite Landstraßen und Familienfahrten. Wirklich glänzt er, wenn man ohne offensichtliche Eile und mit einer gewissen Stille unterwegs ist, auch wenn man weiß, dass unter dem rechten Fuß immer eine große Leistungsreserve steckt.

Die Fahrassistenten sind auch nicht so aufdringlich wie bei anderen chinesischen Autos. Sie sind vorhanden, zahlreich – EBRO gibt 26 ADAS-Systeme an – und sorgen für Sicherheit, verwandeln das Fahren aber nicht in einen ständigen Kampf mit Warnungen und Korrekturen. Das ist wichtig, denn bei vielen aktuellen Autos kann dieser Bereich die Nutzung stark beeinträchtigen.

Während der Tage mit dem S900 hatte ich außerdem Gelegenheit, ein paar kleine Ausflüge über Wege und Pisten zu unternehmen, und ehrlich gesagt war es eine Überraschung: Er schlägt sich viel besser, als ich es von einem SUV dieser Größe und Ausrichtung erwartet hätte. Der elektrische Allradantrieb hilft, die Federung arbeitet gut, und die Geländeeigenschaften erlauben es, einfache Pisten souverän zu meistern. Die speziellen Modi Snow, Sand und Offroad sind eine gute Hilfe. Man sollte sich aber nicht täuschen: Es ist kein Geländewagen. Im Gelände wirkt er eher hart, und bei schwierigerem Untergrund treten einige Stöße auf. Aber um zu einem Landhaus zu gelangen, eine Piste zu befahren oder einen schlechten Weg zu bewältigen, reicht es mehr als aus.

Was mir am wenigsten gefallen hat

Tatsächlich ist es schwer, Schwachpunkte am S900 zu finden. Wenn ich sagen soll, was mir am wenigsten gefallen hat, wäre es die Abhängigkeit vom Bildschirm. Viele Funktionen erfordern den Weg durch Menüs, und obwohl das Multimediasystem schnell ist, Direktzugriffe erlaubt und auch Sprachsteuerung bietet, ziehe ich physische Bedienelemente für bestimmte Funktionen vor. Auch Schaltwippen zur Regelung der Energierückgewinnung fehlen mir, eine praktische Lösung, die bei einem Plug-in-Hybrid dieser Art sehr sinnvoll wäre.

Bei diesem Ausstattungsniveau wäre es, wenn man anspruchsvoll ist, nicht schlecht, wenn er – wenigstens optional – Elemente bieten würde, die einige Premium-SUVs haben, etwa Matrix-LED-Scheinwerfer oder Luftfederung. Aber wie bereits erwähnt, funktioniert die Serienfederung gut, und die Voll-LED-Scheinwerfer reichen für Nachtfahrten mit vollem Komfort und Sicherheit mehr als aus.

Der andere Punkt ist die Größe. Das ist kein Mangel an sich, denn wer ein solches SUV kauft, weiß, worauf er sich einlässt. Aber man sollte es im Blick behalten. Der S900 lässt sich dank Kameras und Assistenten gut manövrieren, bleibt aber ein Auto von fast fünf Metern Länge. Ich meine damit: Wenn du eigentlich kein Auto dieser Größe geplant hattest, dich aber alles anspricht, was der S900 zu seinem Preis bietet, könnten dich seine Abmessungen am Ende teuer zu stehen kommen.

Preis und Ausstattung: das entscheidende Argument

Der EBRO S900 PHEV 4×4 wird mit der Ausstattungsvariante Luxury angeboten, mit einer äußerst umfangreichen Serienausstattung wie Panoramadach, Sony-Audiosystem, Lederpolsterung, elektrische Sitze, Panoramakamera, sieben Sitze mit elektrischer Betätigung aller Sitze …

Der Listenpreis des S900 liegt bei knapp 50.000 Euro einschließlich des offiziellen Rabatts, aber die Marke wirbt mit einem Preis ab 44.490 Euro mit Finanzierung und Plan Auto+. Und man denke daran, dass er bei der Markteinführung in unserem Markt schon für 39.000 Euro erhältlich war! Selbst wenn man den aktuellen Listenpreis als Maßstab nimmt, ist es immer noch sehr schwierig, ein vergleichbares PHEV-SUV in Bezug auf Größe, Leistung, elektrische Reichweite, Ausstattung und Null-Emissions-Plakette zu finden. Zum Vergleich: Dieser Preis liegt 6.000 Euro unter dem eines Audi Q3 e-hybrid mit 272 PS in der Basisausstattung Advanced.

Fazit: ein Auto, das umso mehr überzeugt, je mehr man es nutzt

Der EBRO S900 hat nicht das Markenprestige eines europäischen Premium-SUVs und auch keine lange Verkaufsgeschichte, die es erlauben würde, schon mit derselben Gelassenheit über Restwert oder Langzeitzuverlässigkeit zu sprechen. Als Produkt bietet er aber außerordentlich viel. Er ist groß, komfortabel, leistungsstark, bei guter Nutzung effizient und sehr gut ausgestattet, mit einer elektrischen Reichweite, mit der man im Alltag kein Benzin verbraucht. In der Stadt kann er wie ein Elektroauto funktionieren, auf der Landstraße fährt er mit vernünftigen Verbräuchen, und auf einer Familienreise bietet er Platz, Ruhe, Komfort und Ausstattung auf höchstem Niveau.

Nach einer Woche mit ihm unter allen möglichen Bedingungen – Stadt, Landstraße, täglich zur Arbeit und sogar ein kurzer Familienurlaub – scheint mir der EBRO S900 nicht nur auf dem Papier ein guter Kauf zu sein. Ich glaube, dass er derzeit eine der besten Optionen überhaupt ist für alle, die ein großes Familien-SUV mit Null-Emissions-Plakette suchen.

EBRO S900 – Bildergalerie