Audi A7 3.0 V6 TDI BiTurbo 313 CV, essai (Équipement, prix et évaluation)

Nous voici arrivés à la fin de l’essai de la Audi A7. Depuis une semaine, nous vous décrivons le comportement de cette berline coupé équipée d’un puissant moteur V6 TDI 3.0 BiTurbo de 313 CV, aux performances remarquables. Vous trouverez justement, dans la première partie de l’essai, tout ce qui concerne le moteur, les performances, le comportement et la consommation.

Dans la seconde partie, nous analysons le design extérieur, sportif et séduisant, ainsi que le design intérieur et l’espace offert aux occupants. Nous n’oublions pas non plus son coffre, qui dépasse les 500 litres de capacité, ni la qualité des matériaux, en phase avec le segment.

Il est maintenant temps de parler de l’équipement, où se distingue la dotation complète en systèmes de sécurité dont peut être équipée la Audi A7. La technologie est aussi présente dans les phares, tous en LED, et l’habitacle ne manque pas de détails. Nous aborderons également les prix et l’évaluation générale de la voiture.

Équipement

Lorsque nous commençons cette section, nous passons toujours d’abord en revue l’équipement de sécurité fourni de série avec une voiture, en l’occurrence la Audi A7. Dans la finition de base, elle dispose de : airbags frontaux, latéraux avant et arrière, de tête avant et arrière, assistant de freinage (SAFE), assistant de précollision, contrôle de stabilité, ABS, contrôle de la pression des pneus, entre autres éléments.

Nous ne disposons pas des résultats des crash-tests EuroNCAP, car le véhicule n’a jamais été présenté, mais il est certain qu’elle obtiendrait la note maximale de cinq étoiles.

En matière de sécurité, elle ne lésine pas sur l’équipement, et il est même possible de compléter la dotation avec des options comme l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur, l’assistant de franchissement involontaire de ligne, des phares full LED, entre autres.

L’alerte d’angle mort nous prévient de la présence d’un véhicule dans l’angle mort lorsque nous actionnons le clignotant ; les LED intégrées au rétroviseur émettent alors plusieurs clignotements pour nous avertir.

Quant à l’assistant de franchissement involontaire de ligne, il ne se contente pas de nous avertir lorsque nous changeons de voie involontairement : il braque également le volant, tant que la courbe n’est pas trop prononcée (la voiture fournit 20 % de l’effort et le conducteur le reste). Dès que nous lâchons le volant, le système se désactive par sécurité.

La liste des équipements optionnels de notre unité se poursuit, puisqu’elle était dotée du pack caméras, soit six caméras sur tout le pourtour du véhicule (2 latérales arrière, une centrale arrière, une frontale et deux latérales avant). Et si le stationnement n’est pas votre fort, vous pouvez toujours compter sur le système d’aide au stationnement, qui se charge de manœuvrer le volant de façon totalement automatique.

Pour ceux qui roulent beaucoup de nuit ou souhaitent simplement un bon éclairage nocturne, les phares avant à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage constituent une option intéressante et offrent un éclairage remarquable.

Prix

• Audi A7 Sportback 2.8 FSI multitronic 8 rapports : 59 460 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI 204 CV multitronic 8 rapports : 60 630 euros
• Audi A7 Sportback 2.8 FSI quattro S tronic 7 rapports : 62 720 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 204 CV S tronic 7 rapports : 63 730 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 245 CV S tronic 7 rapports : 67 460 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro 245 CV clean diesel S tronic 7 rapports : 68 810 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 7 rapports : 69 540 euros
• Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI 313 CV quattro tiptronic 8 rapports : 71 490 euros
• Audi S7 Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic 7 rapports : 96 110 euros

Évaluation générale

Après avoir essayé cette combinaison de la Audi A7 avec le nouveau moteur BiTDI à double turbo de 313 CV, l’expérience a été très positive. La Audi prouve qu’il est possible de concevoir une voiture économique tout en restant sportive. Avec ce moteur, on a tout : puissance, motricité et bonnes consommations, avec une réactivité dynamique à la hauteur de vos attentes.

Quant à l’image, la Audi A7 évolue sur le terrain de l’exclusivité. Son extérieur S-Line, en particulier, ne laisse personne indifférent et attire tous les regards partout où elle passe. À l’intérieur, l’espace est suffisant pour cinq adultes, un atout distinctif face à la CLS qui n’offre que quatre places, même si la place centrale de l’A7 est petite.

Le tableau de bord affiche la sobriété caractéristique de Audi, même si la finition est à la hauteur de l’appellation premium. Il en va de même pour l’équipement : en puisant dans la liste des options, on peut obtenir une Audi A7 dotée de tout ce qu’on peut imaginer, et plus encore.

Comparée à la Mercedes CLS, l’A7 emprunte une autre voie en offrant une image plus sportive. Les deux modèles disposent de moteurs diesel puissants et performants, même si, dans le cas de la CLS, le diesel le plus puissant ne développe « que » 265 CV, compensé par la CLS AMG de 525 CV. La BMW Série 6 Gran Coupé propose un diesel puissant de 313 CV, rival direct de cette A7 BiTurbo.

La possibilité de sélectionner différents modes de conduite est un atout pour l’A7, car elle offre une plus grande polyvalence. En somme, c’est une digne rivale de la Mercedes CLS ou de la nouvelle BMW Série 6 Gran Coupé.

Photos | Équipe d’essai : Rubén R., Sergio R., Diego G. Moreira