Bugatti قد يكون يعمل على طراز ثانٍ "يومي"

يدافع رئيس شركة صناعة السيارات الخارقة عن إنشاء Bugatti أكثر عملية، ويستبعد الهجينة لكنه لا يستبعد الكهربائية.

من المرجح أن يبتعد طراز كهربائي مستقبلي من Bugatti عن نشاط الفائقة الأساسي للشركة المصنعة، ويقدم بدلاً من ذلك مركبة أكثر عملية، لكنها تتمتع بالأداء والتفرد الفائق اللذين تشتهر بهما العلامة.

“إذا تحدثنا عن طراز ثانٍ مثل Bugatti”، قال الرئيس التنفيذي لـ Bugatti، ستيفان فينكلمان، “أنا مقتنع بأنه لا ينبغي لنا صنع سيارة تُستخدم فقط في عطلات نهاية الأسبوع”. هذه سيارة مخصصة للاستخدام اليومي. يجب أن يكون لها شكل مختلف عن Bugatti Chiron وأن تكون لها مهمة مختلفة.

“إذا فعلنا شيئًا خارج نطاق السيارات الرياضية، فسيكون هناك طراز لا يتجه نحو W16. في رأيي، ستكون الكهربة هي النهج الصحيح”.

ظل الطراز الثاني لـ Bugatti محل نقاش لفترة طويلة، ومن المحتمل أن يكون SUV أو GT ذا أربعة أبواب، لكن فينكلمان أعلن مرارًا أن مجلس إدارة مجموعة Volkswagen لم يتخذ قرارًا بعد. “بالنسبة لـ Bugatti، إنها فرصة جيدة وقد تكون فائزة. لكنني أرى أيضًا أن مجموعة كبيرة مثل مجموعة Volkswagen لديها أولويات كثيرة. إنها في خضم ثورة الكهربة ويجب أن تقرر أين تنفق أموالها.

هل يمكن لـ Bugatti أن تطور سيارة فاخرة للاستخدام اليومي؟

“الطراز الثاني سيعني مضاعفة حجم الشركة أو أكثر. من الواضح أننا نحتاج إلى التزام بنسبة 100% من الجميع، ولا يكفي أن يكون مقتنعًا فقط!”

رغم أن مشاركة المنصات عبر المجموعة أمر شائع، مثل Audi و Porsche اللتين تتشاركان منصات كهربائية، فإن Bugatti ستنشئ منصتها الخاصة. وعلق فينكلمان على احتمال مشاركة المنصات قائلاً: “هذه ليست حالة سيارة تملك أداء Bugatti”.

وأضاف أن التسارع القابل للتكرار والسرعة القصوى سيكونان أهم بكثير من المدى بالنسبة لـ Bugatti كهربائية بالكامل. “أفضّل أن يكون لدي أداء احتياطي على أن أحافظ على المدى عند مستوى مرتفع”، قال.

وذكر فينكلمان أن الشحن حاجز آخر مهم، وأضاف أن أوقات شحن السيارات الكهربائية يجب أن تعادل ملء خزان سيارة تعمل بالاحتراق. وأشار إلى أن “نبيع السيارات الكهربائية حيث تكون البنية التحتية أفضل: الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، وآسيا وغيرها. إضافة إلى ذلك، زبائننا يملكون أكثر من سيارة، على أقل تقدير، لذلك لا يعتمدون على سيارة معينة”.

إضافة طراز بحجم إنتاج أكبر من Chiron لن تؤثر على تفرد Bugatti و، وهو الأهم، على قيم إعادة البيع، كما يعتقد فينكلمان. “إذا تحدثنا عن سيارة ستكون بالآلاف المنخفضة، فنحن نتحدث عن 300 سيارة في الولايات المتحدة، و300 سيارة في أوروبا، و300 سيارة في آسيا، وهكذا. في نهاية المطاف، ستكون الرؤية شبه معدومة [لهذه السيارات]، لذلك لن يكون هناك تأثير [على التفرد]. لن تكون سيارة تُدرك كسلعة أو كشيء غير حصري بما يكفي”. لا يؤمن فينكلمان بتقنية الهجين لطرازات Bugatti، ويرغب فقط في استخدام محركات الاحتراق الداخلي أو المحركات الكهربائية بالكامل. “هذا اعتقادي: لن تحصل أبدًا على التكنولوجيا المتقدمة [مع الهجين]. اليوم، مع العقلية السائدة، من الواضح أن البنية التحتية هي المسألة”.

وأضاف أن هناك جيلًا جديدًا من الزبائن يدخل هذا المجال، و”يتوقعون أشياء لا نتحدث عنها اليوم حتى كأمر واقع”.

وأشار فينكلمان أيضًا إلى العمل السابق لمؤسس إيتوري Bugatti. “علينا أن ننظر إلى التاريخ إلى الوراء لأنه عندما صنع إيتوري Bugatti السيارة الرياضية، صنع جميع أنماط الهياكل والمحركات وفئات الأسعار الممكنة. صنع أكثر بكثير مما نراه اليوم، وأعتقد أن الجذور مهمة.

“في بداية هذا القرن، مرّ وقت طويل لم يحدث فيه شيء في Bugatti. كان من الجيد تموضع العلامة بالسيارة الفائقة، لكن إذا نظرت إلى تاريخ إيتوري، فقد فعل الكثير حقًا. نحن في البداية، لكننا صغار، ونفعل الأشياء خطوة بخطوة، ويجب أن نثبت دائمًا أن ما نفعله هو الصحيح”.