Citroën DS3 1.6 THP 156 CV, essai (Moteur et performances)

Il y a un an, nous prenions le volant d’une Citroën DS3 à moteur diesel, il s’agissait d’un 1.6 HDI de 110 CV. Depuis, nous n’avons plus essayé la citadine qui a lancé la gamme DS de Citroën, un véhicule très intéressant pour son comportement dynamique, son prix et son niveau de personnalisation.

Et aujourd’hui, nous reprenons le volant d’une Citroën DS3, cette fois avec le moteur essence THP de 156 CV, une option idéale pour les amateurs de moteurs essence en matière de performances, de réactivité et de consommation. Dans cette première partie, nous mettons en route la DS3 1.6 THP de 156 CV et nous vous racontons tout sur le moteur, les performances, le comportement et la consommation.

Moteur et performances

À ce stade, presque tout le monde connaît le moteur 1.6 THP de 156 CV développé en collaboration par PSA avec BMW, c’est l’un des meilleurs groupes essence de la gamme du constructeur français, tant pour ses performances que pour sa douceur et sa consommation.

Si vous voulez une DS3 mais que les versions diesel ou la 1.6 VTi déphasée de 120 CV ne vous convainquent pas, votre alternative est cette 1.6 THP de 156 CV, avec une puissance largement suffisante pour mener cette urbaine et profiter de la route, des virages, en tirant le meilleur parti du châssis rigide et stable de la DS3.

Le moteur se distingue par sa progressivité : dès 1 500 tours il pousse comme un diesel, avec vigueur, et continue jusqu’à dépasser les 5 000 tours. Ce régime d’utilisation est difficile à trouver sur un moteur essence de seulement 1,6 litre. Grâce à cette réactivité, il n’est pas nécessaire de jouer avec le levier de vitesses à chaque fois que l’on appuie sur l’accélérateur, la DS3 répondant avec détermination.

Associée au moteur, on trouve une boîte de vitesses manuelle à six rapports, dont la prise en main est correcte ; elle ne se distingue pas particulièrement par sa précision ou sa fermeté, mais elle remplit correctement sa fonction, sans prétentions excessives.

De plus, lorsque nous accélérons avec ce moteur essence, le bruit d’un moteur qui témoigne de sa puissance s’échappe sous le capot, sans toutefois devenir gênant.

Comportement

D’une manière générale, toutes les DS se caractérisent par un châssis au caractère ferme, avec des suspensions dures davantage orientées vers le sport, contrairement aux suspensions souples de la gamme classique de Citroën. La DS3 ne fait pas exception : elle dispose d’un châssis très bien travaillé d’un point de vue dynamique, très stable et de nature rigide.

Cela devient un allié sur route : lorsque nous adoptons une conduite un peu plus sportive, la voiture répond de manière noble, y compris dans les zones de virages un peu plus complexes, qu’elle négocie sans difficulté majeure.

Le revers de la médaille est le confort, tant que la chaussée est en bon état, la Citroën DS3 est confortable, mais sur les routes dégradées ou irrégulières, la suspension souffre trop de sa fermeté et perd en confort.

La direction présente à nouveau un caractère marqué par le sport, plutôt ferme et adaptée au type de conduite que recherche ce petit Français. Enfin, le système de freinage remplit très bien sa fonction, freinant avec vigueur notre protagoniste gaulois.

Consommation

C’est le deuxième point fort de la DS3, ou plutôt de son moteur 1.6 THP de 156 CV. En plus d’être performant et de disposer d’une bonne plage d’utilisation, il est également économe, ou du moins ses chiffres restent plus que acceptables.

Sur autoroute , il se contente de 6,5 litres aux 100 km, chiffre habituel sur cette voiture. Sur route, après plusieurs essais, nous nous maintenions toujours autour de 6 litres. Enfin, en ville , la consommation monte jusqu’à 9,2 litres aux 100 km.

Il s’agit d’un moteur très performant, avec de la puissance et une réactivité agile, c’est pourquoi ces chiffres de consommation ne me semblent pas élevés, bien au contraire.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous poursuivrons l’analyse de la DS3, nous reviendrons sur les détails du design et de l’habitacle, ainsi que sur les prix et notre évaluation générale.

Photos | David Taboada / Diego G. Moreira / Remerciements aux collaborateurs de la séance photo