شيفروليه كروز 2.0 VCDi 150 حصان، اختبار القيادة (الجزء الثاني)

نصل إلى الجزء الثاني من اختبار شيفروليه كروز، المجهز بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا. عن هذا المحرك 2.0 VCDi بقوة 150 حصان المقترن بناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات تحدثنا بالفعل في الجزء الأول من الاختبار، والآن حان وقت الحديث عن تصميم الكروز ومساحته الداخلية.

في هذا الجزء الثاني من الاختبار تتجلى أبرز مزايا الكروز، إذ تمكنت الشركة من تقديم سيارة ذات تصميم جذاب وبعيدة عن التصاميم الشهيرة في حقبة دايو، مع الحفاظ على مقصورة داخلية جيدة بمساحة كافية وصندوق أمتعة واسع. كما سيفاجئك التصميم الداخلي للكروز، فهو يتميز بارتفاع ملحوظ في الجودة (مقارنةً بالنوبيرا) وبتصميم لم نشهده حتى الآن في طرازات شيفروليه.

التصميم الخارجي

كما ذكرت سابقًا، الكروز هو أول طراز للعلامة يعتمد على منصة عالمية، تُباع في القارات الثلاث. إنها سيدان متوسطة كبيرة الحجم، بطول 4.6 متر، وقد عمل المصممون على منحها طابعًا رياضيًا وقبل كل شيء شخصية مميزة في التصميم. في الواجهة الأمامية نجد الشعار الكبير لشيفروليه (الموجود في الطرازات الجديدة للعلامة) ومصابيح أمامية رفيعة تغذي هذا الطابع الرياضي.

عند النظر إلى الكروز من الجانب نلاحظ خطًا تصميميًا قويًا يمتد على طول جانب السيارة وأقواس عجلات عريضة. يحتفظ الجزء الخلفي بتصميم أكثر تقليدية، مع مصابيح دائرية مشابهة لتلك الموجودة في إيبيكا. كانت سيارتنا تحمل مستوى التجهيز الأكثر اكتمالًا، LT، وبالتالي كانت مزودة بـ جنوط مقاس 17 بوصة، بينما تأتي بجنوط مقاس 16 بوصة كتجهيز قياسي، وهي كافية تمامًا لهذه السيدان.

من ناحية أخرى كانت سيارتنا مجهزة بإطارات كومهو بمقاس 225 / 50 R17، وهذه الإطارات الكورية الأصل لم تكن مثالية لهذه السيدان وأقل من ذلك بكثير لمحرك 150 حصانًا. تشتهر إطارات كومهو بسعرها المنخفض، لكن شخصيًا لا يمكنني القول إن قبضتها على الأرض المبللة جيدة، وبالنسبة للمحركات القوية نسبيًا فهي تُضعف أداء السيارة أثناء القيادة.

التصميم الداخلي والمساحة المتاحة وجودة المواد

عندما ننتقل إلى داخل شيفروليه هذه فأول ما يلفت الانتباه هو وحدة التحكم الوسطى، بتصميم عصري يخرج عما رأيناه في طرازات أخرى للعلامة. أصبح الراديو مدمجًا، وكانت سيارتنا مزودة بمغير أقراص مدمجة لست أقراص وقارئ MP3 (وهو تجهيز قياسي في تجهيز LT).

تكتسب التشطيبات جودة كبيرة، رغم أن هناك ما زال الكثير من البلاستيك، فهي في مستوى السيارات المدمجة في الفئة وتبتعد كثيرًا عمّا كانت عليه النوبيرا. تتمتع أزرار التكييف والراديو والأزرار بوجه عام بملمس مريح، ودليل على ذلك أن العديد من الأزرار مشتركة مع Opel (عجلة القيادة، أزرار الأضواء،…).

معظم الأزرار في متناول اليد تقريبًا، وعجلة القيادة تتضمن أيضًا وظائف مثبت السرعة والتحكم في الصوت، ومن ناحية أخرى فإن الأزرار الوحيدة التي تبعد قليلًا هي أزرار التكييف. تضم لوحة العدادات (بتصميم من ثلاث دوائر بلمسات رياضية تذكرني بالإنسيغنيا) شاشة داخلية تعرض معلومات الكمبيوتر على متن السيارة (متوسط السرعة، الاستهلاك، الكيلومترات…) ويمكن التحكم فيها من أزرار الإشارات ومساحات الزجاج.

عند الجلوس نجد وضعية قيادة جيدة، مع مقاعد مريحة تتمتع بتثبيت جانبي جيد. الرؤية جيدة عدا الجانبية، إذ أن العمود المركزي السميك لا يساعد كثيرًا. كانت المقاعد في سيارتنا جلدية، وهي تجهيز إضافي يشمل مقاعد جلدية ومدفأة. ورغم أنها تضفي لمسة من الأناقة على الكروز، فهي إضافة يمكن الاستغناء عنها بسهولة.

من ناحية أخرى، توجد المقاعد الخلفية، التي تتسع بشكل كافٍ لراكبين يسافران براحة (وحتى ثلاثة براحة)، وتتمتع بارتفاع جيد للرأس ومساحة كافية للقدمين. نقطة يجب تحسينها هي غياب فتحات تكييف الهواء للمقاعد الخلفية، فهذا عنصر ضروري في الوقت الحالي، وخاصة في سيدان من هذا النوع، لا سيما وأنها تتضمن منفذًا بجهد 12 فولت دون فتحات الهواء.

من التفاصيل الأخرى التي تميز الكروز الفراغات والتجاويف، إذ توجد العديد منها موزعة في المقصورة، من حامل النظارات، إلى صندوق قفازات في الجزء العلوي من وحدة التحكم الوسطى (وموقعه عملي جدًا)، وصندوق صغير أسفل عجلة القيادة، وحاملات للمشروبات في الوحدة الوسطى، وجيوب في الأبواب بحجم كبير لحفظ أغراضنا.

صندوق القفازات في السيارة صغير إلى حد ما، لكن الفراغات الأخرى تعوض ذلك بشكل جيد، حتى في جهة الراكب يوجد نوع من الجيب ملصق بالوحدة الوسطى لوضع المزيد من الأشياء، وأخيرًا هناك أيضًا الصندوق المركزي (حيث توجد مدخل AUX وفي حال تجهيزه، منفذ USB). أعجبني بشكل خاص تنوع الفراغات، فبالنسبة لسيدان متوسطة فهي تتضمن العديد من التفاصيل العملية.

وأخيرًا نأتي للحديث عن صندوق الأمتعة، الذي تبلغ سعته 450 لترًا، وهي مساحة جيدة جدًا ستمكنك من الاستفادة منها، فضلًا عن أن شكلها منتظم. أسفل صندوق الأمتعة توجد عجلة الاحتياط، بحجم عادي، ومن المريح رؤية هذا النوع من الأشياء في السيارات، خاصة الآن مع انتشار أطقم الإصلاح وعجلات الطوارئ التي لا تحل الكثير في حال حدوث ثقب كبير.

بشكل عام تُعد المساحة الداخلية نقطة مهمة في شيفروليه كروز، من المساحة للمقاعد الأمامية والخلفية إلى صندوق الأمتعة نفسه. وبعد أن راجعنا المقصورة الداخلية وتصميمها، يبقى علينا في الجزء الثالث الحديث عن التجهيزات والأسعار (وهي نقطة قوة أخرى للكروز).

الصور | ديفيد تابوادا