Essai de la Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, la bête de 612 CV

Les Mercedes-AMG sont des véhicules très spéciaux : on dirait que les sigles AMG peuvent offrir des performances sportives à n’importe quelle carrosserie, dimensions ou poids. J’avoue qu’au début j’étais très sceptique quant au caractère sportif de ce GLE 63 S Coupé, un SUV aux dimensions considérables et au poids qui frôle les 2,5 tonnes.

Mais après l’avoir analysé à fond, je me suis tout simplement fasciné. Je vous livre deux chiffres pour vous ouvrir “l’appétit” : ce Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé développe une puissance de 612 CV et un couple de 850 Nm. Voulez-vous savoir de quoi il est capable ?

Design : imposant, grand, sportif et sans aucun doute AMG

Le design de ce GLE Coupé impressionne : il suffit de le voir pour réaliser immédiatement que l’on n’est pas face à un GLE Coupé conventionnel. Cela peut être dû à ses grandes jantes de 22 pouces, équipées de pneus 325/35 R22 (à l’arrière) et 285/40 R22 (à l’avant), ou à sa face avant, avec la calandre et l’insigne de l'”étoile” en taille XL.

Les étriers de frein rouges se distinguent de loin, rappelant une fois de plus que nous ne sommes pas face à une Mercedes “conventionnelle“, et ses quatre sorties d’échappement (toutes réelles, une véritable nouveauté dans ce segment) parachèvent le caractère sportif de la partie arrière.

À l’intérieur, ce qui retient le plus l’attention, ce sont les deux énormes écrans qui composent l’instrumentation et le navigateur, avec, bien sûr, des détails sportifs. Il est doté d’un volant au dessin sportif, avec un finition en fibre de carbone et Alcantara, ainsi que de différentes moulures en fibre de carbone sur la planche de bord. Point à améliorer : il est surprenant que, sur un modèle aussi exclusif, on continue à installer quelques moulures en noir brillant (comme je l’ai toujours souligné, de qualité douteuse et peu pratiques).

Les sièges sportifs AMG disposent de tout un arsenal pour trouver notre position idéale, que ce soit en indiquant à la voiture nos données physiques (taille et poids) afin qu’elle configure automatiquement le siège, ou au moyen des nombreux réglages électriques disponibles (comme le soutien lombaire à huit niveaux ou le réglage du maintien latéral). En définitive, il est très facile de se sentir à l’aise, avec une position de conduite haute – typique d’un SUV – mais avec un siège qui maintient parfaitement le corps.

Les sièges disposent d’une fonction massage (avec plusieurs programmes, y compris pour nous stimuler lors de longs trajets), de chauffage et de ventilation (très recommandée en été). De plus, les porte-gobelets de la console centrale disposent d’un bouton permettant de réchauffer ou rafraîchir les boissons que l’on y place.

Les places arrière offrent un confort élevé, avec suffisamment d’espace pour trois adultes, tandis que deux voyageront comme de véritables chefs d’État. Elles bénéficient également d’un climatiseur indépendant pour l’arrière et de prises de charge de type C.

L’ambiance intérieure est de qualité, spacieuse et ponctuée de touches sportives (comme le volant, les sièges ou les inserts en fibre de carbone) qui nous rappellent que nous sommes au volant d’une AMG.

Moteur et performances : V8 4.0 BiTurbo de 612 CV

Le bloc qui se cache derrière la désignation 63 S AMG est un V8 de quatre litres, développant 612 CV. En termes de performances, je ne sais pas si je suis plus surpris par la puissance ou par son couple de 850 Nm, qui nous tétanise littéralement la nuque lorsqu’on appuie sur l’accélérateur. Sa capacité à nous plaquer au siège est remarquable, et ce même à la moindre pression sur la pédale, sans avoir besoin d’enfoncer le pied. Preuve en est son 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Quant au comportement du moteur, il faut souligner sa douceur (comme il sied à un huit cylindres) et une montée en puissance presque infinie, particulièrement radicale lorsqu’on dépasse les 4 000 tours jusqu’à atteindre les 7 000 tr/min.

Le moteur est accouplé à une boîte automatique à 9 rapports, qui, pour une boîte à convertisseur de couple, fonctionne de manière plus que correcte, avec des changements rapides et très efficaces en mode manuel.

Enfin, je ne peux oublier le son du moteur, un son que l’on peut moduler par un bouton ou selon le mode de conduite choisi, mais qui, à coup sûr, ne laisse personne indifférent. À basse vitesse, c’est un son rauque, grave mais pas tapageur, tandis qu’au-delà de 5 000 tours, il devient terriblement sportif et nous transporte sur un circuit.

Comportement : la légèreté des 2,5 tonnes

Ce Mercedes-AMG GLE Coupé est un véhicule très polyvalent : il dispose de plusieurs modes de conduite (plusieurs modes off-road, Confort, Sport, Sport+, Race, Individual) et, selon le mode choisi, il peut être un SUV extrêmement confortable ou un sportif radical.

Sur route ou autoroute, tant que l’on roule en mode Confort, la sensation est celle du confort. La suspension pneumatique a un réglage souple qui filtre assez bien les irrégularités de la chaussée, malgré le profil bas des pneus, ce qui, combiné à une excellente insonorisation intérieure, se traduit par une conduite douce.

Le mode Sport est un compromis entre le Confort et le Sport+, en ajustant légèrement la fermeté de la suspension et la réponse du moteur, sans devenir radical. Le mode Sport+ , lui, prépare la carrosserie à la conduite sportive, avec une suspension très ferme et sèche. Enfin, le mode Race, recommandé uniquement sur circuit, règle le moteur sur la base du mode Sport+ pour délivrer une puissance adaptée à la conduite sur piste.

Sur le plan dynamique, il surprend de voir qu’il suffit d’appuyer sur un bouton et de sélectionner Sport+, pour que ce SUV imposant se transforme en une sportive compacte. Grâce à la transmission intégrale 4Matic+, il se déplace avec une aisance inexplicable dans les virages, avec un appui ferme et agile. Il prend de la vitesse très rapidement, la réponse de l’accélérateur est immédiate et brusque, et la mise au point du châssis lui permet de suivre fidèlement les ordres de la direction, sans comportement étrange, en étant totalement prévisible.

Consommation

Celui qui décidera d’acquérir cette Mercedes-AMG GLE 63 S ne se souciera probablement pas de la consommation, du moins pas comme d’un élément déterminant. Quoi qu’il en soit, les chiffres restent dans la moyenne attendue, et même plus bas qu’on pourrait l’imaginer.

Sur autoroute, lors de notre trajet habituel entre Madrid > Nigrán > Madrid, il s’est contenté de 11 litres aux 100 km, tandis que sur route, la moyenne habituelle est de 14 litres aux 100 km, et il est presque impossible de descendre en dessous de 10 litres aux 100 km.

Équipement

Parmi l’innombrable équipement disponible, notamment en option, pour cette GLE 63 S, j’ai voulu me concentrer sur les éléments qui ne sont pas courants dans les véhicules similaires.

Ce qui nous a d’abord surpris, c’est une série de programmes dans le système d’infodivertissement qui nous permettent de faire des exercices dans la voiture (mobilisation des épaules, des pieds…), le tout de manière très douce pour éviter la fatigue au volant. D’autre part, il dispose de programmes spécifiques qui améliorent notre confort, en activant le système de massage des sièges, en modifiant l’éclairage et même avec une mélodie particulière.

En matière de son, il dispose de deux systèmes d’enceintes signés Burmester : l’un de 13 haut-parleurs et plus de 500 W, et l’autre, équipé sur notre unité, avec 25 haut-parleurs et une puissance de 1500 W. Le mot qui définit le mieux ce système audio est : brutal. C’est une option au coût élevé, plus de 6 000 euros, mais dans l’ensemble du véhicule, si vous appréciez la qualité sonore, elle est très recommandable.

Avis et prix

À ceux qui doutent qu’un SUV puisse être sportif, cette AMG brise les codes et démontre que la carrosserie ne compte pas. Elle se distingue par son comportement, plus proche d’une berline que d’un SUV de grandes dimensions. Idéale pour ceux qui recherchent le confort, mais aussi un bloc AMG puissant et disponible en quelques secondes d’un simple appui sur l’accélérateur.

Parmi les points positifs de cette Mercedes-AMG GLE 63 S, on retiendra sa mise en scène, son image AMG qui ne laisse pas indifférent et un moteur performant, avec une conduite très civilisée, qui procure une sensation de contrôle à tout moment, malgré sa puissance, sa taille et son poids.

Cette qualité pourrait aussi constituer un bémol, car l’essence et la brutalité AMG semblent s’être atténuées au volant, en conduisant une voiture réellement “docile“. Cela dit, il s’agit sans aucun doute de mon impression personnelle.

L’exclusivité est garantie, car cette combinaison de puissance, d’image et de taille n’est pas très courante.

Le prix de base de cette GLE 63 S Coupé est de 190 000 euros, auxquels, en ajoutant les options de notre unité, on dépasse facilement les 250 000 euros.

Photos | Équipe d’essai