Essai de la nouvelle Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, une alternative très sportive

Il n’y a pas très longtemps, on prédisait la disparition des berlines trois volumes. Sur un marché où l’on se concurrence de plus en plus avec des modèles globaux, il semblait que les compactes à trois volumes n’avaient plus leur place. Personnellement, je reconnais que ce segment m’a toujours plu et, malgré ce pronostic prématuré, les marques semblent continuer à miser dessus, mais en version actualisée, avec un design propre et une silhouette de plus en plus sportive.

En voici la preuve avec cette Hyundai i30 Fastback, qui arrive dans un segment où elle est presque absente et propose une approche différente du design et du dynamisme. Non seulement par ses lignes de coupé, mais aussi par l’ensemble mécanique que nous avons essayé, grâce au moteur essence 1.4 T-GDI de 140 CV et à la boîte automatique à double embrayage.

Design extérieur : une alternative très sportive à la berline à hayon

La i30 Fastback se reconnaît dès l’avant, puisqu’elle est plus basse et plus sportive que sa sœur à cinq portes. À l’avant se distinguent les projecteurs, à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage, ainsi que les feux de jour LED en forme, placés en bas du pare-chocs et qui font aussi office de clignotants.

La ligne latérale est celle d’un coupé, avec un bon coefficient aérodynamique. La partie arrière latérale peut même rappeler les lignes de certains coupés, mais ici dans le segment des SUV. L’ensemble s’harmonise entre des touches élégantes et sportives. Notre unité était équipée de pneus Michelin Pilot Sport 4 en 225/40 R18, avec une excellente adhérence en toutes circonstances.

À l’arrière, le design est original, avec un becquet au-dessus du coffre (qui s’ouvre d’un seul tenant avec la vitre et qui est un peu éloigné pour atteindre le fond). Le design montre une prise en compte du goût européen : ce sont des lignes qu’une marque allemande pourrait facilement avoir, avec un résultat final frappant, original et élégant.

Design intérieur : harmonie et qualité européennes

Non, je ne me suis pas trompé et Hyundai n’a pas quitté Séoul pour une capitale européenne, mais le titre est sans aucun doute ce qui me vient en premier à l’esprit en voyant le design intérieur. Il y a quelques années, le design de la marque était plus spartiate et froid, sans grandes concessions au style ni à la qualité (même si, il faut le dire, il vieillissait tout aussi bien).

L’intérieur de cette i30 Fastback (comme celui d’autres modèles de la marque) mise sur de nouveaux matériaux, des plastiques de grande qualité et doux au toucher, ainsi que sur un design simple mais harmonieux, avec tout l’essentiel à portée de main.

On remarque le écran tactile en haut de la console centrale, avec la climatisation juste en dessous. Pour le reste, il y a presque aucun bouton, à part autour du levier de vitesses. La instrumentation est simple mais complète, y compris pour le système de navigation.

Au volant, la position de conduite est confortable, légèrement surélevée, avec tout à portée de main et des sièges à réglage électrique (sur notre version). La visibilité est bonne, sauf vers l’arrière, où le design limite fortement la vue.

Les places arrière disposent de larges sièges, avec suffisamment d’espace pour les pieds et la tête. Elles bénéficient aussi de sorties d’air, et la faible hauteur du tunnel central rend la place centrale assez confortable. Enfin, le coffre offre une capacité de 450 litres : il est peu profond mais grand, bien que légèrement difficile d’accès pour attraper des objets au fond.

Moteurs et performances : mieux vaut quatre que trois cylindres

L’offre mécanique de la Hyundai i30 Fastback se compose d’un seul moteur diesel de 136 CV et de deux moteurs essence très différents. L’entrée de gamme essence est le 1.0 T-GDI de 120 CV, un moteur performant mais à trois cylindres seulement, qui n’offre pas toute la douceur attendue, tandis que le haut de gamme essence est ce 1.4 T-GDI à quatre cylindres de 140 CV, sans aucun doute le meilleur choix en essence.

Ce quatre cylindres turbo se distingue par sa douceur et ses très bonnes performances. Il commence à pousser dès 1 800 tr/min, de façon nette jusqu’à 4 000 tr/min, et continue sans faiblir jusqu’à 6 000 tr/min. C’est un moteur très vaillant, qui donne l’impression d’avoir plus de chevaux, tout en offrant une poussée linéaire et toujours souple. Les ingénieurs de la marque ont travaillé sur ce moteur pour le rendre plus efficace que les précédents blocs à quatre cylindres, et cela se traduit dans les chiffres de consommation.

Ce moteur peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à double embrayage et sept rapports, rapide en mode séquentiel mais pas particulièrement véloce en mode normal. Cette boîte automatique 7-DCT (selon la dénomination de la marque) dispose de deux embrayages à sec, chacun avec son propre actionneur. Après l’avoir essayée à fond, je pense que, sauf pour ceux qui recherchent le confort d’une boîte automatique, la manuelle est plus recommandée pour tirer le meilleur parti du caractère sportif de cette i30.

Comportement : sportive non seulement dans le design

La Hyundai i30 Fastback propose plusieurs modes de conduite : ECO, Sport et Normal. Le mode Sport se ressent particulièrement sur la réponse de la pédale d’accélérateur et de la boîte, en tirant chaque cheval et en montrant un comportement sportif inattendu pour une compacte. De plus, cette i30 Fastback est très agile en virage, avec une grande légèreté dans chaque trajectoire et un roulement stable et assuré.

Son comportement est noble, au point de donner l’impression de rouler avec davantage de chevaux sous le capot, tout en étant particulièrement confortable sur route. Il n’a qu’un seul défaut : sur autoroute, un bruit de roulement assez prononcé s’infiltre dans l’habitacle, un point à améliorer pour un comportement sans faille. Sur routes sinueuses, la combinaison de stabilité, de fermeté et de la réponse du moteur en fait une voiture agile et très ludique.

Consommation

Malgré son moteur essence, sa facilité de conduite et sa boîte automatique, la consommation moyenne de cette i30 a été assez basse comparée à d’autres modèles similaires. Sur autoroute, le chiffre avoisine les 5,9 litres aux 100 km, tandis qu’en ville, sur notre parcours habituel à Vigo, il tourne autour de 7,5 litres aux 100 km.

Sur route, selon que l’on est plus ou moins attentif à la pédale d’accélérateur et à sa façon de conduire, on peut descendre entre 6,4 et 6,9 litres aux 100 km.

Équipement : complet en assistance et en sécurité

Dès la finition de base, cette Hyundai i30 Fastback est équipée de série des systèmes d’assistance et de sécurité suivants : système actif de correction de trajectoire LKAS, système d’alerte de collision frontale, système de détection de fatigue du conducteur et système de freinage d’urgence autonome AEB, ainsi que six airbags, contrôle de stabilité et contrôle de la pression des pneus.

Selon le niveau de finition, elle peut aussi intégrer le freinage d’urgence autonome (AEB) avec détection des piétons, qui fonctionne très correctement. Parmi les options figurent le détecteur d’angle mort (BSD), l’alerte de trafic arrière (RCTA) et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

En ce qui concerne le système multimédia, l’écran est très intuitif et facile à utiliser, et le système audio de série répond largement à nos attentes : il surprend par sa simplicité, mais son fonctionnement est excellent.

Prix et avis personnel

La Hyundai i30 Fastback est disponible à partir de 16 765 euros avec le moteur essence de 120 CV. Bien que beaucoup aient donné pour morte la berline trois volumes dans le segment des compactes, des modèles comme cette i30 Fastback nous redonnent envie d’y croire grâce à un design différent de tout ce que l’on peut voir sur le marché. Le moteur essence à quatre cylindres est préférable, pour ses performances et sa finesse, et sa consommation est raisonnable pour la puissance délivrée.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i3012 versions · à partir de 29 250 €