Test Peugeot 508 1.6 BlueHDi Allure, unermüdlicher Streckenfresser

Das Jahr neigt sich dem Ende zu, die Weihnachtszeit macht ihrem Namen alle Ehre, und mit ihr eine der großen „Traditionen“: das Reisen.

Viele Familien kommen zu Weihnachten zusammen, nachdem sie lange Strecken auf der Straße zurückgelegt haben, und deshalb bringen wir euch bei Highmotor den Test einer der Reiselimousinen schlechthin, den Peugeot 508 in der Version 1.6 BlueHDi Allure.

Der Peugeot 508 ist eine der Mittelklasse-Limousinen schlechthin. Eingeordnet in das Segment D, hat er Schwergewichte wie den Volkswagen Passat, den Ford Mondeo, den Citroën C5 oder den Mazda 6 zu Rivalen, um nur einige zu nennen. Es handelt sich also um ein Segment, das zwar keine besonders hohen Verkaufszahlen aufweist, aber heiß umkämpft ist, denn „der Kuchen ist klein für so viele Esser“.

Der 508 kann bereits auf eine lange Erfahrung zurückblicken. Er ist ein bewährtes Modell, das Anfang 2011 auf den Markt kam, mit der doppelten Aufgabe, sowohl den 407 als auch den 607 zu ersetzen und beide Modelle in einem Fahrzeug mit etwas premiumorientierterer Ausrichtung zu vereinen, ohne in ein höheres Segment aufsteigen zu müssen. Anfang 2015 erhielt er ein Facelift, das sowohl sein äußeres als auch sein inneres Erscheinungsbild verbessert, mehr Ausstattung bietet und die Motorenpalette modernisiert.

Außendesign

Der 508 zeigt relativ schlichte Linien ohne exotische Strichführung, weshalb das Gesamtbild der französischen Limousine langsamer altert als das anderer Modelle. Die Front ist der Bereich, der beim Facelift am stärksten verändert wurde und nun mehr denn je anderen Modellen der Marke wie dem 308 oder dem 208 ähnelt.

Der frei schwebende Frontgrill trägt das Markenlogo sowie einen kleinen Schriftzug „BlueHDi“, der auf den Motor verweist. Die Scheinwerfer, die in dieser Version über Full-LED-Technik verfügen, wurden in ihrer Form verändert und sind nun etwas kleiner. Im unteren Bereich der Stoßstange befindet sich eine winklige Linie, die als Tagfahrlicht und Blinker dient, ebenfalls in LED, sowie Nebelscheinwerfer an den Enden, ebenfalls mit LED-Technik.

Die Seitenansicht wirkt sehr traditionell, im Stil klassischer Limousinen dieses Segments.Der Dachverlauf fällt zu keinem Zeitpunkt stark ab und weist somit sanfte Linien auf, die nie abrupt oder „gespannt“ wirken. Die Verglasungsfläche liegt im Segmentdurchschnitt; zu keinem Zeitpunkt entsteht der Eindruck von „zu viel Blech“, weder von innen noch von außen. Die Seitenfenster der hinteren Türen bestehen aus jeweils einer Scheibe – sie lassen sich nicht ganz absenken –, während an den vorderen Türen ein kleines Dreiecksfenster zu finden ist, das Langfinger verlockt.

Übrigens möchte sich ein bescheidener Schreiber bei den Lesern entschuldigen, denn auf einigen Fotos dieses Tests ist ein kleiner Karton in der Fahrertür zu sehen. Dieses Fahrzeug war während der Testwoche Opfer eines Diebstahls. Die „Diebe“ zerschlugen das kleine Fenster der vorderen Tür, stiegen ein und entwendeten den Inhalt des Kofferraums, nachdem sie die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe umgeklappt hatten. Glücklicherweise kam niemand zu Schaden.

Aber zurück zur Karosserieanalyse des 508. Die Leichtmetallfelgen in dieser Ausstattung haben 17 Zoll, in anderen Ausstattungen wie dem GT Line sind bis zu 18 Zoll möglich. Das Design dieses Modells macht außergewöhnlich große Felgen zum Ausfüllen der Radhäuser überflüssig, was bei Modellen wie dem Opel Insignia oder dem Ford Mondeo hingegen nötig ist.

Am Heck fallen die Veränderungen kaum auf und beschränken sich auf erneuerte Leuchteneinheiten mit LED-Beleuchtung für Positions- und Bremslicht sowie einer persönlicheren Lichtsignatur, ähnlich der neuerer Modelle der Löwenmarke wie 308 und 208. Je nach Motorisierung sind die Auspuffendrohre in die untere Stoßstange integriert. Bei diesem Exemplar sind sie verdeckt.

Innenraumdesign

Kommen wir zum Innenraum: Der 508 bietet ein attraktives und für die überwiegende Mehrheit der potenziellen Käufer dieses Fahrzeugs ausreichendes Ambiente. Das Armaturenbrett ist ansprechend gestaltet, mit geraden, formalen Linien, die dem Ganzen einen seriösen Charakter verleihen. Die Verarbeitungsqualität liegt im Segmentdurchschnitt.

Peugeot hat für den größten Teil des Armaturenbretts weich gepolsterte Kunststoffe verwendet; nur die unteren Bereiche und die Mittelkonsole bestehen aus hartem Material. Dekorleisten in Metallicfarbe fehlen nicht, ebenso wenig wie die schwarz lackierten Kunststoffflächen an der Mittelkonsole und rund um Klimaanlage und Audiosystem.

Die Spaltmaße sind größtenteils in Ordnung, allerdings sind bei Druck mit den Fingern auf einige Flächen leichte Geräusche zu vernehmen, und die Drehregler von Radio und Klimaanlage fühlen sich etwas zu „locker“ an. Im vorderen Bereich fehlen mehr Ablagemöglichkeiten. Wir finden nur eine hinter dem Schalthebel und eine weitere unter der Mittelarmlehne, die zu weit hinten liegt und sich seitlich öffnen lässt. Zweifellos ein Punkt, der verbessert werden sollte.

Die Instrumentierung ist ausreichend und sogar großzügiger als bei manchen Konkurrenten. Sie umfasst zwei große Rundinstrumente – Drehzahlmesser und Tacho – sowie drei kleinere oben, die Kraftstoffstand sowie Öl- und Kühlmitteltemperatur anzeigen. Der zentrale Bildschirm mit Bordcomputerdaten, Radio und Navigation fehlt ebenfalls nicht. Zusätzlich verfügt der 508 im oberen Bereich des Armaturenbretts über ein kleines Head-up-Display, das Informationen zu Geschwindigkeit, Tempomat und GPS-Hinweisen auf eine dunkel getönte Polycarbonatscheibe projiziert. Ein sehr nützliches und willkommenes Detail.

Die Geräuschdämmung ist für eine Limousine dieses Segments akzeptabel, allerdings gibt es Konkurrenzmodelle anderer Marken, die Roll- und Windgeräusche stärker isolieren, etwa der Ford Mondeo oder der Volkswagen Passat.

Der Platz ist sowohl auf den Vordersitzen als auch im Fond mehr als ausreichend, mit einer sehr großzügigen Länge und Kopffreiheit. In der zweiten Reihe gibt es in der Breite keine Probleme, obwohl im Fußraum eine kleine Erhebung zu finden ist. Der Kofferraum fasst 473 Liter, die sich durch Umklappen der Rückenlehnen im Verhältnis 2:3 erweitern lassen.

Es ist Zeit, sich hinter das Steuer dieser noblen Limousine französischer Herkunft zu setzen. Das uns überlassene Exemplar hat den Einstiegsmotor der Dieselpalette verbaut, einen 1.6 HDi mit vier Zylindern und Aufladung durch Turbolader und Ladeluftkühler. Er ist quer vorn eingebaut und leistet 120 PS und 300 NM.

Es handelt sich um eine „Neuauflage“ des allseits bekannten 1.6 HDi der PSA-Gruppe, der in zahlreichen Modellen von Citroën und Peugeot verbaut wurde und wird. Er ist nicht der modernste Motor der Welt (8 Ventile pro Zylinder, eine einzige obenliegende Nockenwelle), doch das Ergebnis ist mehr als gut, dank der neuen Abstimmung, die der Hersteller vorgenommen hat, um der neuen BlueHDi-Familie anzugehören.
Er ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt; optional ist auch ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler erhältlich, ebenfalls mit 6 Gängen.

Beim Motorstart spürt man die eine oder andere Vibration, vor allem an Schalthebel und Pedalen. Das ist nicht außergewöhnlich störend, fällt aber in bestimmten Situationen auf. Die Geräuschentwicklung ist dagegen gering, außer bei maximaler Beanspruchung des Motors, denn bei hohen Drehzahlen klingt er etwas rau.

Dieser Peugeot wiegt 1485 kg und hat lange Getriebeübersetzungen. Das Ergebnis ist bei den Fahrleistungen offensichtlich: Sie sind nicht berauschend. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11 Sekunden erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h. Dieser Schwachpunkt wird durch die lobenswerte Elastizität des Antriebs teilweise kaschiert, der schon ab knapp 1400 Umdrehungen entschlossen anzieht, obwohl das maximale Drehmoment erst bei 1750 Umdrehungen anliegt.

Einmal in Bewegung, reagiert der 508 gut auf das Gaspedal. Im richtigen Drehzahlbereich zu fahren ist entscheidend, um im Verkehr agil unterwegs zu sein. In der Stadt zeigt er seine weniger günstige Seite, aufgrund der zu langen Übersetzungen, eines schwergängig wirkenden Getriebes (typisch für PSA) und eines zu großen Wendekreises, was einige zusätzliche Rangiermanöver erforderlich macht im Vergleich zu anderen Konkurrenzmodellen. Der Verbrauch im Stadtverkehr liegt je nach Verkehrsaufkommen zwischen 6 und 7 Litern.

Dagegen fühlt sich der 508 auf schnellen, freien Straßen sehr wohl, wo er Reisegeschwindigkeiten von 120–130 km/h mühelos halten kann, mit sehr gedämpften Geräuschen und Verbräuchen, die bei entsprechender Fahrweise hervorragend ausfallen. Für Überholmanöver (etwa auf Landstraßen) empfiehlt es sich, mindestens einen Gang zurückzuschalten. Auf Landstraßen liegt der Verbrauch bei etwa 4,2–4,4 Litern, auf Schnellstraßen bleibt er knapp unter 5 Litern, sofern man normal fährt.

Das Fahrverhalten des 508 bei dynamischer Fahrweise ist recht gelungen. Die Ingenieure von Peugeot haben die Limousine so abgestimmt, dass sie für eine eher ruhige, reisetaugliche Limousine ein sehr angenehmes Fahrgefühl bietet. Das Fahrwerk besteht vorne aus einer McPherson-Vorderachse und hinten aus einer verformbaren Verbundlenkerachse und verfügt über konventionelle Stoßdämpfer ohne elektronische Unterstützung. Sie bieten ein gutes Komfortniveau und halten die Karosseriebewegungen in Schach. Die Lenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten härter als bei anderen Konkurrenten, dafür fühlt sie sich bei hohem Tempo besser an. Die Bremsen sind wirksam, ohne herausragend zu sein.

Die Sicht ist sowohl nach vorn als auch nach hinten gut, vor allem dank der großzügig dimensionierten Außenspiegel. Die Heckscheibe bietet aufgrund ihrer Neigung nicht allzu viel Sichtfeld. Nachts bieten die Full-LED-Scheinwerfer eine gute Ausleuchtung, vor allem mit eingeschaltetem Fernlicht, das bei diesem Modell automatisch gesteuert wird, über eine Kamera hinter dem Innenspiegel. Der Wechsel zwischen Abblend- und Fernlicht erfolgt rasch, auch wenn gelegentlich ein Fahrzeug nicht erkannt wird, sodass man einen Warnblitz abbekommt. Auffällig ist der breite violette Rand, den die Leuchten hinterlassen, sodass beispielsweise entfernte Schilder in Blau- und Violetttönen leuchten.

Was kostet das Fahrzeug, das du siehst?

Um die Preise einzuordnen, möchten wir dir sagen, was das Exemplar auf den Fotos genau kostet. Wie bereits erwähnt, handelt es sich um einen 1.6 BlueHDi mit der zweitteuersten Ausstattung der Palette (Allure) und einigen Extras, die das Gesamtpaket abrunden.

Ausgehend von einem Basispreis von 28.470 € ist die erste optionale Ausstattung die Metallic-Lackierung „Azul Bourrasque“ mit einem Aufpreis von 481,11 €. Außen kommen außerdem die Full-LED-Scheinwerfer mit einem Aufpreis von 866,01 € hinzu. Im Innenraum gibt es als Option nur das Pack City (529,23 €), das Hinderniserkennung vorn und hinten, eine Rückfahrkamera und einen Totwinkelassistenten in den Außenspiegeln umfasst. Insgesamt ergibt die Summe 30.346,35 €, inklusive aller Steuern, aber ohne mögliche Rabatte.

Modellpalette und Ausstattung

Die Palette des 508 gliedert sich in fünf verschiedene Ausstattungslinien, wobei die Einstiegsvariante Access mit einem Preis von 24.270 € ist. Sie verfügt unter anderem über sechs Airbags, ESP, Klimaanlage, thermisch und elektrisch verstellbare Außenspiegel, vier elektrische Fensterheber, Tempomat, ein Multifunktionslederlenkrad und einen USB-Anschluss.

Die nächste Ausstattung, Active, beginnt bei 25.870 € und ergänzt Extras wie die Zweizonen-Klimaautomatik, LED-Tagfahrlicht oder Leichtmetallfelgen. Als luxuriöse Ausstattung folgt der Allure (28.470 €), von dem bereits weiter oben die Rede war.

Als Topausstattung der Palette gibt es die Version GT Line, mit einem Preis ab 30.070 €, die Elemente wie das Pack City, Full-LED-Beleuchtung, 18-Zoll-Felgen sowie getönte Seiten- und Heckscheiben ergänzt. Erwähnenswert ist, dass darüber die Variante GT rangiert, die jedoch nur mit dem 2.0 BlueHDi mit 180 PS in Verbindung mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich ist. Der Preis beginnt bei 37.070 €.

Fotografie | Daniel Valdivielso