Peugeot 508 1.6 THP 156 CV, Test (Teil III)

In den letzten Tagen haben wir den Peugeot 508, den Neuzugang in der Palette von Peugeot mit vielen Neuerungen, eingehend analysiert, denn er kehrt in ein Segment zurück, das seit Jahren vernachlässigt wurde, und ersetzt den Peugeot 407 und 607.

Beim Test saßen wir am Steuer eines 508 mit 1,6-Liter-Benzinmotor THP, der 156 CV leistet, einem Motor, der stets durch seine Laufruhe und die progressive Kraftentfaltung überzeugt hat. Weitere Informationen zur Technik oder zum Fahrverhalten dieser Limousine von Peugeot finden Sie im ersten Teil des Tests.

Ein weiteres wichtiges Detail beim neuen 508 ist das Design, denn er erhält eine neue Front, die nach und nach auch in den übrigen Teilen der Palette Einzug halten wird, während im Innenraum die hochwertigen Materialien auffallen, mit neuen Bedienelementen und besseren Passformen, was insgesamt ein sehr gutes Ergebnis ergibt. All das haben wir im zweiten Teil des Tests gesehen.

Und nun, im dritten Teil, sprechen wir über die Ausstattung, wo wir auch alles Wissenswerte zur Sicherheitsausstattung behandeln sowie die Preise und unsere Gesamtbewertung des Peugeot 508 mit diesem 156-CV-Benzinmotor.

Ausstattung

Wie immer beginnen wir mit allem, was die Sicherheit betrifft: welche Elemente serienmäßig an Bord sind und wie die Ergebnisse der EuroNCAP-Tests ausgefallen sind. Schon in der Basisausstattung (Access) gibt es sechs Airbags (vorne, seitlich und Kopfairbags), dazu die Stabilitätskontrolle, ABS mit Notbremsassistent und weitere Systeme.

Bei den von EuroNCAP durchgeführten Crashtests erreichte er fünf Sterne, mit einer recht guten Bewertung beim Erwachsenenschutz (90 %) und beim Kinderschutz (87 %). Außerdem verfügt er über aktive Kopfstützen zum Schutz vor Schleudertrauma, die in den EuroNCAP-Tests problemlos bestanden wurden.

Nach diesem Überblick über die Sicherheitsausstattung schauen wir uns an, wie die Palette des 508 aufgebaut ist. Es gibt vier Ausstattungsniveaus: Access, Active, Allure (das unseres Testwagens) und GT (Letzterer ist nur mit dem 2.2-HDI-Motor mit 204 CV kombinierbar).

Schon in der Ausstattung Access sind Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, Radio mit CD-MP3-Player und USB-Anschluss, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel usw. an Bord. Die Ausstattung Active ergänzt eine Klimaautomatik mit hinteren Luftdüsen und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Die Ausstattung Allure umfasst Einparksensoren, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, elektrische Feststellbremse, Radio mit Bluetooth, elektrisch einstellbaren Fahrersitz usw. Der GT bietet darüber hinaus Xenonscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, 18-Zoll-Felgen und weitere Optionen.

Zur Ausstattung unseres Testwagens ist vor allem das gute Funktionieren des Visionspakets hervorzuheben, also dynamisch schwenkende Bixenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Für 700 Euro mehr erhält man diese interessante Ausstattung, die für eine hervorragende Ausleuchtung sorgt.

Das Navigationssystem hat uns dagegen verbesserungswürdig erschienen: Es folgt nicht der Bedienlogik der anderen Systeme, die wir aus der PSA-Gruppe bereits kennen, sondern nutzt eine andere Oberfläche, an die man sich erst gewöhnen muss, und wird zudem über die Mittelkonsole bedient. Hat man sich aber einmal eingewöhnt, funktioniert es einwandfrei.

Eine Sonderausstattung, die nur mit den Ausstattungen Allure und GT kombinierbar ist, sind die hinteren Sonnenschutzrollos sowie die Vier-Zonen-Klimaautomatik, alles zusammen für knapp 400 Euro. Das ist interessant, wenn man das Auto häufig für den Personentransport nutzt, da die hinteren Plätze an Komfort gewinnen.

Schließlich wurde auch am Head-up-Display gearbeitet, das nun etwas kleiner ist als bei anderen Modellen der Marke, aber die Navigationshinweise einblendet.

Preise

Den Peugeot 508 mit dem 1.6-VTi-Benzinmotor mit 120 CV in der Ausstattung Access gibt es ab 22.200 Euro, während die Dieselpalette mit dem 1.6 HDi mit 110 CV bei 23.000 Euro beginnt.

Die Ausstattung Active beginnt bei 24.350 Euro mit Benziner (120 CV), 25.100 Euro (Benziner 156 CV), 24.950 Euro (Diesel 110 CV) und 26.950 Euro (Diesel 163 CV).

Die Ausstattung Allure beginnt bei 27.000 Euro mit dem Diesel mit 110 CV und 27.150 Euro mit dem Benziner mit 156 CV. Die Palette vervollständigt der HDi mit 163 CV für 29.000 Euro. Schließlich gibt es die Ausstattung GT ab 35.900 Euro mit dem Dieselmotor 2.2 HDi mit 204 CV.

Bei unserem Testwagen mit der Ausstattung Allure, dem THP-Motor mit 156 CV und mehreren Extras (Navigationssystem, Xenon, hintere Sonnenschutzrollos u. a.) liegt der Endpreis bei 30.780 Euro.

Gesamtbewertung

Keine leichte Aufgabe, zwei Modelle aus dem Markt zu nehmen und einen neuen zu schaffen, der leicht das Segment wechselt und die neue Flaggschiff-Limousine der französischen Marke sein soll. Aber wie wir im Test von Peugeot feststellen konnten, hat man sich sowohl beim Design als auch bei der Verarbeitungsqualität des neuen 508 kräftig ins Zeug gelegt.

Endlich hat man dem Auto neue Oberflächen für die typischen Bedienelemente verpasst, die früher stets eine schlechtere Qualität als der Rest aufwiesen. Die Verarbeitung ist hochwertig, und der Platz bleibt das prägende Merkmal des 508, mit guten Plätzen im Fond.

Die Motorenpalette ist ziemlich komplett. Wer einen Benziner sucht, dem empfehlen wir ohne Zögern den, den wir getestet haben, denn die andere Option im Programm ist ein Saugmotor mit nur 120 CV, was für einen 508 etwas knapp ist. Dieser THP mit 156 CV hat uns dagegen durch seine Laufruhe und die gleichmäßige Kraftentfaltung überzeugt; er bewegt die Limousine souverän und hält dabei dennoch vernünftige Verbrauchswerte.

Schade ist, dass man im Dieselprogramm nicht auf den V6-HDi mit 240 CV setzt, denn der Vierzylinder ist zweifellos sparsamer und bietet fast dieselbe Leistung, doch eine Sache kann er nicht bieten: die gleiche Laufkultur wie der V6-Block (was wir beim C5 erleben konnten, den wir vor Kurzem gefahren sind). Immerhin verfügt die Dieselpalette (die in dieser Fahrzeugklasse am meisten nachgefragt wird) über kräftige Motoren, die gut zum Fahrzeugtyp passen.

Bei der Ausstattung setzt man auf ein Einstiegsniveau mit dem Wesentlichen, während für die Anspruchsvolleren vier weitere Stufen zur Verfügung stehen. Interessant ist die übersichtliche Optionsliste, die sich auf das Navigationssystem, das Visionspaket, die Alarmanlage und wenig mehr beschränkt.

Unterm Strich haben wir eine wirklich interessante Limousine für alle, die Platz und Komfort suchen, dazu eine gute Verarbeitungsqualität, die auf dem Niveau mancher Premium-Limousinen liegt.

Fotos | David Taboada