Valencia Street Circuit: erste Eindrücke

Dank Dunlop und seinem Programm Quiero Ser Piloto waren wir an diesem Wochenende auf dem Valencia Street Circuit, sprachen mit Piloten, schlenderten durch das Paddock, zogen mit eigenen Augen unsere Schlüsse und sahen natürlich die Rennen der International GT Open in der Kategorie GTA.

Vorab sei gesagt, dass ein Teil der Infrastruktur des America’s Cup genutzt wurde, was die Kosten und die anfängliche Investition auf gerade einmal 90 Millionen Euro senken konnte. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 5.473,5 Meter mit insgesamt 25 Kurven (11 Links- und 14 Rechtskurven) und einer geschätzten Höchst- und Mindestgeschwindigkeit von 323,3 und 95,2 km/h bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 201,3 km/h; eine Runde dauert knapp 1 Minute und 40 Sekunden.

Nach den obligatorischen Daten war das Erste, was wir taten, uns in die Lage eines Besuchers des F1-Grand-Prix zu versetzen und die realen Möglichkeiten zu prüfen, durch einen seiner 8 Eingänge zu gelangen und einen Parkplatz zu finden. Der Haupteingang, durch den wir hineingingen, liegt am Ende der Avenida del Puerto, einer fünfspurigen Straße, die, wie der Name schon sagt, zum Hafen führt; 2-3 Blocks vor dem Ende fanden wir sie gesperrt vor. Deshalb mussten wir in eine Querstraße ausweichen, wo sich leicht ein Parkplatz finden ließ. Der empfohlene Eingang ist in jedem Fall der A oder notfalls der B.

Nach knapp 10 Minuten Fußweg erreichten wir die Tribünengerade und die große schnelle Kurve am Ende derselben. Für diese Veranstaltung gab es dort keinen Zugang, denn etwa 20 Meter vor dem Zaun, der die Strecke abtrennt, stießen wir auf eine kniehohe Mauer, die uns am weiteren Vordringen hinderte; die Sicht auf die Strecke war dennoch recht gut.

Für die Erfahrenen gibt es mehrere nummerierte und farblich gekennzeichnete Parkplätze, auf denen man sein Fahrzeug abstellen kann; je erfahrener man ist, desto näher ist man am Paddock und den Tribünen. Das war natürlich unsere Erfahrung, muss sich bei den F1-Rennen aber nicht wiederholen. Von diesen Parkplätzen aus fuhr ein Shuttle, das an den verschiedenen Sehenswürdigkeiten hielt, sodass man nicht übermäßig viel laufen musste.

Drinnen erinnert uns alles an den America’s Cup, denn die bemalten Fassaden der Gebäude der Herausforderer wurden erhalten und für Konferenzsäle, Terrassen oder Gebäude der Organisation wiederverwendet.

Uns interessierten vor allem die Boxen der einzelnen Teams, und daran fehlte es nicht. Wir konnten die teilnehmenden Fahrzeuge aus nächster Nähe betrachten, mit Piloten sprechen und sie auch nach der neuen Strecke fragen und natürlich auch aus nächster Nähe erleben, wie die Atmosphäre (und die Intensität) der Arbeit kurz vor dem Rennen ist. Alles ist nervös, letzte Feinabstimmungen an den Autos, alles muss bereit sein, damit es auf dem Asphalt funktioniert, und man kümmert sich nur darum, möglichst viele Autos zu überholen. Das Ziel: als Erster die Zielflagge sehen.

In einer dieser Pausen konnten wir mit Miguel Angel de Castro sprechen und ihn nach der neuen Strecke fragen. Wie bei einer neuen Strecke üblich, wurden die Erfordernisse der Gegenwart berücksichtigt, aber sie muss auch so gestaltet sein, dass sie den Piloten gefällt, einfach zu befahren ist und, das Wichtigste, Sicherheitsauslaufzonen bietet. Natürlich hat sie nicht enttäuscht.

Das Gefühl im Paddock und bei den Piloten, die sie am eigenen Leib erproben konnten, könnte nicht besser sein. Laut Castro handelt es sich um eine sehr abwechslungsreiche Strecke. Es gibt langsame und schnelle Kurven (gleich die letzte bzw. erste Kurve), aber sie macht auch Spaß und verlangt gute Bremsen, da es ein ständiges Beschleunigen und Bremsen ist, weshalb sie §h49;die Bremsen stark beansprucht. Es scheint, dass diese neue Strecke dem Avilesen Glück gebracht hat, denn wir erinnern uns, dass er 7 Plätze gutmachte und als Siebter die Ziellinie überquerte.

Zum Schluss, als negativer Punkt: In diesem Monat bleibt noch einiges zu tun. Vieles ist provisorisch, alles ist sehr neu, und in der Sonne wird es ziemlich heiß, wenn man daran denkt, dass der Große Preis von F1 in Valencia mitten im August stattfinden wird. Ich glaube nicht, dass man Regenreifen aufziehen muss.

Fotos | Highmotor