Bugatti может работать над второй «повседневной» моделью

Глава производителя суперспортивных автомобилей выступает за создание более практичного Bugatti и отвергает гибриды, но не электромобили.

Будущая электрическая модель Bugatti отойдёт от основного бизнеса производителя гиперкаров и вместо этого предложит более практичный автомобиль, но с той производительностью и эксклюзивностью, которыми известна марка.

«Если говорить о второй модели, такой как Bugatti», — сказал генеральный директор Bugatti Штефан Винкельман, — «я убеждён, что нам не нужно делать автомобиль, который будет предназначен только для выходных». Это автомобиль для ежедневного использования. Он должен иметь иной облик, отличный от Bugatti Chiron, и иную миссию.

«Если мы займёмся чем-то за пределами бизнеса спортивных автомобилей, то появится модель, которая не будет соответствовать направлению W16. По моему мнению, правильным подходом была бы электрификация».

Вопрос о второй модели Bugatti долго оставался открытым, и, вероятно, это будет внедорожник или четырёхдверный GT, однако Винкельман неоднократно заявлял, что совет директоров группы Volkswagen пока не принял решения. «Для Bugatti это хорошая возможность, и это может стать выигрышным решением. Но я также вижу, что у такой большой группы, как группа Volkswagen, много приоритетов. Она находится в разгаре революции электрификации и должна решить, куда вкладывать деньги».

Может ли Bugatti разработать роскошный автомобиль для повседневной эксплуатации?

«Вторая модель означала бы увеличение размеров компании вдвое или даже больше. Совершенно ясно, что нам нужна стопроцентная приверженность всех сотрудников — недостаточно, чтобы я сам был в этом убеждён!»

Хотя совместное использование платформ внутри группы — обычное дело, например, Audi и Porsche используют общие электрические платформы, Bugatti создаст собственную. Винкельман, высказываясь о возможности совместного использования платформ, отметил: «Это не тот случай, когда автомобиль должен обладать производительностью Bugatti».

Он добавил, что воспроизводимое ускорение и максимальная скорость были бы гораздо важнее запаса хода для полностью электрического Bugatti. «Я предпочитаю иметь запас мощности, чем поддерживать запас хода на высоком уровне», — сказал он.

Зарядка — ещё один серьёзный барьер, сказал Винкельман и добавил, что время зарядки электромобилей должно быть сопоставимо с заправкой автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Он отметил, что «мы будем продавать электромобили там, где инфраструктура лучше: восточное и западное побережья США, Великобритания, Азия и т. д. Кроме того, у наших клиентов, мягко говоря, больше одного автомобиля, поэтому они не зависят от какого-то конкретного автомобиля».

По мнению Винкельмана, добавление модели большего объёма, чем Chiron, не повлияло бы на эксклюзивность Bugatti и, что более важно, на стоимость при перепродаже. «Если говорить о машине, которой будет выпущено несколько тысяч, то речь идёт о 300 автомобилях в США, 300 в Европе, 300 в Азии и так далее. В конечном счёте видимость [этих автомобилей] была бы почти нулевой, поэтому никакого влияния [на эксклюзивность] не было бы. Это не будет автомобиль, который воспринимается как ширпотреб или что-то недостаточно эксклюзивное». Винкельман не верит в гибридные технологии для моделей Bugatti, он хочет использовать только двигатели внутреннего сгорания или полностью электрические силовые установки. «Я убеждён: с гибридом ты никогда не получишь передовых технологий. Сегодня, с нынешним подходом, совершенно ясно, какова инфраструктура».

Он добавил, что в бизнес приходит новое поколение клиентов, которые «ожидают вещей, о которых сегодня мы даже не говорим как о факте».

Винкельман также упомянул прежнюю работу основателя Этторе Bugatti. «Нам нужно оглянуться на историю, потому что, когда Этторе Bugatti создавал спорткар, он делал все возможные типы кузова, двигателя и ценового сегмента. Он сделал гораздо больше, чем вы видите сегодня, и я считаю, что корни важны.

«В начале этого века в Bugatti долго ничего не происходило. Было хорошо позиционировать марку через гиперкар, но если посмотреть на историю Этторе, он действительно сделал очень много. Мы находимся в начале пути, но, будучи маленькими, мы делаем всё шаг за шагом и всегда должны доказывать, что то, что мы делаем, — правильно».