Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, teste (Parte II)

Chegamos à segunda parte do teste ao Chevrolet Cruze, equipado com um motor diesel de 150 CV. Deste motor 2.0 VCDi de 150 CV associado à caixa manual de cinco velocidades já vos falámos na primeira parte do teste e agora chegou a vez de analisar o design do Cruze e o seu espaço interior.

Nesta segunda parte do teste é onde mais se destaca o Cruze, porque conseguiram um veículo com um design atraente e distante dos míticos desenhos da era Daewoo, mantendo um bom interior com espaço suficiente, bem como uma mala generosa. Também o interior do Cruze vai surpreender, porque apresenta um aumento significativo de qualidade (em comparação com o Nubira) e ainda um design que até agora não tínhamos visto nos modelos Chevrolet.

Design exterior

Como já comentei, o Cruze é o primeiro modelo da marca com uma plataforma global, pensada para ser vendida nos três continentes. É um sedan médio de grandes dimensões, com 4,6 metros de comprimento, e os designers trabalharam para lhe dar um carácter desportivo e sobretudo personalidade. Na dianteira encontramos a grande cruz Chevrolet (presente nos novos modelos da marca) e uns faróis rasgados que reforçam essa desportividade.

Se observarmos o Cruze de lado, vemos uma linha de design firme que percorre toda a lateral do carro e uns passa-rodas largos. A traseira mantém um design mais tradicional, com faróis circulares semelhantes aos do Epica. O nosso Cruze tinha o nível de equipamento mais completo, LT, e por isso contava com as jantes de 17 polegadas, enquanto de série vem com jantes de 16 polegadas, mais do que suficientes para este sedan.

Por outro lado, o nosso modelo equipava uns pneus Kumho com medidas 225/50 R17, estes pneus de origem coreana não eram os ideais para este sedan e muito menos para o motor de 150 CV. Os Kumho são conhecidos pelo preço, mas pessoalmente a aderência em piso molhado não é nada boa e, em motores um pouco potentes, prejudicam o comportamento do carro.

Design interior, habitabilidade e qualidade dos materiais

Ao entrarmos no interior deste Chevrolet, o que mais se destaca é a consola central, com um design moderno que rompe com o que se via noutros modelos da marca. O rádio passa a estar integrado e o nosso caso tinha carregador de 6 CD e leitor de MP3 (equipamento de série no acabamento LT).

Os acabamentos ganham muito em qualidade, embora ainda haja bastante plástico, estão à altura dos compactos do segmento e distam muito do que era o Nubira. Os comandos da climatização, do rádio ou a botoneira em geral têm um toque agradável; prova disso é que muitos comandos são partilhados com Opel (volante, comandos das luzes, etc.).

Os comandos estão praticamente todos à mão, o volante tem também funções de cruise control e controlo de áudio; por outro lado, os únicos comandos um pouco mais afastados são os da climatização. A instrumentação (com um design de três mostradores com toques desportivos que me recordam o Insignia) inclui um ecrã interior que mostra a informação do computador de bordo (velocidade média, consumos, km…) e que podemos controlar a partir dos comandos dos piscas e limpa-para-brisas.

Quando nos sentamos, encontramos uma boa posição de condução, com bancos confortáveis e boa sustentação lateral. A visibilidade é boa, exceto para os lados, pois o grosso pilar central não ajuda muito. No nosso caso, os bancos eram em pele, um extra que inclui bancos de pele e aquecidos. Embora confira um certo grau de distinção ao Cruze, é um extra bastante dispensável.

Por outro lado, temos os lugares traseiros, que têm espaço suficiente para dois ocupantes viajarem com folga (até três com conforto), com boa altura para a cabeça e espaço suficiente para os pés. Um pormenor a melhorar é a ausência de saídas de ar para os lugares traseiros; hoje em dia é um elemento necessário, sobretudo num sedan deste tipo, principalmente quando tem uma tomada de 12 volts mas não saídas de ar.

Outro dos aspetos em que o Cruze se destaca são os compartimentos, pois há bastantes espalhados pelo habitáculo, desde um porta-óculos, um porta-luvas na parte superior da consola central (muito prático na localização), um mini porta-luvas sob o volante, porta-copos no túnel central e uns porta-objetos nas portas de tamanho considerável para guardar as nossas coisas.

O porta-luvas do carro é bastante pequeno, mas os restantes compartimentos compensam bem; até no lado do passageiro há uma espécie de bolsa presa ao túnel central para deixar mais coisas e, por fim, há também o compartimento central (onde vai uma entrada AUX e, se equipado, USB). Gostei especialmente dos compartimentos: para um sedan médio tem bastantes pormenores práticos.

Por último, falta falar da mala, com uma capacidade de 450 litros, um tamanho muito bom que permitirá aproveitá-la bem, porque além disso tem formas regulares. Sob a mala está o pneu sobresselente, de tamanho normal, um alívio ver este tipo de coisas nos carros, sobretudo agora que estão na moda os kits de reparação e os pneus de emergência, que pouco resolvem num furo grave.

Em geral, o espaço interior é um ponto importante do Chevrolet Cruze, desde o espaço para os lugares dianteiros e traseiros até à própria mala. Depois de termos analisado o interior do carro e o seu design, resta-nos na terceira parte falar do equipamento e dos preços (outro ponto forte do Cruze).

Fotos | David Taboada