Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Der Volkswagen Golf ist einer der großen Maßstäbe im Segment der kompakten Pkw. Seit Jahren ist er das schon, dank seines Images, seiner Qualität und seines Fahrverhaltens. Die siebte Generation, die vor nur wenigen Monaten auf den Markt kam, setzt diesen Weg fort. Wer ihn fährt, ist zufrieden. Vielleicht ist sein einziger Haken der Preis, der höher liegt als der der meisten Konkurrenten.

Der Golf VII könnte auf den ersten Blick wie eine bloße Aktualisierung des Golf VI wirken, der zwischen 2009 und 2013 verkauft wurde. Doch dem ist nicht so, es ist ein völlig neues Modell. Bei der Erneuerung seines Angebots im Kompaktsegment ist Volkswagen den anderen Herstellern entgegengelaufen. Der Grund? Den Golf VI hat man ohne jede optische Aktualisierung aus dem Programm genommen, und das nach nur vier Jahren. Normalerweise halten die Marken Modelle sechs bis acht Jahre im Markt, mit einer mehr oder weniger umfassenden Überarbeitung in der Mitte ihres Lebenszyklus. Die deutsche Firma entschied, dass ihr Golf mehr verdiente und brachte, auch wenn es nicht so scheint, ein praktisch neues Auto auf den Markt.

Die siebte Generation des Golf debütierte mit der Plattform „MQB“ des Konzerns Volkswagen, die später auch andere Modelle des deutschen Konglomerats übernommen haben, wie den Audi A3 oder den SEAT León. Außerdem bot sie im Vergleich zur sechsten Generation Verbesserungen bei Fahrwerk, Motoren und Ausstattung, zudem sparsamere Motoren und ein geringeres Gewicht.

Der Golf ist ein sehr angenehm zu fahrendes Auto, sowohl wegen des Fahrgefühls am Steuer, der Funktion seiner zahlreichen Fahrassistenzsysteme als auch, im Fall des Testwagens, den wir bei Higmotor hatten, wegen seines Dieselmotors 2.0 TDI mit 150 CV und des Doppelkupplungsgetriebes „DSG“ mit sechs Gängen. All das ergibt ein stimmiges Gesamtpaket, das alle Erwartungen erfüllt.

Motor und Leistung

Der TDI-Motor mit 150 CV des Golf, der auch in anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns erhältlich ist, zum Beispiel im aktuellen Audi A3, ist sanft und leise. Die einzige Ausnahme zeigt sich, wenn er beim Anfahren im ersten Gang kalt ist; dann vibriert er leicht. In keinem Fall stört dies Fahrer oder Mitfahrer.

Dieser Antrieb spricht sehr gut auf das Gaspedal an. Sobald man das Pedal durchtritt, merkt man, dass genügend Kraft vorhanden ist, um das Gewicht des Golf mühelos zu bewegen, sowohl in den kurzen als auch in den langen Gängen. Bei Letzteren erfolgen die Wiederaufnahmen rasch, was Manöver erleichtert, die eine gewisse Agilität verlangen, etwa Überholvorgänge auf Landstraßen mit Gegenverkehr.

Der Motor 2.0 TDI mit 150 CV, eine Weiterentwicklung des 2.0-TDI-Motors mit 140 CV, den der vorherige Golf hatte, verbreitet einen angenehmen Klang aus dem Auspuff. Zwar nicht so wie ein guter Benzinmotor, das ist richtig, aber doch weit entfernt von jenen Dieselantrieben früherer Zeiten, die eher wie Motoren von Nutzfahrzeugen klangen.

Dieser Dieselantrieb mit 150 CV bildet ein hervorragendes Duo mit dem Doppelkupplungsgetriebe „DSG“ mit sechs Gängen, dank der schnellen Reaktion unter allen Umständen. Dieses Automatikgetriebe, das sich auch manuell über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad oder durch Antippen des Schalthebels nach oben und unten bedienen lässt, ist sanft, schnell und sehr angenehm zu nutzen.

Im Automatikmodus genügt es, das Gaspedal entschlossen durchzutreten, damit es selbstständig einen oder mehrere Gänge herunterschaltet und dem Motor erlaubt, die vom Fahrer verlangte maximale Leistung abzugeben. Sowohl die Rückschaltungen als auch der Wechsel von einem Gang in den nächsten bei zunehmender Geschwindigkeit sind sehr sanft, sodass die Insassen kaum merken, dass geschaltet wird.

Alle Versionen der aktuellen Golf-Palette verfügen über ein Start-Stopp-System, das den Motor bei Halts, etwa an einer Ampel oder an einem Stoppschild, automatisch abschaltet und wieder startet. Dieses System, das in Staus sehr nützlich ist , um weniger zu verbrauchen und weniger zu verschmutzen, arbeitet in der Variante 2.0 TDI mit 150 CV schnell und sanft, wenn auch nicht ganz so gut wie das, das etwa der Peugeot in seinen Modellen verbaut.

Fahrverhalten

Der Golf hat sich schon immer dadurch ausgezeichnet, eines der Modelle seiner Größe mit der besten Balance aus Agilität, Stabilität und Komfort zu sein. Die siebte Generation behält diese Eigenschaft bei.

Er ist agil, weil er schnell die Richtung wechselt, wenn man auf kurvigen Bergstraßen mit hohem Tempo unterwegs ist; stabil, weil er der vom Fahrer mit dem Lenkrad vorgegebenen Linie treu folgt; und komfortabel, weil seine Federung die Insassen gut vom Zustand der Straße isoliert, zumindest im Komfortmodus der optionalen adaptiven Federung „DCC“, mit der unser Testwagen ausgestattet war.

Das System „DCC“ gehört zu einer Gruppe von Einrichtungen unter der Bezeichnung „Driving Profile Selection“, mit der man zwischen fünf verschiedenen Fahrprogrammen wählen kann: „Komfort“, „Normal“, „Sport“, „Eco“ und „Individual“. In jedem davon sind die Federung, das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Schaltung, die Härte der Lenkung und die Funktion von Einrichtungen wie der Klimaanlage unterschiedlich.

Das Programm „Komfort“ setzt die Bequemlichkeit an erste Stelle, „Normal“ ist das neutralste von allen, „Sport“ eignet sich für eine schnellere Fahrweise, weil es die Federung verhärtet und die Karosserie besser stützt, „Eco“ ist auf den geringstmöglichen Kraftstoffverbrauch ausgerichtet, und „Individual“ erlaubt es, die Funktion aller Systeme nach eigenem Geschmack einzustellen.

Der Hauptunterschied zwischen diesen fünf Fahrmodi liegt in der Federung, die im Modus „Sport“ deutlich straffer ist. Unter normalen Umständen eignen sich für den Alltag und für Reisen vor allem „Komfort“, „Normal“ und „Eco“.

Der Golf verfügt über eine sehr gute Lenkung und kräftige Bremsen, die das Anhalten auf wenigen Metern erleichtern. Auf Reisen ist es angenehm, dass der Kompakte von Volkswagen einen gut gegen Außengeräusche isolierten Innenraum hat. Manche Geräusche dringen durch, wie die der Aerodynamik bei der Fahrt, doch sie sind weit davon entfernt, störend zu sein für Fahrer und Mitfahrer.

Verbrauch

Der Golf 2.0 TDI mit 150 CV und DSG-Getriebe verbraucht das, was man von einem Modell dieser Größe mit einem Turbomotor dieser Leistung erwartet. Diese Version hat einen homologierten Durchschnittsverbrauch von 4,2 l/100 km – etwas weniger als die Variante mit Schaltgetriebe. Im realen Gebrauch ist es nicht schwer, lange Strecken auf der Autobahn mit der in Spanien erlaubten Geschwindigkeit zurückzulegen und dabei etwa 5,5 l/100 km zu erreichen.

In der Stadt ist der Kraftstoffverbrauch natürlich höher, doch man muss sehr unachtsam mit dem Gaspedal umgehen, damit das Kombiinstrument mehr als 8,0 l/100 km anzeigt. Der beste Einsatzbereich, um den geringsten möglichen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, sind Landstraßen mit Gegenverkehr und Umgehungsstraßen großer Städte, sofern kein Stau herrscht, denn bei 90–100 km/h lässt sich ein Verbrauch nahe dem homologierten Wert erreichen.

Im zweiten Teil des Tests werden wir uns dem Außendesign widmen und den Innenraum analysieren, wobei wir den verfügbaren Platz und die Qualität der von Volkswagen verwendeten Materialien beschreiben, mit denen eines seiner ikonischsten Modelle gestaltet wurde.

Fotos | Jaime Arruz und Testteam

Technische Daten dieses Autos

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