Connaissez-vous toutes les versions marquantes de l'iconique Porsche 911 ?

La Porsche 911, une icône du monde automobile, a parcouru un long et passionnant chemin au fil de ses huit générations. Depuis ses humbles débuts sous le nom de Porsche 901 en 1963 jusqu’à la dernière version commémorative présentée en 2023, la 911 a conquis les amateurs de sportives du monde entier. Suivez-nous dans un voyage à travers les décennies pour explorer quelques-uns des moments les plus marquants de cette légende de l’ingénierie allemande.

La naissance d’une icône

C’est au Salon international de l’automobile IAA de Francfort en 1963 que Porsche présenta une voiture entièrement nouvelle, d’abord connue sous le nom de Porsche 901. La 911 gagna rapidement une place dans le cœur des passionnés de sportives. Deux ans plus tard, en 1965, apparut la Targa, un cabriolet doté d’un arceau de sécurité conforme aux normes de sécurité américaines. L’accueil fut spectaculaire. Mais c’est en 1972 que la 911 Carrera RS 2.7 fit une entrée triomphale : un modèle en édition limitée pesant à peine 960 kilogrammes et reconnaissable à son emblématique aileron « queue de canard ». Équipée d’un moteur boxer six cylindres de 210 CV (154 kW), cette voiture atteignait des vitesses allant jusqu’à 245 km/h.

Le début de l’ère Turbo

L’année 1974 marqua une étape dans l’histoire de la 911, puisque Porsche introduisit pour la première fois un moteur turbocompressé sur une voiture de série. La Porsche 911 Turbo, avec son moteur de 3 litres et 260 CV, fit sensation dans le monde entier et ouvrit la voie aux futures générations Turbo. Au Salon de l’automobile de Genève de 1982, Porsche surprit le public avec la présentation de la 911 SC Cabriolet, une version décapotable à capote en toile venant compléter la Targa. Sept ans plus tard, en 1989, la Speedster fit son apparition, avec un design rappelant la Porsche 356 Speedster des années 50 et propulsée par un moteur de 231 CV (170 kW) issu de la Carrera 3.2, proposé avec une carrosserie étroite pour certains marchés d’exportation.

La modernité classique

En 1989, à l’occasion du 25e anniversaire de la 911, Porsche lança la quatrième génération, connue sous le nom de 964, avec la version Carrera 4 qui introduisit la transmission intégrale, une innovation technique qui fit ses preuves en compétition de rallye. Avec des équipements tels que l’ABS, la direction assistée et, à partir de 1991, les airbags de série, la technologie de cette sportive à moteur arrière atteignit de nouveaux sommets de sophistication. En 1992, le sigle RS fit son retour avec la Carrera RS, un modèle axé sur la légèreté. En 1993, environ 100 exemplaires de la 911 Carrera RS 3.8 furent fabriqués pour la compétition GT, avec leur inimitable aileron réglable.

Le dernier refroidi par air

Au Salon de l’automobile IAA de Francfort de 1993 fut dévoilée la cinquième génération de la 911, connue sous le nom de 993. En 1995 débuta la 911 Turbo, équipée d’un moteur biturbo de 3,6 litres, de la transmission intégrale et d’une boîte manuelle à six rapports. Cette même année fut aussi présentée la 911 GT2 turbocompressée et la nouvelle Targa, qui abandonnait son arceau courbe caractéristique au profit d’un toit en verre rétractable.

Un tournant historique

Un moment historique survint en 1997 lorsque Porsche présenta une nouvelle génération de la 911, connue sous le nom de 996, la première à disposer d’un moteur refroidi par eau. La 996 était proposée en versions Coupé et Cabriolet. En 1999, au Salon de l’automobile de Genève, la 911 GT3 fut présentée comme successeure de la 911 Carrera RS. En 2001, la nouvelle GT2 devint la 911 la plus puissante jusque-là, avec un moteur biturbo de 462 CV et une propulsion au lieu de la transmission intégrale. Il faut dire que ce modèle dut renoncer à plusieurs équipements de confort, comme la climatisation et la radio, ce qui, associé à des sièges sport allégés, le rendait idéal pour l’usage sur circuit.

Le retour de la GTS

La sixième génération, connue sous le nom de 997, fut présentée en 2004. En 2009, la 911 Sport Classic fit ses débuts, devenant l’un des modèles spéciaux les plus convoités de l’histoire, limité à 250 exemplaires. En 2010, la Carrera GTS rejoignit la famille 911, proposée en versions Coupé et Cabriolet avec un moteur de 408 CV. Les versions GTS sont devenues un élément essentiel de la gamme de Porsche. En 2011, la 911 GT3 RS 4.0 clôtura l’ère 997 avec 500 CV, devenant la 911 atmosphérique la plus puissante jusque-là.

Performance et efficience

La septième génération (991) arriva en 2011, et en 2013, Porsche lança une édition spéciale pour célébrer le 50e anniversaire de la 911. Ce modèle commémoratif présentait des éléments de design rappelant la Porsche 911 d’origine. En 2014, Porsche présenta la nouvelle 911 Targa au Salon de l’automobile de Detroit, avec un toit innovant évoquant le célèbre arceau de sécurité classique. En 2015, la 911 Carrera et la 911 Carrera S furent proposées pour la première fois avec des moteurs turbo, améliorant la puissance et l’efficacité. En 2017, Porsche réintroduisit la variante puriste Carrera T, réduisant le poids et accentuant le caractère sportif.

Une polyvalence accrue dans une voiture

En 2018, Porsche dévoila la huitième génération au Salon de l’automobile de Los Angeles, la 992, devenue plus polyvalente que jamais avec des versions Coupé, Cabriolet et Targa déclinées en différentes variantes. En 2020, Porsche présenta la 911 Targa 4S Heritage Design Edition, première d’une série de quatre pièces de collection prévues. Basée sur la 911 Targa 4S avec un moteur biturbo de 450 CV, ce modèle arborait un design classique. En 2022, Porsche surprit le monde avec la 911 Dakar, une série limitée combinant les caractéristiques d’une sportive haute performance aux capacités tout-terrain d’un SUV. Et en 2023, pour célébrer son 60e anniversaire, Porsche présenta la 911 S/T, un modèle puriste et léger équipé du moteur de la GT3 RS.

Galerie d’images L’héritage de Porsche

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €