Bugatti pourrait travailler sur un deuxième modèle « quotidien »

Le patron du constructeur de supercars défend la création d’un Bugatti plus pratique et écarte les hybrides mais pas les électriques.

Un futur modèle électrique de Bugatti s’éloignerait de l’activité principale du constructeur, celle des hypercars, et proposerait en revanche un véhicule plus pratique, mais doté des performances et de l’exclusivité extrême pour lesquelles la marque est réputée.

« Si nous parlons d’un deuxième modèle comme Bugatti », a déclaré le PDG de Bugatti, Stephan Winkelmann, « je suis convaincu que nous ne devons pas faire une voiture qui ne servirait que le week-end ». Il s’agit d’une voiture destinée à un usage quotidien. Elle doit avoir une forme différente de celle de la Bugatti Chiron et une mission différente.

« Si nous faisons quelque chose en dehors du domaine des voitures de sport, il y aura un modèle qui ne suivra pas la voie du W16. À mon avis, l’électrification serait la bonne approche. »

Un deuxième modèle de Bugatti fait l’objet de débats depuis longtemps, et il pourrait s’agir d’un SUV ou d’une GT à quatre portes, mais Winkelmann a déclaré à plusieurs reprises que le conseil d’administration du groupe Volkswagen n’avait pas encore pris de décision. « Pour Bugatti, c’est une belle opportunité et cela pourrait être un succès. Mais je constate aussi qu’un grand groupe comme le groupe Volkswagen a de nombreuses priorités. Il est au milieu d’une révolution de l’électrification et doit décider où dépenser son argent.

Bugatti pourrait-elle développer une voiture de luxe pour un usage quotidien ?

« Un deuxième modèle reviendrait à doubler la taille de l’entreprise, voire plus. Il est clair que nous avons besoin d’un engagement à 100 % de la part de tous, il ne suffit pas d’être convaincu ! »

Si le partage de plateformes au sein du groupe est courant, par exemple Audi et Porsche partagent des plateformes électriques, Bugatti créerait la sienne. Winkelmann a évoqué la possibilité de partager des plateformes : « Ce n’est pas le cas pour une voiture aux performances d’une Bugatti. »

Il a ajouté que l’accélération répétable et la vitesse de pointe seraient bien plus importantes que l’autonomie pour une Bugatti entièrement électrique. « Je préfère disposer d’une réserve de performances plutôt que de maintenir une autonomie élevée », a-t-il déclaré.

La recharge constitue un autre obstacle majeur, a déclaré Winkelmann, qui a ajouté que les temps de recharge des voitures électriques devraient être équivalents au temps de remplissage d’un véhicule thermique. Il a souligné que « nous vendrions des voitures électriques là où l’infrastructure est meilleure : la côte est et la côte ouest des États-Unis, le Royaume-Uni, l’Asie, etc. De plus, nos clients possèdent au moins plus d’une voiture, donc ils ne dépendent pas d’un véhicule en particulier. »

L’ajout d’un modèle à plus grand volume que la Chiron n’affecterait pas l’exclusivité de Bugatti et, plus important encore, la valeur de revente, estime Winkelmann. « Si nous parlons d’une voiture dont la production serait de quelques milliers d’exemplaires, nous parlons de 300 voitures aux États-Unis, 300 en Europe, 300 en Asie, etc. En fin de compte, leur visibilité serait proche de zéro [pour ces voitures], il n’y aurait donc aucun impact [sur l’exclusivité]. Ce ne sera pas une voiture perçue comme banale ou pas suffisamment exclusive. » Winkelmann ne croit pas à la technologie hybride pour les modèles Bugatti, il ne souhaite utiliser que des moteurs thermiques ou entièrement électriques. « C’est ma conviction : on n’atteint jamais la pointe de la technologie avec l’hybride. Aujourd’hui, avec cet état d’esprit, il est clair que l’infrastructure… »

Il a ajouté qu’une nouvelle génération de clients fait son entrée sur le marché, qui « attend des choses dont, aujourd’hui, nous ne parlons même pas comme d’une réalité ».

Winkelmann a également fait référence au travail antérieur du fondateur Ettore Bugatti. « Nous devons regarder l’histoire en arrière, car lorsque Ettore Bugatti a conçu la voiture de sport, il a réalisé toutes les carrosseries, moteurs et segments de prix possibles. Il a fait bien plus que ce que l’on voit aujourd’hui, et je crois que les racines sont importantes.

« Au début de ce siècle, il s’était écoulé beaucoup de temps sans rien de nouveau chez Bugatti. Il a été bon de positionner la marque avec l’hypercar, mais si l’on regarde l’histoire d’Ettore, il a vraiment beaucoup fait. Nous n’en sommes qu’au début, mais, étant petits, nous avançons pas à pas et nous devons toujours démontrer que ce que nous faisons est juste. »