BMW 318d GT à l'essai (design extérieur, intérieur et capacité de chargement)

Dans la première partie de l’essai, nous vous avons fait part des sensations que nous a laissées la BMW 318d GT après avoir pris le volant et parcouru près de 1 200 kilomètres. Il est maintenant temps de détailler ce que nous avons trouvé à bord, le design intérieur, mais aussi l’extérieur et la capacité de chargement. C’est parti.

Design extérieur : entre berline et break, les atouts des deux

D’une manière générale, la Série 3 GT conserve les traits de face qui définissent la gamme BMW : la double calandre, symbole d’identité de la marque, associée à deux optiques qui se projettent vers l’extérieur et lui donnent ce regard si expressif. Comparée à la Série 3 Berline, la face avant est nettement plus haute, et la calandre, les pare-chocs et les optiques gagnent eux aussi en taille.

Sur le flanc, deux « incisions » apportent du dynamisme au profil de la 3 GT, tandis que les ouïes latérales, juste derrière le passage de roue avant, indiquent clairement qu’il s’agit d’une Gran Turismo. La surface vitrée est généreuse, ce que l’on perçoit aussi bien depuis l’intérieur que depuis l’extérieur, et c’est le profil qui en dit le plus sur le positionnement de la Série 3 GT.

Sa conception répond au besoin d’espace de clients qui ne veulent pas opter pour un break classique ou, dans ce cas, la Série 3 Touring. La ligne de toit, qui évoque à la fois le coupé et la fastback, s’inscrit dans ce type de profil et offre un style distinctif, davantage de capacité de chargement ainsi qu’un espace intérieur plus important.

La Série 3 GT repose sur la plateforme V3, la même que la Série 3 Li (version à empattement long), ce qui la rend 20 cm plus longue que la Série 3 Berline, tout en offrant 11 cm d’empattement supplémentaire et une hauteur de 8 centimètres de plus. Elle a manifestement été conçue pour offrir de l’espace, aux occupants comme aux bagages ou au chargement que l’on souhaite transporter.

Elle se définit comme un PAC, acronyme de Progressive Activity Vehicle, à mi-chemin entre un break et un SUV compact. C’est de là que découlent le dessin particulier de l’arrière, le large hayon d’accès au coffre et la hauteur du plancher de chargement. De ce point de vue, en plus d’être une voiture plus confortable, elle se révèle aussi un produit beaucoup plus pratique.

Design intérieur : habitacle confortable et spacieux

Il faut d’abord noter que le fait que la Série 3 GT repose sur la plateforme V3 offre à ses occupants une plus grande garde au toit et des sièges surélevés de 6 cm. C’est perceptible dès la montée à bord, surtout aux places arrière, tandis qu’à l’avant l’espace par rapport à la planche de bord est largement suffisant. Confort et espace sont au rendez-vous.

En matière de style, rien ne change : la ligne intérieure est fidèle à celle appliquée aux autres modèles de la gamme 3 et, plus généralement, une planche de bord épurée où domine la console centrale, qui regroupe la grande majorité des commandes et sur laquelle se détache l’écran du système d’information et de divertissement. Dans le tunnel central se trouvent la commande de ce système et celle d’EfficientDynamics.

Au poste de conduite, on retrouve un volant déjà connu, de bonne taille et au toucher agréable, qui offre en outre un accès confortable aux commandes. Le tableau de bord, qui paraît très sobre, pourrait sembler peu en accord avec le reste des finitions, mais les informations sont accessibles rapidement et clairement, notamment sur l’écran de l’ordinateur de bord.

Les ajustements sont plus que corrects, tout est à sa place et au toucher très agréable : boutons, poignées de portes, sorties de climatisation, accoudoirs, etc. Les touches de bois apportent une note plus noble qui crée une ambiance propre, sachant que les options de personnalisation de la BMW sont -presque- infinies, si bien que chaque client trouvera son style.

En résumé, un habitacle extrêmement confortable, bien insonorisé, aux finitions de premier ordre mais à l’apparence simple, on pourrait dire minimaliste. C’est cohérent : éviter les distractions pour profiter de la conduite et du confort à bord. Les sièges sont confortables en toutes circonstances, et les occupants des places arrière bénéficient de 7 cm d’espace supplémentaire par rapport à la berline.

Capacité de chargement : point fort de la 3 GT

C’est peut-être l’argument principal pour l’achat : 520 litres de capacité, qui peuvent grimper jusqu’à 1 600 litres si l’on rabat les sièges arrière, avec la possibilité de le faire par tranches de 40:20:40, le tout avec une grande facilité d’utilisation à bord de la Série 3 GT. Cette capacité est de 25 litres supérieure à celle de la Série 3 Touring et de 40 litres de plus que celle de la Série 3 Berline.

Ainsi s’achève la deuxième partie de notre prise en main de la BMW Série 3 GT dans sa version 318d, essai qui nous a clairement montré que cette variante répond à des besoins précis de confort, de capacité et, dans certains cas, de design. Une proposition équilibrée de la part de BMW pour ceux qui ne veulent pas d’un SUV mais souhaitent de l’espace et de bonnes sensations au volant.

Fiche technique de cette voiture

BerlineBMW Serie 318 versions · à partir de 50 200 €