Bugattiは、「日常使い」のセカンドモデルを開発中の可能性がある

スーパースポーツカーメーカーのトップは、より実用的なBugattiの開発を支持する一方で、ハイブリッドは除外し、EVは除外していない。

EVモデルのBugattiは、メーカーの中核事業であるハイパーカーから離れ、その代わりに、より実用的でありながら、ブランドで有名な性能と超越的な特別感を備えた車両を提供することになるだろう。

「Bugattiのようなセカンドモデルの話になるなら」と、BugattiのCEOステファン・ヴィンケルマンは語った。「週末にしか乗れない車を作る必要はないと確信している」。これは日常的に使うための車である。Bugatti シロンとは異なる形状を持ち、異なる役割を担うことになる。

「もしスポーツカー事業の外で何かをするなら、W16の方向性から外れたモデルになるだろう。私の考えでは、電動化こそが正しいアプローチだ」。

Bugattiのセカンドモデルについては長く議論が続いており、SUVか4ドアのGTになる可能性が高いが、ヴィンケルマンは、グループVolkswagenの取締役会はまだ決定を下していないと繰り返し述べている。「Bugattiにとっては良い機会であり、勝てるモデルになるかもしれない。しかし、グループVolkswagenのような大企業には多くの優先事項があることも理解している。今は電動化革命の真っ只中にあり、どこに資金を投じるかを決めなければならない」。

Bugattiが日常使いの高級車を開発することはあり得るのか？

「セカンドモデルとなれば、会社の規模を倍にする、あるいはそれ以上にすることになる。全員の100%のコミットメントが必要なのは明らかだ。本人が納得しているだけでは不十分なのだ！」

グループ全体でプラットフォームを共有するのは一般的で、例えばAudiとPorscheはEVプラットフォームを共有しているが、Bugattiは独自のプラットフォームを作るだろう。プラットフォーム共有の可能性について、ヴィンケルマンはこう述べた。「Bugatti並みの性能を持つ車の場合、それは当てはまらない」。

さらに、完全電動のBugattiにとっては、航続距離よりも繰り返し可能な加速性能と最高速度の方がはるかに重要になるだろうと付け加えた。「航続距離を高く保つよりも、予備の性能を持たせたい」と語った。

充電もまた大きな障壁だとヴィンケルマンは述べ、EVの充電時間は、内燃機関車に給油する時間と同等でなければならないと付け加えた。また、「インフラが整っている場所、つまり米国東海岸と西海岸、英国、アジアなどでEVを販売することになるだろう。さらに、顧客は少なくとも1台以上の車を所有しているため、特定の1台に頼ることはない」と指摘した。

シロンより大量生産のモデルを加えても、Bugattiの特別感や、さらに重要な再販価値に影響はないとヴィンケルマンは考えている。「数千台規模の車について話すなら、米国に300台、欧州に300台、アジアに300台などという話になる。結局のところ、これらの車の認知度はほぼゼロになるため、（特別感への）影響はない。商品のように見られたり、十分に特別ではないと見なされたりする車にはならない」。ヴィンケルマンは、Bugattiのモデルにハイブリッド技術を用いることには否定的で、内燃機関かフル電動モーターのみを採用したいと考えている。「私の信念はこうだ。ハイブリッドでは最先端の技術は決して得られない。今日、この考え方と、インフラの現状を見れば明らかだ」。

ヴィンケルマンはまた、創業者エットーレBugattiの過去の仕事にも言及した。「歴史を振り返る必要がある。エットーレBugattiがスポーツカーを手がけた時、彼はあらゆる可能なボディスタイル、エンジン、価格帯のモデルを作った。今日見ているよりもはるかに多くのことをやっていたし、ルーツが重要だと私は考えている」。

「今世紀初頭、Bugattiでは長い間、何も起きていなかった。ハイパーカーでブランドを位置づけたのは良かったが、エットーレの歴史を見れば、彼は実に多くのことを成し遂げた。私たちはまだ始まったばかりだが、小さな規模で、一歩ずつ進めており、自分たちのやっていることが正しいことを常に示さなければならない」。