Polestar 2: Wir fahren das elektrische Crossover Tesla im Anti-Tesla-Test, das auf dem Volvo XC40 basiert

Ob er in Spanien auf den Markt kommt, ist noch nicht entschieden, doch in einigen Nachbarländern ist er bereits erhältlich, und sein Erfolg seit dem Verkaufsstart im vergangenen Sommer ist beachtlich: In Norwegen und Schweden hat er das Tesla Model 3 bei den Verkaufszahlen überholt, während in Frankreich, der Schweiz und dem Vereinigten Königreich die Neuzulassungen exponentiell steigen. Das Ziel für ein volles Verkaufsjahr des Modells liegt weltweit bei rund 15.000 Einheiten.

Die Zukunft von Polestar liegt in der reinen Elektrifizierung, da es in der Modellpalette keine Hybridmodelle mehr geben wird. Sowohl der künftige Precept als auch der Polestar 3 werden vollelektrisch sein, wobei allerdings nicht alle Versionen über Allradantrieb verfügen werden.

Laut den Verantwortlichen der Marke beruht der Erfolg des Modells auf seinen Fahrleistungen, dem hervorragend abgestimmten Motor und Fahrwerk, der hochwertigen Verarbeitung und der einfachen Bedienung. Gerade Letzteres war einer der Aspekte, die die Marke bei der Entwicklung besonders berücksichtigt hat: Neben der leistungsstarken Basis von Volvo und Geely wurde die Elektronik und das Unterhaltungssystem gemeinsam mit Google entwickelt, damit sich viele Funktionen per Sprache und einfach steuern lassen. Es ist das erste Modell mit Android Infotainment ohne Einschränkungen im System.

Polestar 2: zurückhaltend und schlicht

In diesem Fall haben sich die Zusammenarbeit zwischen den schwedischen Ingenieuren und der chinesischen Fertigung ausgezahlt. Der Polestar 2 wird in Luqiao, China, zusammen mit dem Lynk & Co 01 gemäß den von Volvo vorgegebenen Parametern gefertigt. Für den spanischen Markt gibt es derzeit noch keine Preise, aber sofern die Verhandlungen erfolgreich verlaufen, könnte der Polestar 2 in Spanien im Jahr 2021 im Bereich von 60.000 Euro liegen. Für das kommende Jahr ist außerdem eine Variante mit einem einzigen Motor und einer kleineren Ausstattung geplant, die mit einem Basispreis von rund 40.000 Euro starten soll.

Dieses eigenwillige Modell fällt in mehreren Punkten auf, wobei das auffälligste das Design der Karosserie ist: elegant, zurückhaltend und funktional, mit einer größeren Bodenfreiheit als üblich (14,6 cm), was das Ein- und Aussteigen deutlich erleichtert. Mit 4,6 Metern Länge, 1,95 m Breite, 1,48 m Höhe und einem Radstand von 2,73 Metern könnte er es mit Modellen wie dem Audi A4, der BMW 3er-Reihe oder der Mercedes C-Klasse aufnehmen, wenn keiner von ihnen ausschließlich elektrisch angetrieben angeboten würde. Tatsächlich kann er derzeit nur mit dem Tesla Model 3 konkurrieren.

Nicht einmal das schlichte Markenemblem fällt auf, denn sowohl vorne als auch hinten ist es in der Karosseriefarbe lackiert, sodass es sich nahezu unsichtbar in die Fläche einfügt und sein Relief kaum hervortritt. Am Heck gibt es keinen Modellhinweis, und nur ein kleines abziehbares Etikett an der Türschwelle nennt den Modellnamen und seine wichtigsten Merkmale.

Ein weiterer auffälliger Aspekt des Designs sind die Außenspiegel ohne jeglichen Rahmen, die die seitliche Sicht verbessern. Im Innenraum ist das nicht der Fall: Dort ist die Sicht nach hinten durch die Position der Heckscheibe und die Kopfstützen etwas eingeschränkt.

Auch die Schlichtheit des Innenraums fällt auf: offener Raum, wenige Bedienelemente und ein riesiger Mittelbildschirm mit 11,1 Zoll, ähnlich dem von Tesla, über den sich Navigationssystem, Audioanlage, Motorbremssteuerung, Lichtkonfiguration, Grenzen der Energieentnahme aus der Batterie, Fahrassistenzsysteme, Klimaanlage, Ladepunkte usw. bedienen lassen.

Der Bildschirm wird über Google per Touch und Sprachsteuerung bedient und lässt sich nach Belieben konfigurieren, ein individuelles Profil anlegen und Anwendungen wie Maps, Spotify, Radio, das Mobiltelefon usw. verwalten. Ein wichtiger Fortschritt im Fahrzeugumfeld ist die Integration des Google Assistant mit Spracherkennung. Wenn der Nutzer zusätzlich andere für Google aktivierte Spracherkennungsgeräte wie Google Home verwendet, versteht das Google-Konto-System die Sprechmuster und passt sich an, sodass das Auto den Nutzer vom ersten Moment an versteht.

Sehr einfache Bedienung der Bedienelemente

Erwähnenswert ist außerdem, dass man zum Losfahren weder den Schlüssel betätigen noch einen Startknopf drücken muss. Es genügt, sich auf den Fahrersitz zu setzen und den Wählhebel zu bewegen, während man das Bremspedal tritt. Der Polestar 2 erkennt den Fahrer und ist bereit, sich lautlos und stufenlos in Bewegung zu setzen.

Alle Bedienelemente sind leicht zu erkennen und sehr einfach zu bedienen und praktisch identisch mit denen der Modelle von Volvo gestaltet. Warme und elegante Materialien, sehr ergonomische Sitze mit gutem seitlichem Halt, hochwertige Verkleidungen aus Stoff, Leder und Aluminium … Lediglich die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen wirkt etwas störend, da man sich dort gelegentlich leicht den Ellbogen stößt. Es gibt außerdem zahlreiche Ablagen und vorne ein großzügiges Raumgefühl. Im Fond ist die Bewegungsfreiheit durch den voluminösen Mitteltunnel etwas eingeschränkt, da die verwendete Plattform die CMA ist, dieselbe, die der SUV Volvo XC40 nutzt.

Was das Kofferraumvolumen betrifft, bietet er 440 Liter verteilt auf den Stauraum unter der vorderen Haube (35 Liter) und den Gepäckraum (405 Liter). Dieser ist aufgrund seiner kubischen Form und der großen Ladeöffnung gut nutzbar, denn die große Heckklappe öffnet sich automatisch und klappt vom Dach nach oben.

Antriebssystem: 2 Elektromotoren mit je 150 kW

Er verfügt über zwei separate Motoren, jeweils an einer Achse. Die beiden permanenterregten Synchron-Elektromotoren arbeiten gleichzeitig und liefern eine Leistung von 300 kW (408 CV) und 660 Nm Drehmoment, mit einer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen von 50:50. Je nach Fahrsituation und Fahrbahnhaftung kann die Verteilung jedoch sofort angepasst werden.

Er ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit 78 kWh und 27 Modulen ausgestattet, die laut WLTP-Messung eine Reichweite von 470 km ermöglicht, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 19,3 kWh/100 km. Das Schnellladen mit Gleichstrom ist mit bis zu 150 kW möglich, sodass eine vollständige Ladung rund 45 Minuten dauert. Für das Standardladen bis 80 Prozent benötigt man etwa 30 Minuten, während man mit dem im Auto verbauten 11-kW-Lader sieben bis acht Stunden angeschlossen sein muss. Er verspricht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden.

Laut den Verantwortlichen der Marke hatte das Fahrverhalten Vorrang vor der Reichweite, denn eine größere Batterie würde die dynamischen Eigenschaften beeinträchtigen. Bei der Testfahrt mit zügigem Tempo, mit Kurvenpassagen und Bergstraßen, lag der Durchschnittsverbrauch bei rund 24 kWh/100 km, was die realistische Reichweite auf etwa 300 km begrenzt.

Polestar 2 Performance Pack: einwandfreies Fahrverhalten

Die Radaufhängung besteht an beiden Achsen aus Einzelradaufhängungen (McPherson vorne und Mehrlenker hinten). Die Variante, die wir testen konnten, mit dem Performance-Paket, umfasst ein Öhlins-Dämpferset mit 22 mechanischen Einstellstufen für Druck- und Zugstufe (nicht elektronisch), Brembo-Bremsen mit großen Vierkolbenzangen und gelochten Scheiben, Conti SportContact 6-Reifen auf 20-Zoll-Felgen sowie gelbe Sicherheitsgurte.

Die Lenkung, die drei Unterstützungsmodi bietet, zeigt auf jeder Strecke ein einwandfreies Verhalten. Sie ist recht direkt, schnell und besonders präzise, was dem Fahrer großes Vertrauen vermittelt. Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt und ermöglicht schwindelerregende Kurvendurchfahrten, ohne dass die Karosserie stark wankt. Selbst in schnell aufeinanderfolgenden Kurven liegt der Polestar 2 Performance Pack sehr flach und erlaubt millimetergenaue Linien.

Besondere Erwähnung verdient die spezielle Brembo-Bremsanlage. Sie ist unermüdlich und lässt sich leicht dosieren, zumal es sich um ein recht schweres (2.123 kg) und besonders leistungsstarkes Modell handelt. Lediglich beim Übergang von der elektrischen zur mechanischen Bremse – ab etwa 0,3 g oder mehr – entsteht ein eigenartiges Gefühl, wobei die mechanische Bremse außergewöhnlich kraftvoll ist, guten Biss hat und selbst bei starker Beanspruchung keinerlei Nachlassen zeigt.

Dennoch ist es möglich, sehr effizient zu fahren, wenn man mit der Verzögerungs- und Rekuperationswirkung spielt über das Gaspedal. Es gibt drei „One-Pedal“-Modi mit unterschiedlich starker Verzögerung beim Lösen des Fußes vom Pedal, bis zu 2,2 m/s².

Der Polestar 2, der in vielen europäischen Ländern bereits erhältlich ist, wird online über eine Kaufreservierung und verschiedene Finanzierungsmodelle angeboten. Er bietet eine Internetverbindung für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs sowie einen Konnektivitätsdienst für die Google-Funktionen, einschließlich Google Assistant, Google Maps und Google Play Store für drei Jahre. Es gibt eine Batteriegarantie von 8 Jahren oder 160.000 km, und der After-Sales-Service wird über das Händlernetz von Volvo abgewickelt.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPolestar 28 Varianten · ab 51.690 €