Präsentation und Test des neuen Subaru XV: Nennt ihn 4x4, nicht SUV

Die japanische Marke hat der nationalen Presse den neuen Subaru XV vorgestellt, das einzige Geländefahrzeug auf dem Markt (SUV greift zu kurz, um diesen XV zu bezeichnen), das serienmäßig mit permanentem symmetrischem Allradantrieb ausgestattet ist. Die Änderungen in dieser neuen Generation des XV betreffen nicht nur das Design, sondern auch die Plattform, die komplett neu ist.

Sicherheit ist ein wichtiger Pfeiler des neuen Subaru XV, der serienmäßig mit dem EyeSight-System ausgestattet ist, das zahlreiche aktive Sicherheitsfunktionen bietet, die einen möglichen Unfall verhindern sollen. Eine weitere Neuheit ist, dass es keine Dieselversion mehr geben wird: Der japanische Hersteller wagt einen mutigen Schritt und bietet zwei Benzinvarianten an, beide mit Automatikgetriebe.

Erneuertes Exterieur, hochwertigeres Interieur

Das Exterieur des Subaru XV hat sich im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich verändert: von der Front mit neuem Kühlergrill und Scheinwerfern bis zum Heck, wo die neuen Rückleuchten einen breiteren Eindruck vermitteln und dabei das Geländewagen-Design beibehalten. Die größte Veränderung betrifft jedoch das Interieur: Die grundlegenden Designlinien bleiben erhalten, mit dem zentralen Display des Multimediasystems, dem Bildschirm oben auf der Mittelkonsole und den Instrumenten, doch die Materialien sind nun hochwertiger.

Die neue Plattform bietet auch mehr Platz im Innenraum, mit großzügigem Raum in den hinteren Sitzreihen, sowohl für die Füße als auch für den Kopf. Die Qualität zeigt sich zudem in neuen weichen Kunststoffen, neuen Verarbeitungen und sogar in den Sitzen, die komplett überarbeitet wurden, um eine bessere Ergonomie zu bieten.

Neuer Subaru XV: EyeSight serienmäßig und Sicherheit an erster Stelle

Es gibt Marken, die historisch mit Sicherheit assoziiert werden (wie Volvo zum Beispiel), aber andere setzen seit Jahren auf Sicherheit und sind im kollektiven Gedächtnis nicht so präsent. Tatsächlich setzt Subaru bei seinem Sicherheitskonzept auf das eigene EyeSight-System, das in der gesamten XV-Reihe serienmäßig ist und später in allen Modellen Standard sein wird.

Im Gegensatz zu anderen Sicherheitssystemen, die von Drittanbietern entwickelt und global in mehreren Marken und Modellen eingesetzt werden, wurde EyeSight von Subaru selbst entwickelt und gebaut, die seit 1989 in Japan an dieser Technologie arbeiten.

Es besteht aus zwei parallelen Kameras und einem Laser, die die Straße und das Geschehen darauf jederzeit überwachen, um unmittelbar reagieren zu können und gegebenenfalls bis zum Stillstand zu bremsen. Zu seinen Funktionen gehören: automatische Bremsung bei Frontalkollision, adaptiver Geschwindigkeitsregler, Gaspedalkontrolle bei unmittelbar drohender Kollision, Spurwechselwarnung und Warnung beim Auffahren auf das vorausfahrende Fahrzeug.

Zu EyeSight kommen weitere Sicherheitselemente in der XV-Reihe hinzu, etwa adaptive Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Warnung vor Querverkehr hinten und Totwinkelwarnung. All das hat dazu geführt, dass der Subaru XV erneut fünf Sterne im bekannten EuroNCAP-Crashtest erreicht hat, wie es bei seinen Modellen schon immer der Fall war.

Neue Dynamik, unschlagbar abseits des Asphalts

Der XV ist komplett neu, was man an der verbesserten Fahrdynamik an mehreren Fronten spürt, die man am Steuer bemerkt. Die Massenträgheiten wurden reduziert, er ist agiler als die Vorgängergeneration, und die Innengeräuschdämmung wurde verbessert (was zusammen mit den Benzinmotoren eine besonders komfortable, ruhige Atmosphäre schafft). Auch die Lenkung wurde überarbeitet und ist nun direkter und präziser.

Unverändert geblieben ist die Geländefähigkeit des Subaru XV, der dank des permanenten symmetrischen Allradantriebs abseits der Straße seinen SUV-Konkurrenten überlegen ist, weshalb wir ihn Geländewagen nennen müssen, angesichts seiner Fähigkeiten. Dazu tragen auch die großzügige Bodenfreiheit (die dank des Boxermotors mit tiefem Schwerpunkt die Stabilität nicht beeinträchtigt) und das X-Mode-System bei, das zusammen mit dem Automatikgetriebe das Beste aus der Elektronik herausholt, um in jeder Situation eine sichere Fahrt zu gewährleisten.

Das X-Mode-System ahmt ein Untersetzungsgetriebe nach, kombiniert das Bremssystem und optimiert die Kraftverteilung auf möglichst effektive Weise, um schwieriges Gelände zu bewältigen. Während des Tests haben wir eine kleine extreme 4×4-Strecke gefahren, auf der jeder Fahrer dank X-Mode mit völliger Sicherheit hätte fahren können. Bei einer der extrem steilen Abfahrten des Tests musste man lediglich Vertrauen in das Fahrzeug haben und den X-Mode-Modus aktivieren, der die Bergabfahrkontrolle regelte, ohne dass man sonst etwas tun musste.

Eine weitere Stärke ist die Traktion auf allen Untergründen, besonders auf Schlamm oder Schnee, wo der symmetrische Allradantrieb von Anfang an wirkt und das Vorankommen unter allen Umständen sichert. Wir konnten dies auf Schlamm mit Sommerreifen testen, und trotz allem kam er problemlos voran. Glücklicherweise ist er serienmäßig mit M+S-Reifen ausgestattet, mit denen man die Traktion noch besser nutzen kann.

Motorenpalette: nur Benziner mit 114 und 156 CV

Die Motorenpalette des neuen Subaru XV besteht aus zwei einzigen Benzinantrieben: dem 2.0 Boxer mit 156 CV und dem 1.6 Boxer mit 114 CV. Der Dieselmotor ist noch verfügbar, aber nur mit dem Restbestand der Vorgängergeneration.

Auf der Autobahnfahrt haben wir den 2.0 Boxer mit 156 CV getestet, der mit dem automatischen Lineartronic-Getriebe kombiniert ist, und die Laufruhe des Antriebs hervorgehoben. Da es sich um einen Motor ohne Turbo handelt, muss man beim Ansprechverhalten etwas Geduld haben, das linear und progressiv ist, was aber keineswegs bedeutet, dass er schwach wäre. Dieser Motor hat sein Ansprechverhalten verbessert, verfügt über eine Steuerkette und erfüllt die Abgasnorm Euro 6c.

Die Variante 1.6 Boxer mit 114 CV ist mit LPG erhältlich, zweifellos die wirtschaftlich interessanteste Option, da sie die 4×4-Eigenschaften vollständig beibehält, die Kraftstoffkosten jedoch erheblich senkt.

Preis und Ausstattung des Subaru XV 2017

Die Modellreihe beginnt mit der Ausstattungslinie Sport (nur mit dem 114-CV-Motor erhältlich) und umfasst serienmäßig: 7 Airbags (einschließlich Knieairbag), das EyeSight-System, permanenten symmetrischen Allradantrieb, Automatikgetriebe, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen 6,5-Zoll-Touchscreen mit Android Auto und Apple CarPlay, Klimaanlage, beheizbare Sitze und weitere Elemente. All das zu einem Einstiegspreis von 21.900 Euro.

Die Benzinvariante mit 156 CV beginnt bei 26.200 Euro, mit der Ausstattung Sport Plus, die LED-Scheinwerfer mit adaptiver Lichtverteilung, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, einen 8-Zoll-Touchscreen, abgedunkelte Heckscheiben, 18-Zoll-Felgen und weitere Elemente bietet. Der Diesel, der nur noch bis Sommer 2018 und aus der Vorgängergeneration erhältlich ist, beginnt in der Ausstattung Sport bei 25.275 Euro.

Benzin liegt im Trend, und Subaru wollte Pionier sein, indem es eine komplett auf Benziner setzende Modellpalette anbietet, auch wenn in naher Zukunft weitere Hersteller folgen werden, wegen der hohen Kosten für die Entwicklung und Anpassung von Dieselmotoren an die Abgasvorschriften und den aktuellen Druck auf den Diesel.

Abgesehen vom Kraftstoff ist dieser Subaru XV ein sehr interessantes Auto für alle, die einen echten, im Alltag gut nutzbaren 4×4 suchen, der aber auch unter widrigen Bedingungen (Schnee, Schlamm …) fahren kann, ohne zu den großen 4×4 greifen zu müssen, die zudem teurer sind.

Fotos | Subaru Spanien, Testteam