Test: Porsche Cayenne Coupé Turbo, die Vollendung der Gattung

Der Cayenne ist schon seit vielen Jahren bei uns. Es gab verschiedene Versionen und Motorisierungen, doch wir sind überzeugt, dass dieser Cayenne Coupé Turbo der beste Cayenne aller Zeiten ist … bislang.

Die SUVs sind zahllos, sie kommen immer wieder neu auf den Markt und gewinnen Marktanteile. Es wäre töricht, nicht in diesem Segment vertreten zu sein, das einen großen Teil des Verkaufskuchens für sich beansprucht, und … wenn schon, denn schon: Warum nicht mit dem besten Modell am Markt? Die Coupé-Versionen der größten SUVs (nämlich Audi Q8, BMW X6, Mercedes GLC …) sind weder die beliebtesten noch die meistverkauften. Schlicht deshalb, weil sie den Platz einschränken, und ihr eigenwilliges Design die Wohnlichkeit und den Fahrkomfort der Insassen auf den Rücksitzen mitunter beeinträchtigt.

Das passiert beim Porsche mit dem Cayenne Coupé nicht, das eine komplett neue Karosserie erhält, die sich vom konventionellen Cayenne entwickelt und dabei seine Insassen verwöhnt. Das Design ist unverkennbar Cayenne, mit einem eigenwilligen Heck, geprägt durch den doppelten Heckspoiler – den am Dachabschluss und den, der sich ab 100 km/h mechanisch unterhalb der Scheibe ausfährt. Er sorgt für aerodynamischen Auftrieb und einen ausgeprägt sportlichen Charakter.

Das Heck ist das, was sich am meisten verändert, das Authentischste an diesem Cayenne Coupé, das stilistische Unterscheidungsmerkmal. Und obwohl es ihnen gut gelungen ist, erinnert es uns nur wenig oder kaum an das Heck des spektakulären 911, von dem sie behaupten, dass es sich daraus entwickelt hat. Immerhin: Von vorn kann man sie, sofern man kein Kunde des Porsche oder Experte ist, möglicherweise nicht ohne Weiteres unterscheiden.

Das Coupé ist länger, breiter und niedriger als der Cayenne

Coupé-Versionen haben immer den Nachteil, dass ihr Innenraum kleiner ausfällt, teils sogar mit einer durch das Design beeinträchtigten Wohnlichkeit. Beim Cayenne Coupé finde ich jedoch, dass er selbst im Vergleich zum konventionellen Cayenne, der mir zu groß erscheint, die perfekte Größe hat.

Geschmackssache wie die Farben, ebenso der Platzbedarf, doch es gibt einige Maße, die man hervorheben sollte, etwa dass das Cayenne Coupé etwas länger, niedriger und breiter ist als der konventionelle Cayenne … allein diese Angabe genügt, um zu verstehen, warum er so imposant, sehr sportlich, muskulös und allen anderen Cayenne sowie der großen Mehrheit vergleichbarer SUVs überlegen wirkt.

Uns gefällt die Ästhetik, doch noch mehr die Mechanik und die Funktionsweise des Fahrwerks, was uns völlig verrückt gemacht und zu treuen Bewunderern sportlicher SUVs gemacht hat. Oder besser gesagt: des Cayenne Coupé Turbo.

Der Cayenne Coupé Turbo ist eines der überzeugendsten sportlichen SUVs der Welt, nicht nur wegen seines Designs, seines Motors oder seines Fahrwerks … sondern wegen allem.

In einer nicht allzu großen Garage an einem kalten Morgen den Motor zu starten, während der Auspuffklang im Sportmodus Sport+ verstärkt wird, ist ein aufregendes Erlebnis. Der Klang ist von der Art, die dir die Haare im Nacken aufstellt und dir ein besonderes Gefühl die Wirbelsäule hinauf bis zum Hals vermittelt. So genießt man die Melodie, die aus den vier Auspuffendrohren strömt, wenn der gewaltige aufgeladene 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern aufbrüllt.

Motorleistung gibt es im Überfluss, und das Beste ist, dass einem am Steuer so viele Cayenne Coupé zur Verfügung stehen wie Fahrprogramme. Im Normalmodus ist es ein leiser und komfortabler Wagen, perfekt für eine entspannte Fahrt, bei der man die Abrollqualität und den Innenkomfort genießt. Im Sportmodus gibt es bereits deutliche Veränderungen: Der Klang ist klarer wahrnehmbar, das Gaspedal reagiert feinfühliger und die Lenkung wird leicht straffer.

Mit dem Modus Sport Plus genießt man dann einen Hochleistungs-SUV mit brutaler Beschleunigung und einer Kurvengeschwindigkeit, die einem Angst macht. Seine Wendigkeit auf kurvigen Strecken, mit der Präzision einer Limousine dieser Leistungsklasse, ist erstaunlich. Er erreicht nicht ganz das Niveau eines 911, übertrifft aber bei Weitem die Leistung vieler als sportlich geltender Wagen, gegenüber denen dieser SUV nicht so weit zurückliegt.

Wie der seltsame Fall des Dr. Jekyll und Mr. Hyde

Am Steuer, im Modus „Komfort oder Normal“, ist alles Sanftheit und geringe Geräuschentwicklung. Auch der Verbrauch ist nicht hoch, teilweise dank des Systems zur selektiven Zylinderabschaltung, denn dieser Cayenne Turbo kann mit nur vier aktiven Zylindern fahren, wenn keine hohe Leistung verlangt wird: Technik im Dienst von Wirtschaftlichkeit, Effizienz und Ökologie.

Richtig gut wird es, wenn wir den Wahlschalter am Lenkrad auf die Positionen Sport und Sport Plus stellen. Die Elektronik regelt alles: die Momentenverteilung zwischen beiden Achsen, die drei Härtestufen der Dämpfung und sogar die fünf Stufen der Karosseriehöhe.

Der Motor vermittelt viel, und das Gefühl ist, dass er bei jeder Drehzahl unendlich und kraftvoll ist. Dazu kommt ein außergewöhnliches Achtgang-Automatikgetriebe mit sequenzieller Schaltung, gemeint ist das Tiptronic-Getriebe mit acht Gängen, das einwandfrei funktioniert, egal ob man entspannt oder so sportlich wie möglich fährt. Unterhalb von 2.000 Umdrehungen spürt man deutlich das Einsetzen des überwältigenden Drehmoments von 770 Nm, und sein Verhalten, besonders im Bereich zwischen 3.000 und 6.000 U/min, ist schlicht spektakulär.

Er verfügt über das wohl ausgefeilteste Fahrwerk auf dem Markt. Die intelligente Federung, der Allradantrieb, die Traktionskontrollsysteme, die aktiven Stabilisatoren oder die Hinterachslenkung sind nur einige der Details, die den Unterschied ausmachen.

Man hört die Turbolader, und die Leistung kommt mit einer linearen, fast wilden Progressivität, sodass die Insassen mühelos in ihre Sitze gedrückt werden, um eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden zu absolvieren. Mit wenigen Sekunden mehr fliegt er über 250 km/h hinweg und erreicht sogar 285 km/h. Beeindruckende Werte, doch bei einem SUV von Porsche mit über fünfhundert PS ist das nicht überraschend, man hatte es eben erwartet.

Wirklich überraschend ist, wozu das Fahrwerk fähig ist und was es dank Elementen wie dem Porsche Torque Vectoring Plus oder vor allem dem PDCC mit den aktiven Stabilisatoren und der Hinterachslenkung erreicht. Dadurch verhält sich das Auto entgegen jeder Logik, denn der Cayenne Coupé ist in der Lage, selbst einem 911 auf einer engen Kurvenstrecke zu folgen. Nur folgen. Die aktiven Stabilisatoren und die Hinterachslenkung sorgen dafür, dass die mehr als zwei Tonnen Gewicht kaum auffallen und er viel leichter wirkt.

Die Reaktionen sind so gut, und er kann Kurven und starke Querbeschleunigungen mit solcher Agilität verbinden, dass er fast wie ein kleiner, leichter GTI wirkt. Außerdem ist die Lenkung sehr präzise und hat genau die richtige Härte, damit der Fahrer das Gefühl für die Fahrbahn nicht verliert und jederzeit spürt, was zwischen Reifen und Asphalt passiert.

Was die vom Nutzer empfundene Sicherheit betrifft, selbst wenn das Motorpotenzial voll ausgeschöpft wird, spielt auch das Bremssystem eine große Rolle. Dass ein Porsche enorm bremst, ist Pflicht und auch Tradition, doch dass er fast übermäßig bremst, liegt am PSBC-Bremssystem, mit Stahlscheiben von 415 mm vorn und 365 mm hinten, beschichtet mit Wolframcarbid. Die Empfindlichkeit beim Bremsen steigt beim Treten des Pedals mindestens um das Zehnfache, und man muss neu lernen, die Bremskraft zu dosieren, um die Bremsen nicht zu stark zu belasten und das Fahren nicht unbequem zu machen.

Dieses neue Bremssystem funktioniert hervorragend, hält die schlechteste Behandlung aus und unterstützt den Fahrer sehr, obwohl laut den Technikern des Porsche die Bremsleistung mit den carbonkeramischen Bremsscheiben des PCCB-Systems, die zudem leichter sind, gleich oder leicht besser ist. Das ist der Gipfel der Perfektion.

Zu guter Letzt, aber keineswegs weniger wichtig, sind die Räder zu nennen, denn ohne gute Räder können wir mit so viel Leistung und solchen Bremsen nichts anfangen. Standardmäßig gibt es spektakuläre 21-Zoll-Felgen, doch unser Testwagen war damit nicht zufrieden und hatte 22-Zoll-Felgen mit Reifen mit 285 mm Lauffläche und 35 Querschnitt … nicht schlecht.

Alles an diesem Porsche scheint speziell darauf ausgelegt zu sein, außergewöhnliche Fahrdynamik zu erreichen. Vielleicht, um die Unentschlossenen zu überzeugen, die ein Hochleistungs-SUV suchen. Zu dieser Analyse extremer Sportlichkeit gehört auch das Carbondach, ein etwas exotisches, aber zweifellos überzeugendes Element, das unser Testwagen hatte.

Serienmäßig gibt es ein Glaspanoramadach, das sehr attraktiv und für die Insassen angenehm ist, wegen des Gefühls von Weite und Helligkeit, das es vermittelt. Mit dem Carbondach werden jedoch einundzwanzig Kilo von dort oben eingespart, einem Gewicht, das in sehr großer Höhe läge, und dank dieser Lösung sinkt der Schwerpunkt des Fahrzeugs erheblich.

Nichts Schlechtes: ein Rennstrecken-SUV

Abschließend lässt sich sagen, dass es ein Auto ist, das für alles taugt. Ich bin es nicht auf der Rennstrecke gefahren, doch sicher reagiert es auch in diesem Umfeld gut. Für den Alltag ist er einfach perfekt, und zum Genießen von Landstraßen mit den schwierigsten Kurven ist er es ebenso.

Bei zurückhaltendem Gaspedal liegt der Verbrauch zwischen vernünftig und niedrig, und bei voller Pulle geht es über zwanzig Liter hinaus, aber man genießt 550 PS und lässt einen Zweitonner tanzen! Das halte ich nicht für negativ. Ich würde gern sagen, dass mir etwas nicht gefällt, doch der Kaufpreis oder die Kosten der Optionen sind dreist. Er ist teuer, aber er ist es wert durch Qualität, Technik und Design. Mir fällt nichts Schlechtes ein. Er ist ein Porsche.

Bildergalerie Porsche Cayenne Turbo

Fotos: Pedro Morera