Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, essai (Partie II)

Nous voici à la deuxième partie de l’essai de la Chevrolet Cruze, équipée d’un moteur diesel de 150 CV. De ce moteur 2.0 VCDi de 150 CV associé à la boîte manuelle à cinq rapports, nous vous avons déjà parlé dans la première partie de l’essai, et il est maintenant temps de nous pencher sur le design de la Cruze et sur son espace intérieur.

C’est dans cette deuxième partie de l’essai que la Cruze se distingue le plus, car ses concepteurs ont réussi à créer un véhicule au design attrayant, éloigné des légendaires lignes de l’époque Daewoo, tout en proposant un intérieur de bonne qualité, un espace suffisant et un coffre généreux. L’intérieur de la Cruze nous surprend également, car il présente une nette amélioration de qualité (par rapport à la Nubira) ainsi qu’un design que nous n’avions encore jamais vu sur les modèles Chevrolet.

Design extérieur

Comme je l’ai déjà mentionné, la Cruze est le premier modèle de la marque conçu sur une plateforme globale, destinée à être vendue sur les trois continents. C’est une berline moyenne de grande taille, longue de 4,6 mètres, et les designers ont travaillé pour lui donner un caractère sportif et surtout de la personnalité. À l’avant, on trouve la grande croix Chevrolet (présente sur les nouveaux modèles de la marque) et des phares effilés qui accentuent ce côté sportif.

Vue de côté, la Cruze présente une ligne de caisse nette qui parcourt tout le flanc du véhicule et de larges passages de roue. L’arrière conserve un style plus traditionnel, avec des feux circulaires similaires à ceux de l’Epica. Notre Cruze était au niveau de finition le plus complet, LT, et disposait donc des jantes de 17 pouces, alors que de série elle est équipée de jantes de 16 pouces, plus que suffisantes pour cette berline.

Par ailleurs, notre modèle était chaussé de pneus Kumho de dimensions 225/50 R17, des pneus d’origine coréenne qui n’étaient pas idéaux pour cette berline, et encore moins pour un moteur de 150 CV. Les Kumho sont connus pour leur prix attractif, mais personnellement, leur adhérence sur sol mouillé n’est pas vraiment bonne et, avec des moteurs un peu puissants, ils nuisent au comportement de la voiture.

Design intérieur, habitabilité et qualité des matériaux

En entrant dans l’habitacle de cette Chevrolet, ce qui frappe en premier, c’est la console centrale, au design moderne, qui rompt avec ce que l’on voyait sur les autres modèles de la marque. L’autoradio y est désormais intégré et notre exemplaire disposait d’un chargeur 6 CD et d’un lecteur MP3 (équipement de série sur la finition LT).

Les finitions gagnent beaucoup en qualité, même s’il reste beaucoup de plastique, elles sont à la hauteur des compactes du segment et n’ont plus rien à voir avec la Nubira. Les commandes de climatisation, de la radio ou les boutons en général offrent une sensation agréable au toucher ; la preuve en est que de nombreuses commandes sont partagées avec Opel (volant, commandes d’éclairage, …).

Les commandes sont pratiquement toutes à portée de main, le volant intègre également les fonctions de régulateur de vitesse et de contrôle audio ; en revanche, seules les commandes de climatisation sont un peu plus éloignées. La instrumentation (avec un design à trois cadrans aux accents sportifs qui me rappelle l’Insignia) dispose d’un écran intérieur affichant les informations de l’ordinateur de bord (vitesse moyenne, consommations, km…), contrôlable depuis les commandes des clignotants et des essuie-glaces.

Une fois installé, on trouve une bonne position de conduite, avec des sièges confortables offrant un bon maintien latéral. La visibilité est bonne, sauf sur les côtés, car le gros montant central n’aide pas beaucoup. Dans notre cas, les sièges étaient en cuir, un extra qui comprend des sièges en cuir chauffants. Bien qu’il apporte une touche de distinction à la Cruze, c’est un équipement assez dispensable.

Par ailleurs, les places arrière offrent suffisamment d’espace pour deux passagers qui voyagent à l’aise (et même trois, de manière confortable), avec une bonne hauteur sous plafond et un espace suffisant pour les jambes. Un point à améliorer est l’absence de sorties d’air pour les places arrière ; aujourd’hui, c’est un élément indispensable, d’autant plus dans une berline de ce type, surtout lorsqu’elle dispose d’une prise 12 volts mais pas de sorties de ventilation.

Autre point fort de la Cruze : ses rangements, nombreux dans l’habitacle, du porte-lunettes à la boîte à gants située en partie haute de la console centrale (très pratique), en passant par un petit vide-poche sous le volant, des porte-gobelets au tunnel central et des vide-poches de portière de taille considérable pour ranger nos affaires.

La boîte à gants est plutôt petite, mais les autres rangements compensent très bien ; même côté passager, on trouve une sorte de poche fixée au tunnel central pour ranger davantage d’objets, et enfin un compartiment central (où se trouvent une prise auxiliaire et, si l’équipement le prévoit, un port USB). J’ai particulièrement apprécié la multiplicité des rangements : pour une berline moyenne, la Cruze offre de nombreux détails pratiques.

Enfin, parlons du coffre, d’une capacité de 450 litres, un très bon volume qui se révèle exploitable grâce à des formes régulières. Sous le plancher du coffre se trouve une roue de secours de taille normale, un vrai soulagement à une époque où les kits de réparation et les roues de secours de dépannage résolvent peu de choses en cas de crevaison importante.

De manière générale, l’espace intérieur est un point important de la Chevrolet Cruze, qu’il s’agisse de la place aux places avant, arrière ou du coffre lui-même. Après avoir passé en revue l’intérieur et son design, il nous reste à aborder l’équipement et les prix dans la troisième partie (autre point fort de la Cruze).

Photos | David Taboada