Bugatti可能正在研发第二款“日常用”车型

这家超级跑车制造商的负责人主张打造一款更实用的Bugatti，并排除了混合动力车型，但不排除纯电动车型。

未来的纯电动Bugatti车型将偏离该品牌以超跑为核心的业务，转而提供一款更实用的车辆，同时保留该品牌闻名的性能与极致专属性。

“如果说到像Bugatti这样的第二款车型，”Bugatti首席执行官斯特凡·温克尔曼说道，“我坚信我们不必打造一款仅用于周末的汽车。”这将是一款日常使用的汽车。它的造型必须与Bugatti Chiron不同，并且要承担不同的使命。

“如果我们涉足跑车业务之外的领域，将会推出一款不符合W16发展方向的车型。在我看来，电动化将是正确的方向。”

Bugatti的第二款车型已争论良久，它很可能是一款SUV或四门GT，但温克尔曼多次表示，大众集团Volkswagen董事会尚未作出决定。“对于Bugatti来说，这是一个好机会，可能会成为赢家。但我也看到，像Volkswagen集团这样的大集团有许多优先事项。它正处于电动化变革之中，必须决定将资金投向何处。”

Bugatti能否开发一款日常用豪华汽车？

“推出第二款车型意味着公司规模要翻倍甚至更多。显然，我们需要所有人100%的投入，仅仅自己相信是不够的！”

尽管在整个集团内共享平台很常见，例如Audi和Porsche共享电动平台，但Bugatti将打造自己的平台。温克尔曼谈到平台共享的可能性时说：“具备Bugatti那样性能的汽车，情况并非如此。”

他补充说，对于纯电动Bugatti而言，可重复的加速性能和最高速度远比续航里程更重要。“我宁愿保持备用性能，也不愿让续航里程保持在高位。”他说。

温克尔曼表示，充电是另一个重要障碍，他补充道，电动汽车的充电时间需要与为燃油汽车加油的时间相当。他指出：“我们会在基础设施较好的地区销售电动车：美国东海岸和西海岸、英国、亚洲等。此外，我们的客户至少拥有不止一辆汽车，因此他们不会依赖某一辆特定的车。”

温克尔曼认为，增加一款产量高于Chiron的车型，不会影响Bugatti的专属性，更重要的是，也不会影响其转售价值。“如果说的是一款年产量只有几千辆的汽车，那就是美国300辆、欧洲300辆、亚洲300辆等。归根结底，这些汽车的可见度几乎为零，因此不会产生影响[对专属性的影响]。它不会被视为大众商品，也不会被认为不够专属。”温克尔曼不看好Bugatti车型采用混合动力技术，他只希望使用内燃机或纯电动动力。“我的看法是：混合动力永远无法达到顶尖技术水平。如今，从思维方式来看，显然还需要基础设施的支持。”

他补充说，新一代客户正进入这一领域，他们“期待的东西，如今我们甚至还未将其视为既定事实来讨论”。

温克尔曼还提到了创始人埃托雷·Bugatti的早期工作。“我们必须回顾历史，因为当埃托雷·Bugatti打造跑车时，他尝试了所有可能的车身、发动机和价格区间。他所做的远比今天你所看到的要多得多，我认为根基非常重要。”

“本世纪初，Bugatti已经很久没有推出新产品了。借助超跑来树立品牌形象是好的，但如果回顾埃托雷的历史，他其实做了很多事情。我们现在还处于起步阶段，虽然规模尚小，但我们一步一个脚印地做事，并且始终需要证明我们所做的是正确的。”