Wenn Sie noch 395.000 Euro übrig haben, können Sie jetzt einen leichten, offenen Porsche 912 besitzen, dank des KAMM 912c Targa.

Einen Porsche 911 in einer seiner Generationen zu besitzen, war nicht für jedermann erschwinglich, schon gar nicht in den ersten Generationen, in denen sich ein solcher Luxus nur sehr wenige Menschen leisten konnten. Dennoch hat Porsche alles unternommen, um den 911 einem größeren Kundenkreis zugänglich zu machen, und unter seinen zahlreichen Varianten gab es zwischen 1965 und 1969 einen 911, den man als preisgünstig bezeichnen könnte: den 912.

In diesen Jahren wurden rund 30.000 Einheiten des 912 als Coupé und etwa 2.500 Einheiten mit Targa-Karosserie gebaut, die, wie ihr euch vorstellen könnt, heute, obwohl es sich um einen bescheidenen 911 handelt, sehr begehrt sind. Tatsächlich unterschied sich der 911 auf den ersten Blick für ein ungeübtes Auge kaum von einer Version mit vollem Ausstattungsumfang; der eigentliche Unterschied lag im Motor: Ein Boxermotor, der von vier Zylindern und 1.600 cm³ war und 95 PS leistete, ersetzte den Sechszylinder-Boxer mit 2.000 cm³.

Heute steht der 912 dank des ungarischen Herstellers KAMManufaktur wieder im Rampenlicht, und zwar durch die Konstruktions- und Ingenieursarbeit, die sie an seinem 912c geleistet haben. Dabei wurde im Grunde ein Spendermodell genommen, um es so weit wie möglich zu erleichtern und den Motor mit mehr Leistung auszustatten, veredelt mit der persönlichen Note dieses Tuners. Das Ergebnis ist ein wirklich beeindruckendes Rezept, ein Restomod, das mit Sicherheit auffällt, und zwar durch die Detailtreue, mit der zugleich das historische Erbe dieses Modells gewahrt bleibt.

Anfang letzten Jahres präsentierte KAMManufaktur den 912c, also mit Coupé-Karosserie, und nun folgt, wie nicht anders zu erwarten, die Version Targa mit dem Namen 912c Targa. Das Rezept beginnt mit demselben Ziel: die größtmögliche Leichtigkeit zu erreichen, wobei die Originalkarosserie so weit wie möglich erhalten bleibt. Dazu gehören unter anderem die vordere Motorhaube, die vorderen Kotflügel, die Türen, der vordere Stoßfänger, der Kofferraumdeckel, der hintere Stoßfänger sowie einige Innenraum-, Struktur- und Motorteile aus Kohlefaser.

Weitere Details, bei denen besonders auf Gewichtsreduzierung geachtet wurde: Wenn man sich die Fotos genauer ansieht, wirken die 16-Zoll-Felgen wie aus Stahl, sind aber tatsächlich aus Aluminium mit klassischem Design. Außerdem besteht die Möglichkeit, Felgen im Stil des 917 aus Kohlefaser zu montieren. Es gibt noch weitere Details, etwa die von KAMManufaktur entwickelten Außenspiegel aus Kohlefaser, die sich an denen des Talbot 3000 orientieren, oder den vorderen Splitter und die Unterbodenverkleidung, die die Aerodynamik verbessern sollen.

Die typische Handschrift des ungarischen Herstellers zeigt sich beim KAMM 912c Targa in Elementen wie den Zusatzscheinwerfern von Cibie oder dem ebenfalls aus Kohlefaser gefertigten Gepäckträger, auf dem sogar ein von KAMManufaktur selbst gefertigtes Surfbrett Platz findet. Im Innenraum reicht die Auswahl von beheizbaren Sitzen bis zu Rennsitzen aus Kohlefaser, mehreren Gurten und Haltegurten mit FIA-Spezifikation, einem Lenkrad im klassischen Stil von Fusina Racing und sogar Komfortfunktionen wie einer Klimaanlage oder einem hochwertigen Soundsystem mit Morel-Lautsprechern.

Mechanisch setzt er die Verbesserungen des Vierzylinder-Boxers mit 1.600 cm³ fort, die bereits in der Coupé-Version zu sehen waren. Daher verfügt auch der KAMM 912c Targa über 2.000 cm³ und leistet 185 PS, zusammen mit einem Drehmoment von 205 Nm. Dieses wird über ein von KAMManufaktur verbessertes Schaltgetriebe mit Dog-Leg-Schaltung mit fünf Gängen an die Hinterachse übertragen, dazu kommt ein Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf von ZF sowie eine Rennkupplung mit hydraulischer Betätigung und Porsche. Außerdem wurde eine Hochleistungsabgasanlage eingebaut, eine halbaktive Fahrwerksauslegung mit Gewindefahrwerk vorne und hinten, TracTive genannt, sowie Brembo-Bremsen mit belüfteten Scheiben und .

Diese ganze Konstruktions- und Ingenieursarbeit ist nicht gerade günstig und auch nicht für jedermann bestimmt, denn um einen 912c Targa in der Garage stehen zu haben, müssen Sie stolze 395.000 Euro auf den Tisch legen. Ein Restomod auf dem Niveau der Arbeiten von KAMManufaktur ist jedoch durchaus eine solche Investition wert.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €