Test des neuen Ford Puma: Der neue König der urbanen SUVs?

Wir haben den Ford Puma getestet, das neue urbane SUV der Marke, das mit genügend Argumenten kommt, um zur Referenz in diesem Segment zu werden

Die erste Generation des Ford Puma kam 1997 in die Autohäuser als sportlichere Alternative zum Modell, auf dem er basierte, dem Ford Fiesta. Auch wenn er einige Jahre später auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu einem attraktiven Kauf geworden ist, war ihm auf dem Markt nicht besonders viel Erfolg beschieden.

23 Jahre später hat die Marke diesen Namen wiederbelebt, um ihn ihrer nächsten großen Offensive im hart umkämpften Segment der urbanen SUVs zu geben. Außerdem kommt er mit einer interessanten Visitenkarte, zu der ein Design gehört, das ins Auge fällt, und eine neue Palette an Mild-Hybrid-Motoren, mit denen er alle Vorteile der ECO-Plakette der DGT bietet.

Wir hatten bereits die Gelegenheit, uns ans Steuer des neuen Ford Puma zu setzen, und deshalb stellen wir ihn dir vor und erzählen dir unsere ersten Eindrücke.

Sportlichkeit und Praktikabilität zu gleichen Teilen

Obwohl er mit der ersten Generation nichts mehr gemein hat, basiert der neue Ford Puma weiterhin auf derselben Plattform wie sein kleiner Bruder, der Ford Fiesta. Allerdings wurde er vergrößert, um in eines der derzeit angesagtesten Segmente einzusteigen: das der Kompakt-SUVs.

Bei einem visuellen Überblick fällt der kraftvolle Frontbereich auf, der von einem großen vorderen Kühlergrill und tropfenförmigen Scheinwerfern geprägt wird, deren Lichtgrafik uns an den allmächtigen Ford GT denken lässt.

Im Profil sehen wir eine abfallende Dachlinie, die zweifellos das sportliche Gesamtbild unterstreicht. In Höhe der Gürtellinie steigt die Silhouette der Fensterpartie an, um den Beginn der Heckleuchten zu begleiten. Schließlich präsentiert das Heck horizontal ausgeführte Rückleuchten und den Schriftzug „Puma“ im mittleren Teil der Heckklappe.

Innerhalb der verfügbaren Ausstattungs- und Designpakete reduziert sich die Palette des neuen Ford Puma auf drei Optionen: Titanium, ST-Line und ST-Line X. Während die erste Variante ein eleganteres Gefühl vermitteln soll, setzen die beiden anderen auf Sportlichkeit.

Gute Raumverhältnisse und einer der besten Kofferräume des Segments

Sobald man die Tür öffnet, erinnern das Armaturenbrett und seine Konfiguration unweigerlich an den Ford Fiesta, und tatsächlich sind sie nahezu identisch. Das ist jedoch nichts Schlechtes, denn die verwendeten Materialien fühlen sich sehr angenehm an und die Verarbeitung ist sauber.

Die Ausführung und einige Elemente variieren je nach gewählter Ausstattung. Wer sich für den Titanium entscheidet, findet eine Polsterung und Türverkleidungen mit einem textilen Material, das dem Stoff einer Jeanshose ähnelt. Ein Vorteil dieser Polsterung ist außerdem, dass die Bezüge vollständig abnehmbar sind, sodass es kein Problem ist, wenn dein Kind dir das Nutella-Brot in die Sitze schmiert.

Wählt man dagegen den ST-Line oder den ST-Line X, erhält man spezielle Sitze, die den Körper bei dynamischer Fahrweise gut halten. Außerdem ändert sich die Polsterung (Leder/Stoff beim ST-Line und Leder beim ST-Line X), und es gibt sportliche Akzente wie rote Ziernähte und Keder oder den Schalthebelknauf und die Pedale in Aluminium.

Was die hinteren Sitzplätze betrifft, haben die Passagiere ausreichend Beinfreiheit. Obwohl das abfallende Dach für seine sportliche Silhouette deutlich abfällt, schränkt es die Kopffreiheit in der zweiten Reihe nicht allzu sehr ein. Die Passagiere auf dem Rücksitz werden also nicht bei jeder Bodenwelle mit dem Dach kollidieren.

Ford Megabox: eine äußerst clevere Lösung

Ein weiteres wichtiges Element in Sachen Praktikabilität ist die Ford Megabox, ein Stauraum unter dem Kofferraumboden, in dem bis zu 80 Liter Platz finden. Außerdem verfügt er an der Unterseite über einen Ablauf, sodass man ihn bei Verschmutzung problemlos mit dem Gartenschlauch reinigen kann.

Mit all dem verfügt der Kofferraum des Ford Puma über 456 Liter Fassungsvermögen, was ihn im Vergleich zu anderen Modellen wie dem Seat Arona (400 Liter) oder dem Volkswagen T-Cross (455 Liter) zu einem der Maßstäbe des Segments macht.

Mild-Hybrid-System für die Erlangung der ECO-Plakette

In der Motorenpalette des neuen Ford Puma finden wir ein Angebot, das sich vorerst auf den 1.0-EcoBoost-Block konzentriert. Darin gibt es drei Optionen:

• Die erste ist der altbekannte 1.0 EcoBoost mit 125 CV, ein Motor, der sich für den Alltag als ausreichend erwiesen hat, bei dem es aber an Leistung fehlt, wenn man ihn richtig fordert.
• Auf der zweiten Stufe steht der 1.0 EcoBoost MHEV mit 125 CV, diesmal kombiniert mit einem leichten Hybridsystem bzw. Mild-Hybrid mit 48 V –falls du nicht weißt, worum es dabei geht, lies unbedingt unseren Bericht, in dem wir die Funktionsweise der Mild-Hybrids erklären-. Der Preisunterschied zu seinem nicht elektrifizierten Bruder beträgt nur 350 €, sodass sich der geringe Aufpreis lohnt, um die ECO-Plakette der DGT zu erhalten.
• Die dritte Leistungsstufe ist der 1.0 EcoBoost MHEV mit 155 CV, der gegenüber dem vorherigen 900 € mehr kostet. Die 30 zusätzlichen CV tun dem Ford Puma zweifellos sehr gut, sodass man unter dem rechten Fuß mehr als genug Schwung hat, um ein Überholmanöver mit voller Sicherheit durchzuführen. Außerdem verfügt er ebenfalls über das Mild-Hybrid-System und teilt daher die Umweltklassifizierung mit seinem kleinen Bruder.

Welche Motoren haben wir bei der Vorstellung des Ford Puma gefahren?

Bei der Präsentation des neuen Ford Puma hatten wir die Gelegenheit, den Ford Puma Hybrid mit 125 und 155 CV zu fahren. Zwischen beiden war der Verbrauchsunterschied sehr gering, sodass wir dir, falls dich der Gedanke an 30 zusätzliche Pferde abschreckt, sagen können, dass beide bei etwa 7,5 l/100 km lagen.

Zwar bestand der größte Teil der Strecke mit beiden Versionen aus Bergstraßen und das Tempo war zügig, sodass mit etwas mehr Feingefühl am Gaspedal diese Werte noch sinken könnten.

Zwei weitere Motoren stehen noch aus: ein 1.5-Diesel mit 120 CV und, das Beste von allem, ein Ford Puma ST, der voraussichtlich denselben 1.5-Liter-Dreizylinder mit 200 CV bekommt wie die schärfste Variante des Kleinwagens der Marke.

Der Ford Puma hat ein agiles und unterhaltsames Fahrverhalten

Wie bereits erwähnt, teilt sich der neue Ford Puma die Plattform mit dem Ford Fiesta, weshalb die Grundlage bereits sehr gut ist. Daher bietet er ein agiles Fahrverhalten, das auf kurvigen Straßen für ein Lächeln sorgt, und bei der Präsentation, bei der wir ihn testen konnten, war der Anteil an Bergstraßen üppig.

Die Lenkung fühlt sich sehr gut an und ist direkt genug, sodass man nicht viel am Lenkrad drehen muss, um die Kurve sauber anzusteuern. Auch das Schalten ist angenehm, denn vorerst sind alle drei Motoren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ein Kritikpunkt in diesem Bereich ist, dass der Schalthebel etwas tief sitzt, sodass man beim Gangwechsel den Arm weiter strecken muss als gewünscht.

Ein weiteres ergonomisches Detail, das uns nicht gefallen hat, ist die Position des Fahrmodusschalters, denn er befindet sich im Getriebetunnel, hinter der Handbremse versteckt, und ist während der Fahrt unbequem zu erreichen.

Fünf Fahrmodi

Ist der Schalter einmal gewählt, bietet das System fünf Fahrmodi zur Auswahl – Normal, Eco, Sport, Slippery und Trail –, sodass man je nach Straße und Bedingungen wählen kann.

Der neue Ford Puma versteht es, seine Insassen gut zu verwöhnen, denn die Federung ist so gut abgestimmt, dass sie in Kurven viel Stabilität zeigt, ohne unbequem zu sein.

Ganz perfekt ist er nicht: Was uns nach dem ersten Test des Ford Puma am wenigsten gefallen hat, ist die Innengeräuschdämmung, denn der Motor ist im Innenraum deutlich zu hören. Das wird nur auf der Autobahn überdeckt, und zwar nicht, weil man den Motor nicht hört, sondern weil das Abrollgeräusch lauter wird.

Umfangreiche Ausstattung schon in der Basisversion

Vor einigen Monaten haben wir dir bereits die Preise des Ford Puma nach Ausstattungslinien vorgestellt. Ausgehend von den 21.925 €, die der Ford Puma Titanium mit dem 1.0-EcoBoost-Motor kostet, gibt es Fahrerassistenzsysteme wie den Adaptiven Tempomat mit Stop&Go, Verkehrszeichenerkennung, Spurwechselwarnung oder den Totwinkelassistenten mit Querverkehrswarnung.

Außerdem gibt es Extras wie das digitale Kombiinstrument mit 12,3 Zoll, das B&O-Soundsystem oder das Infotainmentsystem SYNC 3, kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay.

Was kostet der neue Ford Puma?

Alle Preise des neuen Ford Puma wurden bereits bekannt gegeben, und deshalb verraten wir sie dir hier:

Damit haben wir hier also den neuen Ford Puma, die Wiedergeburt eines Modells, das vor mehr als 15 Jahren verschwand und nun mit Schwung kommt, um zum neuen König der SUVs im B-Segment zu werden.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverFord Puma12 Varianten · ab 28.731 €